ゴールウェイからクリフデンまでの鉄道

クリフデン支線
クリフデン駅、 1910年頃
概要
別名コネマラ鉄道
状態営業停止
所有者
ロケール
テルミニ
駅8
サービス
タイプ重鉄道
システムグレートサザン鉄道
オペレーター
歴史
オープン1895
閉鎖1935
テクニカル
線の長さ49+1 ⁄ 4マイル（79.3 km）
トラック数シングルトラック
キャラクター二次
軌道ゲージ1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)アイルランド軌間
電化電化されていない
ルートマップ

クリフデン
バリーナヒンチ
休憩
ホテルプラットフォーム
マム・クロス
オウタード
ロス
モイカレン
R. コリブ
プロスペクトヒル
ゴールウェイ
ラフ・アタリア橋
アセンリーへ
アスローン＆ダブリン
ゴールウェイからクリフデンへの鉄道（1906年）とウェストポートへの道路接続

ゴールウェイ・クリフデン鉄道、またはコネマラ鉄道は、1895年にミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道（MGWR）によってアイルランドで開通した鉄道路線である。[ 1 ]この路線はゴールウェイから、ゴールウェイ州西部の人口の少ないコネマラ地方の主要都市であるクリフデンまでを結んでいた。[ 2 ]この路線はMGWRの後継であるグレート・サザン鉄道（GSR）によって1935年に廃止された。 [ 3 ]

歴史

人口のまばらなコネマラ地方を鉄道で開発するという最初の提案は、アイルランド鉄道の黎明期に遡ります。当時、鉄道網が地方の中心地であるゴールウェイまで到達することが予見されていました。クリフデンの町は主に海路で結ばれており、駅馬車と幌馬車による陸上輸送は限られていました。これらの交通網は、特に厳しい冬には全く不十分で、1880年代にはそのような気象条件が農作物の不作につながりました。[ 4 ]コネマラの人口は急速に貧困化し、構造的な対策として鉄道接続を求める声が高まり、このプロジェクトは「国家的重要事項」とさえ言われました。[ 5 ]しかし、当初の計画はすべて資金不足のために失敗に終わりました。[ 5 ]

資金調達と建設

MGWRポスター、1900年頃

アーサー・バルフォア政権下で1889年以降、軽便鉄道法（アイルランド）が制定され、利益の見込みが薄い鉄道プロジェクトへの国家財政支援が可能となり、人口の少ないアイルランド西部の大規模開発が可能になった。[ 4 ] MGWRにとって、これは2つのプロジェクトの実現を意味した。クリフデンへの鉄道に加え、ウェストポートからメイヨー州アキル湾までの路線建設も可能となり、[ 6 ]両路線は後に共同で観光向けに販売された。[ 7 ]

鉄道建設が決定された後、ルートはまだ最終決定されていませんでした。人口の大半、約6万人は海岸沿いに住んでおり、地元の漁業のためのより良い市場を開拓する必要があったため、オウタラードからの海岸ルートが好まれました。[ 8 ]しかし、今日では完全には解明されていない理由により、より内陸のルートが選ばれました。[ 8 ]最も可能性の高い仮説は、バリーナヒンチ城の所有者が鉄道建設のために広大な土地を無償で提供し、それが決定に大きな影響を与えたというものです。[ 8 ]この案は距離は短かったものの、人口が著しく少ない地域を通ることになり、また湿地性土壌のため、一部の区間ではより大規模な基礎構造物を建設する必要がありました。[ 7 ]

政府はコネマラ路線に24万6千ポンドを承認した。[ 9 ]鉄道建設は緊急措置でもあったため、求職者は全員受け入れることになり、最初の準備作業は1890年から1891年の冬に始まった。[ 10 ] 1891年3月にクリフデンで最初のストライキが勃発した。 [ 10 ]チャールズ・ブラドックの請負建設会社は、要求通りに求職者全員を受け入れたが、支払いを怠っていた。[ 11 ]ゴールウェイから離れるほど、労働者の賃金支払いが不規則になり、さらなるストライキが続いた。[ 11 ] 1892年7月、鉄道会社はブラドックからプロジェクトを取り下げ、THフォークナーに引き渡した。フォークナーの下で作業は確実に行われるようになったが、以前のストライキのため、1893年には計画通りにはいかなくなった。[ 11 ]ゴールウェイから遠ざかるほど、労働者の賃金支払いは不規則になり、さらなるストライキが続いた。[ 12 ] 1893年11月には1,500人の労働者が雇用されていたが、建設現場での違法なアルコール提供が原因で、住民との社会的緊張が高まっていた。[ 12 ]

手術

ゴールウェイからオウタラードまでの最初の区間は1895年1月1日に開通した。MGWRの総支配人ジョセフ・タットロウと主賓を除けば、ほとんど観客はいなかった。元旦は教会の厳格な祝日であり、礼拝に出席するために設けられたためである。1895年7月1日にはクリフデンまでの残りの区間が運行を開始したが[ 13 ] 、マーム・クロス駅とバリーナヒンチ駅は開業当初は完成が不十分と判断された。[ 14 ]

海岸から遠いため、貨物輸送は当初期待されたほどの規模には達しませんでしたが、開発された地域に、州都ゴールウェイやより遠方の市場との確実な接続を期待通りにもたらしたのです。この発展により、鉄道会社は観光客輸送に大きく依存するようになりました。19世紀末には、荒々しくロマンチックな孤独なコネマラは、貴族や上流階級の間で夏の行楽地としてすでに一定の人気を博していました。1903年からは、ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道が夏季にダブリンからクリフデンまで食堂車付きの直通急行列車を運行し、リセス駅には高級ホテルが建設されました。モーター付きタクシーは、後のクリフデンからウェストポートへのバス路線の先駆けとして開発され、鉄道会社の他の支線との接続を確立しました。コネマラに別荘を所有していたり​​、釣り休暇で訪れたりした著名人や貴族は、旅行先としてのこの地域への一般大衆の関心を呼び起こしました。

第一次世界大戦、アイルランド独立戦争、そしてそれに続くアイルランド内戦により、観光業は衰退しました。内戦中、鉄道は複数の箇所で大きな被害を受け、7ヶ月間運休となりました。[ 7 ]

閉鎖

この紛争が終わった後、すでに激化していた道路交通との競争により、鉄道経営は非常に困難になりました。[ 15 ] 1925年にアイルランド自由国（今日のアイルランド共和国の前身） の鉄道はグレートサザン鉄道の名で統合されました。[ 15 ]すでに劣悪な状態だった線路のため、1930年代から徹底的な改修が必要になりました。[ 15 ]コネマラ線の収入が少なかったため、グレートサザン鉄道は運行を停止しました。1935年4月27日の午後、最後の列車がクリフデン駅を出発し、この旅で、まだ駅に残っていたすべての貨車がこれに加わりました。[ 15 ]その後、線路とコリブ川 にかかる鉄橋は撤去され、ドイツのスクラップ金属会社にわずか10ポンドで売却されました。[ 7 ]鉄道の代替として、ゴールウェイとクリフデン間の道路（現在の国道N59）が舗装され、バス路線が開設されました。[ 15 ]

ルート

ゴールウェイのコリブ川にかかる橋の橋脚

コネマラ鉄道は、1,600ミリメートル（63インチ）の広軌、いわゆる「アイリッシュ・ゲージ」の単線鉄道であった。[ 16 ]起点はゴールウェイ駅であった。[ 16 ]市内では、路線は鉄道唯一のトンネル（実際には屋根付きの切込み）でプロスペクト・ヒルの下を通過した。[ 16 ]鉄道は路線最大の橋梁構造でコリブ川を渡り、北西方向にゴールウェイを離れた。モイカレン、ロスを経由してコリブ湖畔に沿って進み、まずオウタラードに至った。[ 16 ]そこからボフィン湖とアードリー湖畔に沿ってコネマラの人口の少ない中心地を通り、国道との重要な交差点であるマーム・クロスに至った。 [ 16 ]ジョイス地方の南端、トゥエルブ・ベンズが見える場所で、鉄道はレセス、ゴールウェイ州（鉄道ホテルがあった）やデリークレア湖、バリーナヒンチ湖を通り続けた。[ 16 ] 48.5マイル（78.1 km）後、終点のクリフデンに到着した。[ 16 ]路線には合計41の橋と暗渠があった。[ 16 ]モイカレン駅、オウタラード駅、マーム・クロス駅、レセス駅は2つのプラットフォームを持つ交差駅として設計された。終点のクリフデンには単線プラットフォーム、ヤード、ターンテーブル、貨物庫、機関車庫があった。[ 17 ]

遺産

コネマラ鉄道は1930年代に解体されましたが、鉄道のインフラの多くは今でもよく保存されています。[ 18 ]ゴールウェイ市内の鉄道線は建設工事のためもはや認識できませんが、プロスペクト・ヒルの下のトンネルとコリブ川にかかる橋の柱はまだ残っています。市境からは、多数の橋や暗渠を含む路線はほぼ遮るものがなく、風景の中にはっきりと見ることができます。一部の区間は私道やアクセス道路として使用されています。個人に売却された駅舎のいくつかは今も残っており、クリフデン駅はホテル複合施設に統合されました。[ 19 ]機関車庫は現在博物館になっており、貨物庫は劇場や映画館として使用されていました。[ 19 ]

鉄道の復活

2020年7月時点では、マアム・クロスでコネマラ鉄道と名付けられた歴史的鉄道を建設する工事が進行中でした。[ 20 ]新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、この計画は延期されました。[ 21 ]

参考文献

脚注

  1. ^ローレッジ（1995）、245ページ。
  2. ^ローレッジ（1995）、159-160頁。
  3. ^ベイカー（1972）、68ページ。
  4. ^ a b Villiers-Tuthill (1995) .
  5. ^ a bゴールウェイエクスプレス（1885年） .
  6. ^ Casserley (1974)、99ページ。
  7. ^ a b c dラシェ（1999） .
  8. ^ a b c Villiers-Tuthill (1995)、ルートの選択。
  9. ^シェパード（1994）、45ページ。
  10. ^ a b Villiers-Tuthill (1995)、請負業者の問題。
  11. ^ a b c Villiers-Tuthill (1995)、チャールズ・ブラドック。
  12. ^ a b Villiers-Tuthill (1995)、Shebeens。
  13. ^ Villiers-Tuthill (1995)、冒頭。
  14. ^シェパード（1994）、117ページ。
  15. ^ a b c d e Villiers-Tuthill (1995)、「閉鎖」。
  16. ^ a b c d e f g h Villiers-Tuthill (1995)、「ルート」。
  17. ^ボーモント 2021、42頁。
  18. ^ O'Cuiv (2020)、1分45秒。
  19. ^ a bクリフデンステーションハウス（2010年）。
  20. ^マーフィー (2020) .
  21. ^ヒュー・ドハティ、「コネマラの蒸気機関車計画、コロナ禍で遅延​​」、 Narrow Gauge World、2020年12月18日。

出典

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、ゴールウェイからクリフデンまでの鉄道に関連するメディアがあります。

ゴールウェイからクリフデンまでの鉄道線。

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