エアバス・シティエアバス

シティエアバス
2021年9月に更新された構成：6つのダクトレスローターを備えた主翼、2つの制御ローターを備えたツインブームテール
一般情報
タイプ電気航空機プロジェクト
国籍多国籍企業
メーカーエアバス・ヘリコプターズ
状態開発中
歴史
初飛行2019年5月3日[ 1 ] ( 2019-05-03 )

エアバス・シティエアバスは、エアバス・ヘリコプターズによる電動VTOLパーソナル航空機の実証機を開発する多国籍プロジェクトです。地上交通の混雑を回避するためのエアタクシーとしての役割を担う予定です。[ 2 ]

発達

2017年6月のパリ航空ショーで発表されたモデル
2017年12月のコンセプト
2020年1月20日のテスト飛行

シティエアバスは、シンガポール国立大学のキャンパスで無人航空機（UAV）による荷物の配達を行うスカイウェイズ、一人乗りの自動操縦VTOL機「 A³ Vahana」 、エアバスのオンデマンド共有ヘリコプター予約サービスアプリ「A³ Voom」など、エアバスの都市型航空モビリティの取り組みに続くものである。[ 2 ]

2015年の実現可能性調査では、設計の運用コストと安全要件を満たすことができることが確認されました。ダクト付きプロペラドライブトレインのフルスケールテストは2017年10月に完了しました。型式認証と商用導入は2023年に予定されています。[ 3 ]

アイアンバードシステムのテストプロトタイプは、2017年12月にドイツのタウフキルヒェンのテストベンチで完成し、電源が投入されました。推進システムチェーン、飛行制御、プロペラの動的負荷をテストし、電気的、機械的、熱的ダイナミクスを検証した後、2018年半ばまでに飛行実証機に搭載されました。[ 4 ]

実証機の最初の構造部品はエアバス・ヘリコプターズによって製造された。同機の無人初飛行は2019年5月3日に行われた。[ 1 ]有人飛行は2019年に予定されている。[ 5 ] 2020年8月31日、シティエアバスの実証機はドナウヴェルトからバイエルン州インゴルシュタット近郊のマンヒングへ移動した。[ 6 ]

エアバスは、VahanaとCityAirbusのデモ機で合計1,000 km（540 nmi）を超える飛行を242回行った後、2021年9月にCityAirbusプロジェクトを更新しました。[ 7 ]新しい構成は、固定翼、V字尾翼、および可動面や傾斜部品のない8つの電動プロペラを誇ります。[ 7 ]この機体は、飛行中の騒音レベルが65 dB（A）以下、着陸時の騒音レベルが70 dB（A）以下で、時速120 km（65 kn）で80 km（43 nmi）以上を飛行できるはずです。 [ 7 ]初飛行は2023年に計画されており、認証は2025年頃に予定されています。[ 7 ] 2025年半ばの時点で、1回のテスト飛行が宣伝されています。[ 8

EASAはすでに、 eVTOL機の認証のための特別条件付きVTOL（SC VTOL）適合性確認（MOC）に取り組んでいます。eVTOL用MOCの最終版では、新たに開発されたEurocae規格が採用される予定です。2基目の飛行制御コンピュータは、 Diehl AviationおよびThalesと共同で開発されます。[ 9 ]

デザイン

このマルチローターは、当初はパイロット1名を含む4名の乗客を乗せ、規制が認可されれば自動操縦になる予定である。システム全体の開発はドナウヴェルトで行われ、電気推進システムはミュンヘンのオットーブルンで製造されている。4つのダクトファンを使用することで、安全性と低音響フットプリントが実現されている。完全に統合されたドライブトレインは、8つのプロペラと8つの100kW（130馬力）シーメンスSP200Dダイレクトドライブ電動モーターから構成されている。固定ピッチプロペラは回転数で制御される。4つの電気バッテリーは合計110kWh（400MJ）で、重量は500kg [ 10 ]、合計出力は4倍の140kW（190馬力）を生成できる。この設計は、固定ルートで15分間の持久力で時速120km（65ノット）で巡航することになっている。[ 3 ]

仕様

CityAirbusプロジェクト向けシーメンスダイレクトドライブモーター

データはElectric VTOL Newsより[ 11 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1名（オプション）
  • 定員： 4名、積載量250kg（550ポンド）
  • 長さ: 8 m (26 フィート 3 インチ)
  • 翼幅: 8 m (26 フィート 3 インチ)
  • 最大離陸重量: 2,200 [ 12 ]  kg (4,850 lb)
  • 動力装置: 8基の垂直電動ダクトファン、各100kW（130馬力）、特別に設計されたシーメンスSP200Dダイレクトドライブ、4基の140kW（190馬力）バッテリー出力
  • プロペラ:直径2.8 m (9 ft 2 in) ピッチローター

パフォーマンス

  • 巡航速度: 120 km/h (75 mph、65 kn)
  • 持久力: 15分

参照

参考文献

  1. ^ a b Dan Parsons (2019年5月3日). 「City Airbus eVTOL Prototype Makes First Flight in Germany」 . Rotor & Wing . 2019年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月6日閲覧。
  2. ^ a b「CityAirbus Backgrounder」（PDF） . エアバス. 2017年6月. 2017年12月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年12月21日閲覧。
  3. ^ a b「CityAirbusの実証機が主要な推進試験のマイルストーンを通過」（プレスリリース）。エアバス。2017年10月3日。
  4. ^ 「ヘリコプター『アイアンバード』が始動：シティエアバスが新たなマイルストーンに到達」（プレスリリース）。エアバス。2017年12月19日。
  5. ^ドミニク・ペリー（2017年12月20日）「エアバス・ヘリコプターズ、シティエアバスの『アイアンバード』リグを強化」Flightglobal .
  6. ^ 「CityAirbusがマンヒングに移転」helis . 2020年8月31日. 2020年9月13日閲覧。
  7. ^ a b c d「エアバス、次世代のCityAirbusを発表」（プレスリリース）。エアバス。2021年9月21日。
  8. ^ 「エアバス、CityAirbus NextGen eVTOLの初飛行を報告」 Urban Air Mobility News、2024年11月6日。 2025年7月12日閲覧。
  9. ^ Bellamy III, Woodrow (2021年11月17日). 「DiehlとThales、CityAirbus NextGen eVTOL向け飛行制御コンピューターを開発」 . aviationtoday.com . 2021年11月18日閲覧。
  10. ^ジョンソン、オリバー（2018年2月15日）「CityAirbus eVTOL都市間航空モビリティプログラムが前進」 Vertical . 2025年7月12日閲覧。
  11. ^ 「エアバス・シティエアバス」evtol.news . 2020年8月1日閲覧。
  12. ^ Guy Norris (2019年5月13日). 「The Week In Technology, May 13-18, 2019」 . Aviation Week & Space Technology .
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