フォルクスワーゲン イルティス
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| フォルクスワーゲン イルティス | |
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| タイプ | 軽多目的車 |
| 原産地 | ドイツ |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | 演算子を参照 |
| 生産履歴 | |
| メーカー | フォルクスワーゲン・ボンバルディア社 |
| 生産 | 1978～1988年 |
| 建造数 | 9,547台が製造された[ 1 ] |
| 仕様 | |
| 質量 | 1,300 kg (2,900 ポンド) |
| 長さ | 3,880 mm（153インチ） |
| 長さ | 2,020 mm（80インチ） |
主武装 | MG3、FN MAG、またはM2ブローニング機関銃[ 2 ] |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | フロントエンジン、四輪駆動 |
フォルクスワーゲン タイプ183（通称イルティス、ドイツ語で「ケナガイタチ」）[ 3 ]は、フォルクスワーゲン社がドイツ軍向けに製造した軍用車両です。イルティスはかつてカナダのボンバルディア社によってライセンス生産されていました。 [ 4 ]
2 種類の車両は短期間同時に提供されましたが、実質的にはタイプ 183 がタイプ 181に取って代わりました。
歴史
ドイツ軍は、1960年代後半から、参加各国政府が使用していた小型全地形対応輸送車両に代わる水陸両用四輪駆動車「ヨーロッパジープ」の開発協力を行っていた。開発が予想以上に長引いたため、ドイツ軍は、ヨーロッパジープ計画の設計研究がまだ行われている間に、小型輸送車両の追加需要を満たすため、少量生産で安価な車両の提供を要請した。フォルクスワーゲンはこの要請に応え、キューベルワーゲンの改良型を設計し、タイプ181と命名した。しかし、1979年までに、ヨーロッパジープ計画は、高騰するコストと困難な開発の犠牲となり、完全に頓挫した。ヨーロッパジープ用に指定された場所を引き継ぐ適切な四輪駆動車を必要としていたドイツ政府は、軍用として検討すべき試作車両の設計・製造を複数のメーカーに要請した。
タイプ 181 の登場以前、ドイツ軍はDKW製の軽ジープであるムンガを数千台購入していたが、ムンガの生産は 1968 年に終了していた。その後、フォルクスワーゲンは、以前のアウトウニオンのブランドを 1 つの会社に統合し、元のアウトウニオンを構成していたさまざまなブランドの名前で車両を製造し続けるのではなく、同社が製造した車両を指定するためにアウディの名前を再利用した。
アウトウニオン買収で獲得した技術を直ちに活用したいと考えたフォルクスワーゲンは、当時既に生産中止となっていたムンガジープの進化型を開発することで、次期ドイツ軍用車両の競争に参加することを選択した。ドイツ軍は、時代遅れの2ストロークエンジン搭載車の更新を切望していた。[ 5 ]こうして完成した試作車は、新旧の技術を融合させたもので、幹部はアウディではなくフォルクスワーゲンのバッジを製品に付けることを決定した。これは、既存のフォルクスワーゲンの軍用設計との良好な関連性を促進し、競合他社に対する優位性を高めるためであった。
アウディが開発したこの車両は、ムンガのプラットフォームに新たに改良されたサスペンション部品、アウディ100の部品を基にした四輪駆動システム、75 PS (55 kW)を発生する1.7リッター4気筒フォルクスワーゲンエンジンを搭載していた。[ 5 ]この四輪駆動システムの設計は、4年後の1980年に初代アウディクワトロでデビューしたアウディのクワトロシステムの基礎となった。同年、フレディ・コツリンスキーとゲルト・レフェルマンはアウディが準備したイルティスで パリ・ダカール・ラリーに優勝していた。
VW社が当時イルティスと呼んでいたこの車は、ドイツ政府の試験に難なく合格し、同等の性能を備えながらもより高価なメルセデス・ベンツGクラスに取って代わられました。生産は1978年夏に開始され、最初の200台は11月に納入されました。1979年末までに約2,000台が納入され、うち310台はドイツ空軍に、20台はドイツ海軍に送られました。生産された車のほとんどはオープントップの4ドアでしたが、救急車、対戦車車、砲兵測量車、指揮車、野戦通信車など、様々なボディスタイルの車が少数生産されました。
民間モデルも主にドイツで販売されました。1979年のジュネーブモーターショーで初公開され、その後すぐに生産が開始されましたが、当初は実用的なソフトトップのみでした。[ 5 ]民間モデルのイルティスは、主に価格と実用性から、181よりもさらに購入者が少なかった。
ボンバルディア・イルティス
フォルクスワーゲンは、ボンバルディアがカナダでイルティスを製造する権利を獲得した後、1億カナダドルを投じて工場を建設すると発表した。[ 6 ]フォルクスワーゲンは当初オンタリオ州バリーを建設地として選んだが、代わりにケベック州ヴァルクールで車両を製造することに同意した。[ 7 ]
1983年、オタワは1,900機のイルティスを6,800万カナダドルで購入すると発表し、生産ラインの拡張に130万カナダドルの補助金と、ボンバルディア社にイルティスの民間型の製造・販売のために70万カナダドルを支給した。[ 6 ] 1984年、ボンバルディア社製のイルティスはベルギーに売却された。[ 6 ] 1985年、オタワは1,500万カナダドルの契約で600機のイルティスを購入した。[ 6 ]
ボンバルディアの生産はすべて1986年までに停止された。[ 3 ]
仕様
エンジンの圧縮比は8.2:1と低く、低オクタン価ガソリンでも走行可能です。四輪駆動は床面のレバーで操作でき、オプションのディファレンシャルロックも装備されています。ラックアンドピニオン式ステアリングを装備し、サスペンション部品の多くは四隅で共通です。[ 5 ]インテリアは簡素ですが、同時代のフォルクスワーゲン・パサートに搭載されていたシートは、当時の観察者から驚くほど快適であると評価されました。小さな後部座席には2つのシートバックが個別に折り畳み可能ですが、主に臨時の座席として利用されています。[ 5 ]
シトロエンエンジンを搭載したイルティス
1970年代後半、フランス政府は老朽化したオチキス・ジープの代替時期が来たと判断し、ドイツと同様に募集を開始しました。フランス企業には適切な車両を保有しておらず、ゼロから設計するのは費用がかかりすぎるため、提案可能なメーカーと提携しました。プジョーはメルセデスと提携し、Gクラスに504のガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載し、 P4（当初は「VLTT」）と名付けました。サヴィエムは1647ccのルノー20エンジンをフィアットのカンパニョーラ・シャーシに搭載し、 TRM500と名付けました。シトロエンは、フォルクスワーゲン・イルティスをベースに、75馬力（55kW）の1.8リッター・ドゥヴラン・エンジンを搭載したシトロエンC-44を製造しました。[ 8 ]
P4が契約を獲得し、他の2つのプロジェクトは中止されたが、あるチームが1981年のパリ・ダカール・ラリーにC-44で参戦した。しかし、完走はできなかった。[ 9 ]
オペレーター
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元オペレーター
ベルギー：ボンバルディア社製のベルギー陸軍向け車両2,673台。[ 4 ]- カナダ：カナダ軍向けに2,500台の車両が発注された[ 4 ]。既存のM151A2、M38A1、CJ-7の車両群を置き換えるためであり、 2000年代後半にGワゴンに置き換えられた。 [ 10 ] 1台はカナダ軍基地オタワの電気機械技術者ワークショップに展示されていることが知られており[ 11 ]、もう1台は第15野戦砲兵連隊博物館・アーカイブから展示されている。[ 10 ]
- カメルーン[ 4 ]
- ドイツ
- ラトビア：2004年までに少なくとも17機がラトビア国軍に納入された。そのほとんどは少なくとも2019年以降に退役した。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
- マリ[ 15 ]
- オマーン[ 4 ]
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参考文献
注記
- ^ドイツ自動車、バンド 3、2001 年、p. 102.
- ^ 「物理データ：Iltisデータシート」（PDF） . 2023年12月15日閲覧。
- ^ a b Gordon, Bob (2013年9月21日). 「Opinion | The history of the Volkswagen Iltis」 . Toronto.com . 2022年2月17日閲覧。
- ^ a b c d e "1986 ボンバルディア イルティス" . www.orlandoautomuseum.com 。2022-02-17に取得。
- ^ a b c d eカッチャー、ゲオルグ（1979年8月）「イルティスと荒波を乗り越えて」『トラック』、ロンドン、イギリス：FFパブリッシング社、17、19ページ。
- ^ a b c d「車両の履歴が物議を醸す - グローブ・アンド・メール」グローブ・アンド・メール2003年10月3日。
- ^ 「Shot-up pollat」 . Legion Magazine . 2021年7月26日. 2022年2月17日閲覧。
- ^ Kacher, Georg (1980年6月). 「Intertruck: Germany」. TRUCK . ロンドン、イギリス: FF Publishing Ltd.: 46.
- ^ 「フォルクスワーゲン・イルティス（タイプ183）」 www.ranwhenparked.net. 2023年7月18日。
- ^ a b「ILTIS」 .バンクーバー・ガナーズ. 2022年2月17日閲覧。
- ^ 「Civilization.ca - Treasures Gallery - ILTIS」 . www.historymuseum.ca . 2022年2月17日閲覧。
- ^ “Ar ko brauc Latvijas armijā” [ラトビア軍は何を使って運転するのか]. Apollo.lv (ラトビア語)。 2004 年 12 月 15 日。2025-09-10に取得。
- ^ “Pietiek :: NBS un Militārās policijas iespaidīgais autoparks – publicējam pilnu sarakstu” . pietiek.com (ラトビア語) 。2025-09-10に取得。
- ^ “Skrundas novadā atklāta militāras tehnikas ekspozīcija” . Sargs.lv (ラトビア語)。 2019-06-20 。2025-09-10に取得。
- ^ 「バマコの息子たち - マリ軍の戦闘車両」 Oryx . 2024年2月19日閲覧。
参考文献
- オズワルド、ヴェルナー[ドイツ語] (2001)。Deutsche Autos [ドイツ車] (ドイツ語)。 Vol.バンド [ボリューム] 3: 1945 ～ 1990 年のフォード、オペル、フォルクスワーゲン。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3613021161。
- ウィリー・クイスナー (2001)。VWイルティス。米国ペンシルバニア州アトグレン：シファー軍事史。ISBN 0764313096。
- シュナイダー、ハンス・ユルゲン。シュレーダー、ハルワート (1983)。Alles über Geländewagen: Fahrzeugkauf、Geländepraxis、Tips und Technik [オフロード車に関するすべて: 車両の購入、オフロードの練習、ヒントとテクノロジー] (ドイツ語)。ミュンヘン: BLV ブッフフェルラーク。ISBN 3405127564。
- シュライヤー、コンラート F.クラーク、RM、編。 （2008年）。VW キューベルワーゲン ミリタリー ポートフォリオ 1940-1990。ブルックランズブックス。ISBN 978-1855202184。
- カール・シュルツ (2015)。Iltis: Der LKW 0,5 t tmil gl Iltis im Dienste der Bundeswehr und anderer Armeen / ドイツ連邦軍およびその他の軍隊で使用されている Iltis 0.5 t tmil 軽トラック。 Militärfahrzeug Spezial No. 5057 (英語とドイツ語)。ドイツ、エアランゲン: Tankograd Publishing。OCLC 922701542。
- シッペル、カイ (2004)。VW Typ 183 "Iltis": Der Allrad Geländewagen von Volkswagen 1976-1988 [ VW Type 183 "Iltis": The all-wheel drive off-road vehicle from Volkswagen 1976-1988 ] (ドイツ語)。ハンブルク: 独立出版。ISBN 3000141138。
参照
