A3道路
ルートマップ：

A3シールド
A3
地図
  A3  A397（旧A3）
ルート情報
長さ72マイル（116 km）
主要な交差点
北東端ロンドン市北緯51.5108度 西経0.​​0866度北緯51度30分39秒 西経0度05分12秒 / / 51.5108; -0.0866 （A3道路（北端））
主要な交差点A2 A23 A24 A205 M25 A31 A3(M) A27 M27 M275
南西端ポーツマス港北緯50.7918度 西経1.1086度北緯50度47分30秒、西経1度06分31秒 / / 50.7918; -1.1086 （A3道路（南端））
位置
国イギリス
主な目的地キングストン・アポン・テムズギルフォードピーターズフィールド
道路網
←A2→A4

A3号線は、一部ではポーツマス・ロード、またはロンドン・ロードとも呼ばれ、ロンドン市とポーツマスを結ぶ主要道路で、キングストン・アポン・テムズ、ギルフォード、ハスルミア、ピーターズフィールド付近を通ります。全長67マイル（108キロメートル）の大部分は幹線道路に分類され、国道によって管理されています。ほぼ全域が2車線道路基準、もしくはより広い道路幅で建設されています。ロンドンのバイパス区間を除き、この道路は南西方向に走り、リスを過ぎると南南西方向に走ります。

南端近くでは、高速道路はA3(M)を経由して、東西に走るA27、または西行きのA27から分岐する複数車線のポーツマス専用M275を経由します。高速道路以外の交通については、A3はA3(M)に沿ってポーツマスまで続き、ウォータールービルと隣接する小さな町を通る片側一車線道路としてほぼ整備されています。もう一方の片側一車線道路は、バタシー、クラパム、ストックウェルの市街地から北端にかけての区間で、バスレーンとパーキングメーターベイを設置する必要があります。

高架道路の下を車が通行し、その向こうに遠くの海が見える複数車線の道路
A3(M)は、A27とのジャンクション5に近づくポートスダウンヒルロードブリッジにあります。
車両から撮影。交通量の少ない3車線道路が森林地帯を通過している。
M25とのウィズリーインターチェンジ付近の北行き

歴史

17世紀までには、歴史あるポーツマス街道は、首都と、後に英国海軍の主要港となる都市、また近隣のチチェスターのような非軍事港を結ぶ道路として、大きな戦略的重要性を帯びるようになった。1603年には、ポーツマス街道の重要性を考慮し、街道沿いのギルフォードの判事の増員を求める嘆願書が女王によって可決された。 [ 1 ]街道が通っていた他の多くの町や村は、その結果として収入を得て、町の場合は市場での優位性も得た。これは主にキングストン・アポン・テムズ、ゴダルミング、ピーターズフィールドの歴史において顕著である。

この道はかつてジェリー・アバーショウ（1795年に処刑）のような追いはぎのたまり場だった。アバーショウは18世紀、キングストン周辺を恐怖に陥れ、ポーツマス街道沿いのボールド・フェイスド・スタッグ・インに拠点を置くギャング団を率いていた。[ 2 ] 1749年、ホークハースト・ギャング団はリップフック近郊のレイクで殺人を犯した。[ 3 ]もう一つの特に危険な場所は、ギルフォードの南西約8マイル（13キロ）のヒンドヘッド、デビルズ・パンチ・ボウル周辺の森の尾根付近で、1786年に船員が殺害され、1787年に犯人3人が近くで鎖につながれて絞首刑にされた。[ 4 ]

歴史的には教区が道路の維持管理を担当していたが、交通量の増加に伴い財政負担が大きくなりすぎたため、通行料を徴収するために有料道路トラストが設立された。これはしばしば不評であった。19世紀に鉄道が開通したことで道路交通量はある程度緩和されたが、ポーツマス道路は常に主要道路であり続けた。1870年代までに道路管理の責任は州議会に移管され、ロンドン郊外のポーツマス道路は主にサリー州とハンプシャー州の州議会の管轄となり、ウェスト・サセックス州内の短い区間も管轄された。[ 5 ] [ 6 ]

1979年9月のA3(M)の建設

1920年代に始まった道路改良計画により、この道路は大きく変貌を遂げ、主に2車線または3車線となり、いくつかの町の中心部を迂回するようになりました。サウスダウンズ国立公園の南側では、ハヴァントでA27号線に達する直前に、高速道路A3(M)号線の一部区間が通っていました。1920年代と1930年代にキングストンとギルフォードのバイパスが建設された際には、建設資材の輸送に 仮設の狭軌鉄道が利用されました。

1979年のA3(M)の建設

1911年にボーリューのモンタギュー卿はキングストンバイパス建設の緊急性を強調したが、公的資金は第一次世界大戦勃発前に確保されておらず、大戦後も利用できなかった。[ 7 ] 1920年代初頭までに、キングストン市中心部の交通量は10年間でコーチングタウンとして160%以上増加し、1923年に計画を復活させることが決定され、契約額は50万3000ポンド（2023年の3620万ポンドに相当）となった。[ 8 ]工事は1924年に開始され、1927年10月28日に首相スタンレー・ボールドウィンによって開通した。このバイパスはリッチモンドパークのロビンフッドゲートからエッシャー郊外まで8.5マイル（13.7km）にわたって走っていた。開通式は、北側の起点/終点付近のテントで800名のゲストに軽食を提供して終了しました。建設はすぐに、アクセスしやすい場所に住宅開発を促しました。1935年のリボン開発制限法は、こうした民間住宅の建設を阻止するには遅すぎました。これは、A3号線がトルワースとニューモールデンを縫うように走る地域で顕著であり、コンクリート造りからアールヌーボー様式のアパートメント[ n 1 ]、模擬チューダー様式の切妻家、アーツ・アンド・クラフツ運動の影響を受けた切妻 家など、様々な建築様式が見られます。キングストン・バイパスの最終区間は、エシャー・バイパスの建設により、 現在A309号線の一部となっています。

A309キングストンバイパスとA307の交差点にある二重のラウンドアバウトの複雑さから、この交差点は口語的に「シリー諸島」と呼ばれていましたが、後に正式に「シリー諸島」という名前が採用されました。[ 9 ]

2011年、ヒンドヘッドトンネルは、村を通る道路から離れたヒンドヘッドバイパスの中心となりました。村を通る道路では、ロンドン郊外のルートで唯一の都市型信号機がボトルネックとなっていました。2011年まで、ヒンドヘッドを通る道路は、ロンドンとポーツマス以外ではルート最後の片側一車線区間でした。[ 10 ]

ルート

サザークのエレファント＆キャッスルの南西に来ると、この道路は、ポーツマス直通鉄道とほぼ平行したルートを辿ります。この鉄道は、この道路が通るすべての町を通過するのではなく、通過します。ハヴァントとウォーキングは、それぞれ道路から 2 マイル (3.2 km) と 3 マイル (4.8 km) 離れています。

グレーター・ロンドン

A3 は、シティ・オブ・ロンドンのグレースチャーチ・ストリートとの交差点にあるキング・ウィリアム・ストリートを起点とし、ロンドン・ブリッジでテムズ川を渡り、サザーク・ロンドン特別区に入り、バラ・ハイ・ストリートとニューイントン・コーズウェイに沿って南西に進み、エレファント・アンド・キャッスル・ラウンドアバウトに至ります。ニューイントン・バッツに沿って進み、ケニントン・パーク・ロードでランベス・ロンドン特別区に入り、ケニントン・パーク・ロードはクラパム・ロードとクラパム・ハイ・ストリートになります。A3 はその後西に曲がり (直線の延長としてA24を残し)、クラパム・コモン・ノース・サイドとなります。この道路に沿ってワンズワース・ロンドン特別区に入り、その後バタシー・ライズ、ワンズワース・コモン・ノース・サイド、イースト・ヒルに沿って A205「サウス・サーキュラー」と並行し、ワンズワースを通り抜け、次に A205 は西のリッチモンド方面に続きます。ウェストヒル（プットニー・ヒース付近のティベッツ・コーナー交差点のすぐ東、A219との交差点）では、道路は片側1車線から片側3車線の2車線道路に変わり、制限速度も時速30マイルから40マイル（48キロメートル/時）に引き上げられる。A3はその後、リッチモンド・パークとウィンブルドン・コモンの間をキングストン・ロードとして南西に進み、ローハンプトン・ヴェールを通過しながらキングストン・アポン・テムズを迂回し始める。A3はキングストン・ヴェールのすぐ手前でキングストン・アポン・テムズ王立特別区に入り、キングストン・アポン・テムズとリッチモンド・パーク方面の A308との交差点がある。

リッチモンド・パークの南最初の5km（3.1マイル）は、A3号線はビバリー・ブルックから300メートル（980フィート）以内を走り、3回渡る。道路を運転中に川自体が見える地点はないが、橋の欄干は見え、道路がウィンブルドン・コモンの端に沿って走る2km（1.2マイル）の間は、運動場越しに川沿いの木々が見え、その向こうには管理が緩やかなコモンの「自然」林が広がる。運動場を除いて、ビバリー・ブルックを含むコモン全体は、特別科学的関心地域（SSSI）[ 11 ] [ 12 ]と特別保護区（SAC）の両方に指定されている。[ 13 ]制限速度は、クーム・フライオーバーの下を通過する前に50mph（80km/h）に上がる。その後、A3 は、モットスパー パーク、レインズ パーク、ニュー モールデンの端にあるシャノン コーナーで高架道路を経由し、ニュー モールデン、そしてキングストン バイパス沿いのトルワースとフックへの追加のジャンクションに到着します。

フック地下道付近では、道路の一部に短い区間があり、ピーク時には交通渋滞が発生します。地下道では3車線から2車線に減ります。この地点では、ロンドン方面の制限速度が時速70マイル（113km）から50マイル（80km）に引き下げられ、ガツォに設置された数台の最初の速度取締カメラが設置されます。ロンドン方面へ戻る場合は、A309号線からの交通も地下道の直前で合流します。[ n 2 ]

サリー

A3号線のキングストン・バイパスは、エシャーのサンダウン・パーク付近のシリー諸島ジャンクションへのA309号線の分岐ジャンクションを残して、手前で終了しました。その代わりに、ロンドンのフックとサリーのロング・ディットンの境界にあるエシャー・バイパスへとルートが変更されました。このバイパスでは、制限速度が時速70マイル（約112km/h）まで引き上げられ、3車線と高速道路並みの路肩が設置されています。

クレイゲートを通過した後、高速道路規格の区間は、エッシャーとオックスショットの間でA244号線とのジャンクションがあり、コブハムとハーシャムの間ではA245号線とのジャンクションがある。[ n 3 ]この道路のM25とのウィズリー・インターチェンジでは、制限速度70 mph (110 km/h)の高架道路が通行可能である。[ n 4 ]この道路は、ウィズリー、オッカム、リプリー(およびギルフォードの郊外であるバーファム)を迂回し、その後、主要都市自体を2車線道路として横断し、制限速度50 mph (80 km/h)に変更する。 [ 14 ]この道路は、ゴダルミングとミルフォードを迂回する前に、A31とA246号線のジャンクションで再び制限速度70 mph (110 km/h)に戻る。サリーを離れる前に、ヒンドヘッドのトンネル（輸送力の向上とデビルズ パンチ ボウルの迂回を目的として 2011 年に建設）を通過します。

ハンプシャー

A3 は、ヒンドヘッド トンネルを出てすぐにハンプシャーに入り、リップフックとブラムショットを通過し、リスを過ぎて南南西に曲がり、ピーターズフィールドを通過する。ヒンドヘッドとピーターズフィールドの間の A3 の元のルートは、いくつかの村を通過して B2070 になった。リスには、ルート上で唯一の平面環状交差点が残っている。サウス ダウンズを越えて、クランフィールドとホーンディーンを通過する。ホーンディーンのすぐ北から (まだポーツマス方面に向かっている)、A3 はA3(M) (下記) から分かれて、ヒルシーまでロンドン ロードとして続き、ヒルシーの南はノーザン パレード[ n 5 ]となる。A3 は、ポーツマス本体を形成するポートシー アイランドの西側に沿って、 M275とほぼ並行に走り、市のほぼウォーターフロントの中心部に入り、カトリック大聖堂を過ぎてA2030と合流する。ここでオールド・ポーツマスに到着し、英国国教会の大聖堂と15世紀の港を通過して、ブロード・ストリート[ 15 ]とポーツマス・ポイントで終点となります。

ヒンドヘッドトンネル

中央に二重の白線があり、木々の間を通る片側一車線の道路
トンネル開通前のヒンドヘッド付近のA3

ヒンドヘッドトンネルは、全長1,830メートル（1.14マイル）の双孔トンネル[ 16 ]で、総工費は3億7,100万ポンド（約400億円）に上ります。英国で最長の非河口道路トンネルです。フィリップ・ハモンド運輸大臣は 2011年7月27日に開通式を執り行いました。ただし、北行きトンネルは南行きトンネルより2日遅れの7月29日に開通しました。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

新しい2車線道路は、旧A3号線が風光明媚なデビルズ・パンチ・ボウルに向かう途中で急な坂を登り始めた地点から分岐しています。旧道はここで右折し、ハイフィールド・レーンへと続いています。そこからパンチ・ボウル・コモン（ヒンドヘッドの信号機の北東すぐ近く）までの旧道の残りの部分は完全に撤去され、自然に戻されました。南からは、グレイショット出口からヒンドヘッドへと続く、短く、大部分が建物で覆われた旧A3号線の南側区間（現在はバイパスされています）が現在も通行中ですが、A3からA333に番号が変更されています。

提案された開発

ハム・バーン・ラウンドアバウト、リス

2011年にヒンドヘッドトンネルが開通して以来、現在のルート（または最南端のセクションの場合は、関連する高速道路セクション）は少なくとも2車線道路となっているが、リスでは唯一の平面ラウンドアバウトとなっている。主要な交通渋滞ポイントであり、事故多発地点（珍しい卵形とキャンバー角のため、速度超過のトラックが横転する可能性があるため）であると広く考えられており、その撤去を求める声が広く上がっていた。[ 20 ]トンネル完成による交通量の増加予測もこの提案を裏付けている。2010年11月、高速道路庁はラウンドアバウトの将来について3つの選択肢を議論すると発表したが、12月には2015年より前に変更は開始されないと発表した。[ 21 ] [ 22 ]

  • フルタイム信号、
  • ラウンドアバウトを完全に撤去する（それによってA3/B3006の接続も完全に削除する）
  • 既存のシステムを維持する。

ギルフォード大聖堂出口

ロイヤル・サリー・カウンティ病院とサリー・リサーチ・パークへ続くA3号線からのスリップロードは、ピーク時にはA3号線本線に定期的に渋滞を引き起こし、交通渋滞が本線まで達します。2011年5月、サリー大学とサリー州議会が共同で資金提供を行い、A3号線に隣接する交通システムを改良することでこの渋滞を解消することが発表されました。[ 23 ]

都市交通を管理し、土地利用を節約するための様々な計画が存在し、パークアンドライドサービスの運営もその一つである。ルート沿いの主要な計画はギルフォードにある。2015年2月、ロンドン市長のボリス・ジョンソンは、マサチューセッツ州ボストンの同様の場所を視察した後、トルワースの短い区間に建設する計画を発表した。市長は「都市の地下にある複雑で老朽化した道路網の一部を再建することは、交通容量を増やすだけでなく、路面空間を解放し、騒音や公害の影響を軽減することになる」と述べた。同様の計画はロンドンの他の地域でも提案されているが、費用がかかりすぎることが判明している。[ 24 ]

A3(M)

A3(M)シールド
A3(M)
地図
A3(M)は青色で強調表示されています
A3(M) M27インターチェンジ、ファーリントン.jpg
A3(M)とA27の交差点
ルート情報
国道によって維持されている
長さ5マイル（8.0 km）
存在した1979年～現在
主要な交差点
北東端ホーンディーン
南西端ベッドハンプトン
位置
国イギリス
主な目的地(ロンドン)、(ポーツマス)、(チチェスター)、(ピーターズフィールド)、ウォータールービル
道路網

この道路区間は1979年に開通し[ 25 ]、ハンプシャーのこの地域のA3道路の代替として機能しています。

ジャンクション

A3(M)高速道路
北行き出口 ジャンクション 南行き出口
道路はA3としてピーターズフィールドとロンドンまで続くA3 終点 （J1） ホーンディーン、クランフィールドA3 ポーツマス、ヘイリング島A3(M)
出口なし高速道路の始まり
ホーンディーン、カウプレインB2149J2 エムズワース、ローランズ キャッスルB2149、カウプレイン
ウォータールービルB2150J3 ウォータールービル、パーブルック、リーパーク B2150
パーブルック、リーパークJ4 出口なし
高速道路の始まりJ5 ターミナル A27 ベッドハンプトン、ファーリントン、ドレイトン
ピーターズフィールド、ロンドン、ウォータールービル、リーパーク（A3(M)） ベッドハンプトンB2177ブライトン、チチェスター、ヘイヴァント、ヘイリング島A27(E) ポーツマス、サウサンプトン( M27 ) A27(W)

[ 26 ]

サイクリング

A3 のルートに沿ったサイクリング ルートがいくつかあります。

ロンドン

ロンドンでは、サイクル・スーパーハイウェイ7 （CS7）がエレファント・アンド・キャッスルからクラパム・コモンまでA3号線の両側を走っています。このルートには青い自転車マークと標識が設置されており、自転車利用者はケニントン、ストックウェル、クラパムを通ります。エレファント・アンド・キャッスルの北では、CS7はA300号線/サザーク・ブリッジ・ロードに沿ってシティ方面に走っています。クラパム・コモンの南では、CS7はA24号線に沿ってバルハムとトゥーティングを経由してコリアーズ・ウッドまで走っています。[ 27 ]

ワンズワースとキングストン・ベールの間には、A3号線沿いに自転車と歩行者用の共用歩道が走っています。この歩道は他の道路交通から分離されており、 A308号線/キングストン・ヒル沿いの自転車道に接続しています。これにより、ノービトンはワンズワースまで交通のないルートとなり、ワンズワースはサイクル・スーパーハイウェイ8号線（ミルバンク行きCS8号線）の終点でもあります。 [ 28 ] [ 29 ]

サリーとハンプシャー

グレーター・ロンドンの境界とポーツマスの間の地点では、A3 沿いに共用歩道と自転車レーンが走っています。

サリー州のサースリーとミルフォードの間には、自転車レーンに沿って通行する自転車のために、スリップロードの自転車横断帯が設けられています。

リスとピーターズフィールドの間には、A3号線のポーツマス方面（南行き）に沿って走る自転車道があります。このルートはウェスト・リスの南でA3号線に合流し、ピーターズフィールドの北（ファーナム・ロード）で2車線道路から分岐します。リス市街地とファーナム・ロード間のルートは、国道22号線（NCR 22）の一部です。[ 30 ]

ピーターズフィールドの南では、国道222号線（NCR 222）がA3号線に沿ってウォータールービルまで続いています。このルートはクイーン・エリザベス・カントリーパークを通り、クランフィールドの東端に沿って走っています。ピーターズフィールドとカントリーパークを結ぶ主要サイクリングルートは、NCR 22号線に沿ってブリトンまで続いています。[ 31 ]

参照

注釈と参考文献

注記
  1. ^この分野のアール・ヌーヴォーの主な例としては、シェリー・コートとバイフィールド・コートが挙げられます。
  2. ^この区間は、祝日を除き、平日の午前 7:50 から午前 8:30 頃と午後 5:15 から午後 5:50 頃が混雑します。
  3. ^この道路沿いにはペインズヒル・パーク、ブルックランズ、ウェスト・バイフリート、西ウォーキングがある。
  4. ^路肩およびその後のセクションの外側のバリアは「2車線道路標準」です。
  5. ^ロンドンロードはA2047として続く
参考文献
  1. ^「ギルフォード自治区：自治区、荘園、教会、慈善団体」『サリー州の歴史：第3巻』HE Malden編（ロンドン、1911年）、560-570ページ。British History Online、ポーツマス大学、History of Parliament Trust他、2016年11月20日アクセス。
  2. ^ Harper, Charles G (1895). 「ポーツマス街道とその支流」ロンドン: Chapman & Hall. pp.  67– 69. 2025年11月22日閲覧。
  3. ^トレムレット、ポーシャ（2023年2月1日） 「ホークハースト・ギャングと彼らの密輸がチチェスターで終焉を迎えた経緯」サセックス・エクスプレス。
  4. ^ 「船員殺人事件の慰霊碑の改修」サリー・ライブ、2009年5月14日。 2023年10月6日閲覧。
  5. ^陸地測量局
  6. ^ 「ポーツマスからロンドンへの道」 。 2025年11月22日閲覧。
  7. ^ 「道路委員会」議会討論録（ハンサード）貴族院 1911年11月22日 282–282段。
  8. ^ 「幹線道路 - 運輸大臣政務官の回答」国会討論議録（ハンサード）庶民院 1923年3月21日 2541-2541段。
  9. ^「クリップオンのコメント」。スクーターでパワー＆ペダルを踏む。ロンドン：Power & Pedal Ltd：115、1963年3月。
  10. ^高速道路庁. 「A3ヒンドヘッド改良トンネル」 .運輸省. 2010年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月27日閲覧。
  11. ^ 「Natural England, Wimbledon Common citation」（PDF） 。 2012年10月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年12月27日閲覧。
  12. ^ 「ウィンブルドン・コモンSSSI地図」ナチュラル・イングランド。
  13. ^ 「ウィンブルドン・コモン」。英国特別保護地域リスト。DEFRA合同自然保護委員会。2014年10月20日閲覧。
  14. ^「時速50マイルの速度制限を守るようドライバーに促す標識」Wayback Machineに2010年4月11日アーカイブ。Surrey Herald and Surrey Advertiser (getsurrey.co.uk) 2010年4月6日。2013年1月6日閲覧。
  15. ^ 「Google マップ」。
  16. ^ 「A3ヒンドヘッド改良工事 - トンネル」。高速道路庁。2010年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。
  17. ^ 「A3 Hindhead Improvement」 . Highways Agency. 2007年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  18. ^ 「3億7100万ポンドのA3改良工事が進められる」 Government News Network、2006年10月26日。2007年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^ 「A3 Hindhead Tunnel」 . Mott MacDonald. 2007年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  20. ^セルボーン市民教区議会 - ラウンドアバウトの交換または変更を求めるキャンペーン 2010年4月1日アーカイブ、 Wayback Machine
  21. ^ 「A3ラウンドアバウトに変更なし」ピーターズフィールド・ポスト、2010年12月29日。 2013年3月14日閲覧。
  22. ^「ハム・バーン・オプションの概要」 2010年11月10日、ハスレミア・メッセンジャー
  23. ^ Caulfield, Chris (2011年5月13日). 「ギルフォードの交通渋滞の終息が近い - ニュース」 . Surrey Advertiser . getsurrey . 2013年3月14日閲覧。
  24. ^シャーマン、ジョン (2015年2月9日). 「地下化？トルワースのA3号線はトンネルになる可能性、ボリス・ジョンソン首相が語る」キングストン・ガーディアン. 2015年2月15日閲覧。
  25. ^ 「The Motorway Archive – M27 Dates Page」 Iht.org。2007年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月14日閲覧。
  26. ^上記の情報は、Advanced Direction Signs 2012年4月/5月号から収集したものです。
  27. ^ 「Cycle」 .ロンドン交通局(TfL) .
  28. ^ 「キングストン・ベール」OpenStreetMap 2017年1月2日. 2020年5月9日閲覧。
  29. ^ 「ワンズワース」 OpenStreetMap . 2020年5月9日閲覧。
  30. ^ “Route 22” . Sustrans . 2020年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月9日閲覧。
  31. ^ 「クイーン・エリザベス・カントリー・パーク」OpenStreetMap . 2020年5月9日閲覧。
KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付KML/A3道路
KMLはWikidataから取得されます

ウィキメディア・コモンズの A3道路（イングランド）関連メディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=A3_road&oldid=1324648244#Greater_London」より取得