クライド海運会社
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| 業界 | 配送 |
|---|---|
| 設立 | 1815 |
| 廃止 | 1974 |
| 後継 | クライドマリングループ |
| 本部 | 、 スコットランド |
サービスエリア | イギリス |
クライド海運会社は、英国で蒸気船サービスを提供した最も初期の海運会社のひとつです。
歴史
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クライド海運会社（CS社）は、グラスゴーから蒸気船サービスを提供するために1815年に設立されました。[ 2 ]初期の歴史は不明ですが、1856年2月に4隻のタグボート、3隻の荷物船、8隻の艀とともに売りに出された当時、現存する最古の蒸気船会社であったことはほぼ間違いありません。
1856年～1893年
CS社は、アーチボルド・グレン・キッドストン（「ベントレーボーイ」ことグレン・キッドストンの曽祖父）にとって理想的な投資先と思われました。彼は3人の息子、特に当時21歳だった末っ子のジョージ・ジャーディンを働かせるために、グラスゴーを拠点とする事業を探していました。アーチボルド・グレンの事業であるAGキッドストン社は繁盛しており、帆船を所有するとともに鉄鋼も取り扱っていたため、蒸気タグボートは自然な流れでした。
新たに買収された CS 社の共同経営者は、キッドストン兄弟 3 人、その従兄弟、そしてキッドストン家とは無関係の 2 人でしたが、ジョージ・ジャーディン・キッドストンだけが会社経営に積極的に関わり、その後 53 年間その職を務めました。
ジョージ・キッドストンは、9人の子供をもうけたにもかかわらず、わずか46歳で未亡人となった。アウトドアスポーツ、特にキツネ狩りをこよなく愛していた。内気な男として知られていたが、優しく寛容な父親だった。息子たちが応接間の椅子の脚をノコギリで切ろうとした時だけ、むちで打ったと伝えられている。
ジョージ・キッドストンはCS社のスタッフとは距離を置いていたと伝えられているものの、思慮深さと賢明さ、そしてリスクを伴う新規事業への投資意欲で知られており、通常は大きな成功を収めていた。1856年には、コーク、ウォーターフォード、ゴールウェイ湾、シャノン川河口、リムリックへの初の定期沿岸航路が開始された。プリマスへの航路は後にサウサンプトン、ニューヘイブン、ロンドンへと延長された。1888年からは、太平洋諸島におけるグアノ、硝酸塩、銅の取引に深く関わるようになった。
1893年1月、CS社の当初のパートナーシップが解散され有限責任会社が設立された際も、ジョージ・ジャーディンは会長職に留まりました。1856年に7隻の河川船と8隻のはしけ船を擁していた船隊は、当時としては沿岸船15隻、遠洋船2隻、タグボート25隻にまで拡大していました。
一方、新しい有限会社の代表取締役に任命されたのは、8年前に21歳で入社して以来、CS社の急速な成長に大きく貢献してきたエネルギッシュな若者、ジェームズ・カスバートでした。
1893年～1956年
ジェームズ・カスバートは1901年に脳卒中で亡くなるまで、専務理事の職に留まりました。後を継いだのは息子のウィリアム・カスバートで、彼はその後45年間、専務理事（そして1920年からは会長）を務めました。職員たちはジェームズ・カスバートのユーモアのセンスを警戒し、彼が冗談を言っているのかどうかはっきりと分からなかったようですが、献身的な教会の長老であった息子のウィリアムは、困難な戦時中でさえ、周囲に和やかな雰囲気を作り出すのに大きく貢献しました。
他の商船会社と同様に、クライド・シッピング・カンパニーも二度の世界大戦中に様々な徴用と数々の悲劇に見舞われました。第一次世界大戦では14隻、第二次世界大戦では3隻の船舶が沈没し、その結果200人近くの命が失われました。
1917年、CS社の船舶のうち2隻が「Q」船となり、イギリス海軍の乗組員が乗船しました。第一次世界大戦中、他の船舶は時折徴用されましたが、艦隊の大部分は引き続き同社内で運用されました。第二次世界大戦は状況が大きく異なり、艦隊全体が徴用され、その多くは救難船として運用されましたが、管理はCS社に残りました。
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CS社を二度の世界大戦を通して指揮したウィリアム・カスバートは、1946年4月に亡くなりました。会長兼共同社長としてカスバートの後任として最も有力な人物は、ジョージ・ジャーディン・キッドストンの孫であるウィリアム・ローガンでした。彼は官僚主義に全く我慢ならない、活発で「風変わりな」人物でした。ローガンの物まねの技術と意図的なスプーナーイズムのおかげで、会議に退屈な瞬間は一度もなかったと言われていました。しかし、戦後の困難な時代においては、彼は理想的な候補者でした。技術的な詳細と会社の従業員の両方に深い個人的な関心を抱いていたことは、艦隊が退役し、ダンディーでディーゼルエンジン搭載の新造船に多額の資金が投入されていた時期に、大きな力となりました。
第二次世界大戦は、当社の事業を中断させただけでなく、今後の事業のあり方を根本的に変えました。爆撃による被害、石炭やバターといった物資の不足、道路輸送産業の発展など、様々な要因により、その後の10年間は新たな困難な課題に直面しました。
こうした困難の一つが、1945年に旅客輸送が再び利益を生む可能性は低いと判断し、貨物輸送のみに船隊を移行するという決定につながりました。例外は、常に最も収益性の高いコーク行きの旅客輸送でしたが、これも衰退の一途を辿り、1952年に廃止されました。クライド海運会社の乗客の大半は、常に娯楽目的の旅行客であり、純粋に楽しみのために旅行していました。1956年に出版されたクライド海運会社設立100周年の公式歴史書[ 3 ]が指摘するように、これは悲しい経営判断でした。「これまで大きな意味を持っていた感傷的な思い出が失われてしまうだろう」と。
公式の100周年記念史が出版された当時、同社の将来は不透明だった。「今日、交通の国有化が一政党の公然たる目標であり、罰金課税が両党の慣行となっていることから、同社がどれだけ長く存在してきたかではなく、今後どれだけ長く存続し続けるかについて推測する方がおそらく自然だろう。」
1963年に同社は海運会社ロス・アンド・マーシャルを買収した。[ 4 ]同社のアイルランド事業は1974年にメインポート・ホールディングスに売却され、残りの事業は後にクライド・マリン・グループの一部となった。
参考文献
- ^ 「英国の海運会社（C）」。
- ^グラスゴー・ヘラルド紙の広告、1856年2月1日
- ^クライド・シッピング・カンパニー・リミテッド – 歴史、アラン・D・カスバート著、ロバート・マクルホース・アンド・カンパニー社（グラスゴー大学出版局）で私家版印刷、1956年
- ^ 『 The Light in the Glens』、レン・パターソン、ダンダム。1996年
さらに読む
- テルフォード、PJ、ハーヴェイ、WJ 『クライド海運会社、グラスゴー 1815-2000』（2002年）PJテルフォード、208ページ、ISBN 0-9542527-0-5（艦隊の歴史を完全図解）
