クリフトンホールトンネル

クリフトン・ホール・トンネル（地元ではブラック・ハリー・トンネルとも呼ばれた）は、イングランド、グレーター・マンチェスターのスウィントンとペンドルベリーの大部分の下を通る鉄道トンネルだった。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のパトリクロフト・アンド・クリフトン支線にあり、パトリクロフトとモリヌー・ジャンクションを結んでいた。

1850年に開通したクリフトン・ホール・トンネルは、クリフトン・ホール炭鉱や近隣の炭鉱との間を行き来する貨物列車の運行が盛んでした。しかし、採掘の影響で地盤が不安定だったため、建設は困難を極めました。トンネルの運用期間中、定期的な検査に加え、主に鋼製のリブを用いてトンネル天井の一部を安定化させるための複数回の補修工事が実施されました。トンネル周辺およびトンネル上部の土地も都市化が進み、トンネルの真上に住宅が建設されました。

1953年4月28日、トンネルが部分崩落し、スウィントンのテンプル・ドライブにある住宅の住人5人が死亡したことで、世間の評判は悪くなった。この住宅は、埋め戻されて忘れ去られていた建設用竪坑の一つの真上に位置していた。同月初めにトンネル内で瓦礫が発見されたことを受けて、既に一時閉鎖が実施されていたため、鉄道交通に危険は及ばなかった。その後、トンネルは安定し、大部分が埋め戻された。2007年、2010年代、そして2025年には、閉鎖されたトンネルを補強し、残された空洞を埋め戻すための更なる対策が講じられた。

歴史

工事

クリフトン・ホール・トンネルの起源は、クリフトン・ホール炭鉱と近隣の他の炭鉱とのつながりを開発したいという願望から生まれました。[ 1 ]鉄道業界の定期刊行物「レール・エンジニア」は、このトンネルはオーソドックスな性質のものであり、本質的に独特な要素はないと述べています。[ 2 ]建設当時、詳細な図面やその他の記録が作成されましたが、1940年代から1950年代にかけて大部分が破壊されました。[ 1 ]

完成した構造物には換気竪坑はなかったが、合計8本の仮設工事竪坑が掘られ、その後埋め戻された。[ 3 ]完成時のトンネルは全長1,298ヤード、最大幅は24フィート9インチ、アーチ型天井の頂上からその基部のインバートまでの高さは22フィート3インチであった。[ 1 ]トンネル全体がレンガで覆われ、主にブルーリアスモルタルが使用されていた。さらに、インバートの上に中央排水溝が敷設された。トンネル全体に2本の線路が敷設されていた。[ 1 ]完成したトンネルは、1849年10月29日にG・ウィン大尉によって供用開始前の検査を受けた。[ 3 ]

運用上の使用

1850年にはトンネルと路線が開通した。[ 1 ]開通後は、この路線はクリフトン高架橋を経由してラドクリフへの戦略的に重要な接続を提供した。

1901年には、トンネル全長272ヤードに渡り、再利用した古いレールから作られた鋼鉄製のリブが5フィート間隔で追加され、補強された。同様のリブは1926年にトンネルの別の区間にも設置された。これらの対策は、石炭採掘による地盤沈下の可能性を懸念して実施された。[ 4 ]主に貨物輸送に使用されていたが、第二次世界大戦前には少数の旅客列車もこの路線で運行されていた。戦時中はトンネルの通行は一時的に停止された。[ 1 ]

第二次世界大戦後、このトンネルは旅客列車の運行には再び使用されなくなった。[ 1 ] 1947年10月、限定的な貨物列車の運行のために再開通した。トンネル構造は開通後1世紀にわたり何度も補修されたため、レンガ積みや継ぎ目が不規則になり、検査が困難になった。[ 3 ]トンネル周辺の土地は運用期間中に大幅に開発され、当初は農業用地であったが、都市化され、スウィントンの町に編入された。[ 1 ]

北側の入口はクリフトン・ジャンクションの近くにあり、この駅は乗り換え駅として機能していた。クリフトン高架橋を渡り駅を通過した後、路線はトンネルに入り、ペンドルベリー駅のすぐ東でマンチェスター・サウスポート線の下を一直線に通った。トンネルはペンドルベリーのセント・オーガスティン教会のすぐ近く、テンプル・ドライブの下、そしてビクトリア・パークの南東端の角を通り、ドーチェスター・ロードとオーバーデールの間の当時のスウィントン・クリケット場（バートン・ロード）のすぐ先の切通しにある南側の入口に達した。

崩壊

1953年4月13日、主たる事故の15日前、記録に残されていない建設用竪坑跡地のトンネル天井から複数のレンガが落下した。[ 4 ]直ちに講じられた措置として、トンネルを通るすべての鉄道の運行を停止し、影響を受けた区域を毎日点検して、更なる劣化の有無を確認することなどが行われた。リブの追加によるトンネルの緊急補強の準備は進められていたが、より深刻な崩落が発生するまでには、そのような措置は実施されていなかった。[ 5 ] [ 6 ]

1953年4月28日、クリフトン・ホール・トンネルが部分的に崩落した。[ 7 ]崩落箇所は、レンガ造りの古い建設用竪坑の真下で、その内容物が地下に落下した。砂と粘土が混ざった周囲の土砂が竪坑に流れ込み、テンプル・ドライブ沿いの2軒の家の基礎の下に大きな空洞を形成した。家屋（22番と24番）は突然地面に崩落し、住人5人が死亡した。別の家屋では端の壁が外側に崩れ落ちたが、住人は救助された。[ 8 ] [ 2 ]

この事故に関する公式調査が行われた。1954年にまとめられた報告書は、建設中に一時的に使用される予定だった木材支保工がそのまま放置され、湿潤な環境下で徐々に劣化した可能性があると結論付けている。その結果、トンネルのアーチリングは、埋め戻された建設立坑内の湿った砂の全重量（約200トン）を支えなければならなかった。また、採掘活動が崩落の原因となった可能性も否定している。[ 9 ]さらに、H・ブラッドリー副主任工事監督官によるトンネル補強に関する度重なる勧告は、路線の単独化や閉鎖の可能性への懸念や、そのような工事に利用できる資金の制限などにより、延期されていた。[ 10 ]

余波

崩落したトンネルは、特にレンガ造りの状態が非常に悪く、再び鉄道交通が利用できるようにするためには、大規模で費用のかかる修復工事が必要だったと判断されました。そのため、意思決定者はすぐにトンネルの永久閉鎖を支持するようになりました。[ 11 ]それにもかかわらず、緊急補強措置が実施されました。[ 12 ]崩落から数年後、近くの炭鉱の一つから出た土砂やその他の廃棄物を使ってトンネルを埋めることが決定されました。この埋め立ての結果、トンネルの入口は埋もれて見えなくなりましたが、特に航空地図で見ると、切土と盛土によって鉄道のルートがまだ判別できます。

2010年代、土木工事会社M&Jドリリング社は、クリフトン・ホール・トンネルの損傷箇所にグラウトを充填し、トンネルの安定化を図る契約を締結しました。 [ 13 ]この作業を支援するため、ジオテラ社は包括的な3D地下レーザースキャン調査を実施し、トンネルの詳細と状態を確認しました。調査は、地表から掘削された100mmの垂直坑道を介して行われました。空洞の充填後、さらなる修復作業が行われました。[ 13 ]

悲劇から70年以上経った2025年、請負業者アムコギッフェン社はトンネル跡地の安全確保のため、更なる予防工事を実施しました。残存する空洞を3Dレーザースキャンするための掘削孔が掘られ、約2,200トンの土砂が注入されて埋め戻されました。[ 14 ]

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e f g h運輸・民間航空省 1954年、1ページ。
  2. ^ a b Bickerdike, Graeme (2014年8月5日). 「隠れる場所はない」 .railengineer.co.uk.
  3. ^ a b c運輸・民間航空省 1954年、1-2頁。
  4. ^ a b運輸・民間航空省 1954年、2ページ。
  5. ^運輸・民間航空省 1954年、3ページ。
  6. ^フリン、トニー（2017年7月18日）「恐ろしい歴史：ブラック・ハリー・トンネル災害、1953年」 salford.media.
  7. ^スウィーニー 2015、100～105ページ
  8. ^運輸・民間航空省 1954年、4-5ページ。
  9. ^運輸・民間航空省 1954年、5-6ページ。
  10. ^運輸・民間航空省 1954年、5ページ。
  11. ^運輸・民間航空省 1954年、6ページ。
  12. ^ 「1953年 - クリフトン・ホール・トンネルの崩落」米国消防技術者協会。 2020年8月19日閲覧。
  13. ^ a b「クリフトン・ホール廃線トンネル調査、スウィントン、グレーター・マンチェスター」 geoterra.co.uk . 2020年8月19日閲覧。
  14. ^ 「70年後、仕事を終えて」。The Construction Index 。 2025年3月6日閲覧。

参考文献

北緯53度30分30秒、西経2度19分29秒 / 北緯53.508291度、西経2.324754度 / 53.508291; -2.324754

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