シトロエン Hバン
自動車
シトロエン Hバン
スペアタイヤ収納部を示す正面3/4ビュー：長方形のリアウィングとスーサイドドアを備えた1969年以降のモデル
概要
メーカーシトロエン
生産1947～1981年
集会フランス：パリ
スペイン：ビーゴ（セントロ・デ・ビーゴ）
デザイナーフラミニオ・ベルトーニ、アンドレ・ルフェーブル
ボディとシャーシ
クラス軽商用車（M）
ボディスタイル4ドアおよび5ドアのパネルバン、
（フラットベッド）ピックアップ（HPタイプ）
レイアウトFFレイアウト
パワートレイン
エンジン
トランスミッション3速マニュアル、シングル乾式プレートクラッチ
寸法
ホイールベース2,500mm (98.4インチ) (ベース)
長さ4,260 mm (167.7インチ) (ベース)
幅2,000 mm (78.7インチ)
高さ2,340 mm (92.1インチ) (ベース)
車両重量1,400 kg (3,086.5 ポンド) (ベース)
年表
先代シトロエン・タブ
後継車シトロエン C35
シトロエン C25

シトロエンHタイプバン（一般的にはシトロエンHY ）は、フランスの自動車メーカーであるシトロエンによって1947年から1981年までの34年間製造されたパネルバンおよび軽トラックのシリーズです。材料、重量、およびコストを節約するために、多くの波形金属製の外側のボディパネルを使用した工業デザインで有名です。 [1]独特なスタイルのトラックの初期モデルは単にタイプHと名付けられていましたが、すぐにアルファベットの最後の4文字を使用して2番目の文字で区別されるようになりました。ただし、フラットベッドピックアップのタイプHPは除きます。したがって、バンはタイプHWからHZとして製造され、その大部分はシトロエンHYとして製造されました。

シトロエンHタイプは、第二次世界大戦後、シンプルで低コストの前輪駆動バンとして開発されました。シトロエン2CVと同じ設計思想に基づきながら、フレームレスの一体型ボディ構造を採用しています。フランスとベルギーの工場で、34年間で合計473,289台が生産されました。

デザイン

1934年型シトロエン・トラクション・アバントと同様に、H型は独立したフレームのない一体型ボディ、フロント独立懸架、前輪駆動を採用していました。商用バンとしては、この組み合わせは他に類を見ない利点を提供しました。地面に非常に近いフラットな床と、6フィート（180cm）の立ち上がり高です。荷物の積み込みは、上向きヒンジのテールゲートと後部の低い両開きのハーフドア、そしてオプションで側面のスライドドアの組み合わせで行います。 [2]ホイールベースはショートとロングの2種類があり、リアオーバーハングはショートまたはロングから選択できました。バンの側面には様々な処理が施されていました

生産期間を通じて採用された特徴的な波形の機体は、第一次世界大戦中から1930年代までこの技術を採用していたドイツのユンカース航空機に着想を得たもので、3発エンジンのユンカースJu 52がこの構造を採用した最後の機体となった。[3]ヘンリー・フォードは、フォード・トライモーター旅客機に同じ構造を採用した。リブは重量を増やすことなく強度を高め、シンプルで安価なプレス工具のみで対応できた。平らな機体パネルは、リブに対して直角に設置された「トップハット」型の箱型部材によって内側が補強されていた。溶接された床は馬を支えられるほどの強度を備えていた。 [ 2]

マーケティング

Hバンのほとんどはフランス、ベルギー、オランダで販売されました。スラウ・トレーディング・エステート組立工場（1926～1966年）では、シトロエンUKがごく少数の右ハンドルバージョンを製造しました。[2]しかし、ドイツ市場には主要な競合企業、つまり直接のライバルであるフォルクスワーゲン・タイプ2と、同じく前輪駆動のDKWシュネラスター ・ミニバンが供給されていました

フォルクスワーゲンと同様に、Hバンは1964年以降、商用車に課せられる25%の関税であるチキン税のために米国で競争力がありませんでした。 [4]

メカニカル

エンジン、ギアボックス、そして多くの小さな部品は他のシトロエンモデルと共用されています。[1]エンジンとギアボックスはトラクシオン・アバント、そして後のDSのものとほぼ同じですが、エンジンがギアボックスの前に搭載されている点が異なります。[2]ヘッドライトは2CVのものと同一でしたが、スピードメーターはトラクシオン・アバントとアミ6 から引き続き流用されました

出力を下げた「トラクション・アヴァン」4気筒エンジンと簡素な3速ギアボックス（1速はシンクロメッシュなし）は最高速度が100km/h弱と控えめだったが、シャーシとサスペンションのレイアウトは当時のバンとしては、特にショートホイールベースモデルでは優れたロードホールディング性能を発揮した。低い車高でオーバーハングが非常に少なく、洗練された完全独立懸架サスペンション（フロントは従来のコイルスプリングではなくダブルトーションバーを使用）と組み合わされている。初期の鋳鉄製ヘッドモデルに搭載されたダウンチューンされた1.9リッター11Dエンジンは、35馬力（26kW）で、競合車である1950年式フォルクスワーゲン・タイプ2の1.2リッターエンジンよりも実用的なパワーを発揮した。[2]

当時のパンフレットでは、11Dエンジンが50馬力（37kW）を発生すると記載されていることがあります。多くの情報源は、ガソリンと原材料の品質が向上したため、1950年代を通して徐々に出力が増加したことを示しています。[5] 1963年後半、1.9リッター、11CVエンジンは、合金製のクロスフローヘッドを備えたダウンスリーブバージョンに置き換えられました。ボアは78mmから72mm（3.1インチから2.8インチ）に縮小され、タイプ72と呼ばれるようになりました。新しいエンジンは4,200rpmで45馬力SAE（33kW）を発生し、最高速度が向上しただけでなく、税負担も軽減され（9CVまで）、燃費が15～20％向上しました。[6] 1.9リッターエンジンは、1966年後半にHY 78とHZ 78用に再登場しました。タイプ 72 と同じ合金製ヘッドを備え、4,200 rpm で 58 hp (43 kW) を発揮します。

ディーゼルエンジンも利用可能であり、最初は1961年からパーキンス社から提供されました。これは1964年3月にインデノール [fr]エンジンに置き換えられました。[7] HYDIとHZDIに搭載されたパーキンス4/99エンジンは42馬力(31kW)を発生しますが、1964年に1.8リッターのインデノールTMDに置き換えられた際に50馬力(37kW)に増加しました。1966年12月、インデノールディーゼルのボアが大きくされ、排気量が1.95リッターに、出力が57馬力(42kW)に増加しました。

スタイルの変更

基本的なデザインは1947年から1981年までほとんど変わりませんでした

シトロエン工場から出荷された車両は、標準的な密閉型バン、ピックアップバージョン、そしてシトロエン以外のコーチビルダーに送られ、牛車やその他の派生型の基礎となった簡素化されたボディの3種類のボディスタイルのみでした。基本バージョンの全長は4.26メートル（14フィート0インチ）でしたが、全長5.24メートル（17フィート2インチ）のロングホイールベースバージョンも用意されていました。[8]

1963年9月、従来のリアウィンドウ（細長い縦長で角が湾曲したウィンドウ）は、高さは同じだが幅が片側45cm（18インチ）広い正方形のウィンドウに交換されました。ボンネットは改造され、下端に長方形のエアインテークが2つ追加されました。1つはヒーター用、もう1つは左右対称にするためのダミーでした。

1964年初頭、1947年以来使用されていた分割式のフロントガラスが単一のフロントガラスに変更され、1964年後半には、ラジエーターグリルのV字型パターン（以前はトラクシオン アヴァントに使用されていたものと同様の細いアルミストリップ）が、20世紀最後の数十年間にほとんどのシトロエン車で使用されていた、より短く尖ったスタイルのV字型パターンに変更されました。

1969 年 11 月、小型パーキングライトが廃止され、フロントインジケーターが翼内に埋め込まれ、リアウィングの形状が半円形から長方形に変更されました。

後部ヒンジ式の「自殺」キャブドアは、 1968年から従来のヒンジドアが利用可能だったオランダ市場向けに製造された車両を除き、1981年の生産終了まで使用されていました。[9]

名前

シトロエンのチームは8つのプロジェクトに取り組みましたが、最後に開発されたのはHという名前が付けられました。H型バンのほとんどはHYモデルとして販売されました。その他のモデルには、 H（初期型）、HX（低積載量）、HP（フラットベッドピックアップ）、HZ、HW（高積載量）などがあります。一時期、1600モデルとしても販売されていました。警察で使用されていたときは、「パニエ・ア・サラダ」（「サラダバスケット」）と呼ばれていました

レガシー

フードトラックとして使用されたタイプH
アンティークショップのファサードに、本物のエンボス広告として使用されました

ヴィンテージHバンは、ヨーロッパや世界中の国際都市で今でもよく見かけられ、レトロな大陸のイメージを想起させるスタイリッシュなフードトラックとして活躍しています。ヴィンテージバージョンは、非稼働の静態展示車として、あるいは最新のエンジンとパワーステアリングを搭載したアップグレード車として販売されています。[10]

FCアウトモビリのイタリアのコーチビルダー、ファブリツィオ・カセラーニは、2017年にHバンの70周年を記念してクラシックなデザインを復活させ、現代のフィアット・デュカート/シトロエン・ジャンパー/ラム・プロマスターX290プラットフォームに基づくボディキットと、シトロエン・ジャンピーPSA EMP2プラットフォームに基づく小型のHGバージョンを製造しました。どちらもシトロエンからのライセンスを受けています。[11] [12]

参考文献

  1. ^ ab "Citroëns historie: Januar 1947 lancering af Citroën Type H" [シトロエンの歴史：1947年1月、シトロエン タイプHの発売] Citroen.dk（デンマーク語）。2016年8月10日閲覧
  2. ^ abcde 「シトロエン H バンの歴史」. 2016 年8 月 10 日に取得。
  3. ^ Berk、Gijsbert-Paul (2009)、André Lefebvre and the Cars He Created at Voisin and Citroën、パリ: Veloce、p. 95、ISBN 978-1845842444
  4. ^ イケンソン、ダニエル（2003年6月18日）「『チキン戦争』の終結：25%のトラック関税廃止の根拠」ケイトー研究所。2011年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月11日閲覧
  5. ^ イヴンズ、アラン (編)。 「シトロエンHYバンテクニカル」。シトロエン HY オンライン。
  6. ^ Erpelding、Norbert-Louis (1964 年 10 月)。 「La camionnette Citroën HY 72」【シトロエン HY 72 ライトコマーシャル】。Le poids lourd：特別サロン（フランス語）。49 (592)：47。
  7. ^ ピエール・レノア (1964 年 10 月)。 「フランスにおける産業車両の開発と状況」。Le poids lourd：特別サロン（フランス語）。49 (592):99。
  8. ^ ヤンセン、ワウター;ファビアン・サバテス (1992 年)、「H」コム・シトロエン – ル・キューブ・ユーティル(フランス語)、パリ: Editions Charles Massin、p. 70、ISBN 2-7072-0194-4
  9. ^ Jansen and Sabatès 1992, p. 154.
  10. ^ 「シトロエン・フードトラック」。Karpatia Trucks。United Food Concepts Holding KFT。2022年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ
  11. ^ Dobie, Stephen (2017年4月3日). 「シトロエンHバンの新車は買える」Top Gear.
  12. ^ グロン、ロナン (2020年10月6日)。 「イタリアのコーチビルダーが、現代のシトロエン バンをレトロな外装で包みました。」オートブログ。
ウィキメディア・コモンズには、シトロエンHYに関連するメディアがあります
  • シトロエン タイプ H – シトロエンの起源
  • シトロエンのHバン
  • キャロッセリー カゼラーニ タイプ H
前モデル：
シトロエンTUB 		後継車：
シトロエン C25
シトロエン C35
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