カリフォルニア州自転車道の区分

カリフォルニア州自転車道の区分は、州内の様々な自転車ルートが提供する移動効率と人的保護のレベルを識別するための基準です。交通技術者はルート計画にこの区分を使用します

自転車道クラス	写真	通称	CalTransの定義	詳細情報	例
クラスI		自転車道	「自転車道は、道路システムでは提供されない機会を提供する必要があります。自転車道はレクリエーションの機会を提供するだけでなく、場合によっては、自動車の横流や歩行者との衝突を最小限に抑えることができれば、直接的な高速通勤ルートとして機能することができます。最も一般的な用途は、河川沿い、海岸沿い、運河、公共事業用地、廃線跡地、学校の敷地内、または公園内や公園間です。クラスI施設のもう1つの一般的な用途は、高速道路の建設や自然の障壁（河川、山など）の存在によって生じる自転車通行のギャップを埋めることです。」[ 1 ]	「オフロードの自転車道または自転車トレイル」[ 2 ]	コヨーテクリークトレイル、バロナクリーク自転車道
クラスII		自転車レーン	「自転車レーンは、自転車の需要が大きく、自転車レーンによって対応できる明確なニーズがある道路沿いに設置されます。…自転車レーンは、自転車と自動車の運転者に割り当てられた通行権を明確にし、それぞれの動きをより予測可能なものにすることを目的としています。」[ 1 ]	「車道上の分離された（縞模様の）自転車レーン」[ 2 ]
クラスIII		自転車道	「自転車道は、(a)他の自転車施設（通常はクラスII自転車道）への連続性を提供する、または(b)需要の高い回廊を通る優先ルートを指定する、いずれかの目的を果たす共有施設です。通常、自転車道は自動車と共有されます。歩道をクラスIII自転車道として使用することは強く推奨されません。」[ 1 ]	「道路上の標識付き（ただし分離されていない）自転車レーン[ 2 ] -シャローズ	ザ・ウィグル
クラスIV		分離自転車道	「自転車専用の自転車道であり、分離自転車道と通過車両交通の間に必要な分離が含まれます。分離には、立体交差、フレキシブルポスト、硬質ポスト、硬質バリア、路上駐車などが含まれますが、これらに限定されません。」[ 1 ]		テレグラフ・アベニュー（オークランド）、エレンダ・バイクウェイ（カルバーシティ）、ベニス・ブルバード（マールビスタ、ロサンゼルス）、キャニオン・クレスト・アベニュー（リバーサイド）

参照

• 自転車道一覧
• カリフォルニア州の自転車法
• アメリカ合衆国自転車ルートシステム

参考文献

1. 「CalTrans高速道路設計マニュアル。第1000章 自転車輸送設計」（PDF）
2. ブランディジ、ドン;ブランディジ、シャロン (2007)。ロサンゼルスのサイクリング(第 2 版)。カリフォルニア州サンディエゴ：サンベルト出版。 p. xxiv。ISBN 978-0-932653-81-9。

外部リンク

• 自転車道分類パンフレット