アラン・コブハム

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アラン・コブハム
KBE、AFC
生まれる
アラン・ジョン・コブハム
（1894年5月6日）1894年5月6日
ロンドン、イギリス
死亡1973年10月21日（1973年10月21日）（79歳）
ボーンマス、ドーセット、イングランド
教育ウィルソンズスクール
職業飛行士

サー・アラン・ジョン・コブハム、KBE、AFC（1894年5月6日[ 1 ]  - 1973年10月21日）は、イギリスの航空界の先駆者であった。

若いころ

幼少期はロンドンのキャンバーウェルにあったウィルソンズ・スクール[ 2 ]に通っていた。同校は1975年にクロイドン空港の跡地に移転した。

国家奉仕活動と短期間の弁護士活動を経て、マイケル・コブハムは父親の跡を継ぎ、航空機燃料補給事業に参入し、長年にわたりその責任者を務めた。

キャリア

アラン・コブハムは10代の頃、ロンドン市で商業見習いとして働き始めた。アウトドアが好きで、見習い期間を終えた後、叔父の農場で1年間働き、農園経営の仕事に就くことを夢見ていた。ロンドンの商業職に短期間戻った後、1914年8月にイギリス陸軍に入隊し、農業経験が認められ王立陸軍獣医軍団に配属された。1914年から1917年まで西部戦線で従軍した。主に負傷馬の世話をし、獣医軍曹に昇進した。王立航空隊、そして王立空軍に転属した後、操縦士官の飛行教官となった。[ 3 ]

戦後、コブハムはデ・ハビランド航空機会社のテストパイロットとなり、新設されたデ・ハビランド航空機レンタルサービスの初代パイロットとなった。1921年にはヨーロッパを5,000マイル飛行し、3週間で17都市を訪れた。1925年11月16日から1926年3月13日にかけて、彼はデ・ハビランドDH.50でロンドンからケープタウンまで往復飛行を行った。この機には、当初搭載されていたシドレー・プーマエンジンを、より強力な空冷式ジャガーエンジンに換装していた。 [ 4 ] 1926年6月30日、コブハムはイギリス（メドウェイ川）からオーストラリアへの飛行に出発した。彼がデ・ハビランド DH.50水上機（ダーウィンで車輪式の着陸装置に改造されていた）を着陸させた時、メルボルンのエッセンドン空港の芝生の広場には6万人が群がっていた（[ 5 ]）。オーストラリアへの飛行中、1926年7月5日にバグダッドを出発した後、コブハムのDH50機のエンジニアであるアーサー・B・エリオットが射殺された。帰路は同じルートを飛行した。コブハムは同年ナイトの称号を授与された。

表紙のサー・アラン・コブハムは、RMSホーメリック号からニューヨークへの飛行を試みた。

1926年11月25日、コブハムは東からニューヨーク市へ空輸で郵便を配達する最初の人物となることを試みたが失敗した。彼はホワイト・スター・ラインの豪華客船RMSホーメリック号からデ・ハビランドDH.60モス水上機で郵便を輸送する計画を立てていたが、サウサンプトンから西行きの航海でニューヨーク港から約12時間の距離にあった。しかし、モス号が船から降ろされた後、コブハムは荒波のために離陸できず、船に曳航されて港までたどり着いた。同年、コブハムは国際航空連盟から金メダルを授与された。[ 6 ]

コブハムは1927年のモーリス・エルヴェイ監督のイギリス戦争映画『飛行隊長』で本人役で主演した。1927年から28年にかけて、彼はショート・シンガポール飛行艇でアフリカ大陸を一周し、イギリス領内にのみ着陸した。コブハムは当時の飛行について自身の記録を書き、伝記の中で回想している。[ 7 ]映画『コブハムと共にケープ岬へ』（1926年）、『コブハムと共にアフリカ一周』（1928年） 、 『コブハムと共にキヴへ』（1932年）には、飛行の貴重な映像が収められている。[ 8 ]最近の論評では、大英帝国を横断した彼の飛行を、当時のより広範な出来事や文化の中で位置づけている。 [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

1929年、コブハムは初の英国ツアー「地方飛行場キャンペーン」を実施した。これは、航空コンサルタントとしての自身の活動の活性化を期待し、市議会に地方空港の建設を奨励するという野心的な計画だった。各イベントは地元の要人への無料飛行で始まり、続いて地元の小学生への無料飛行が行われた。後者はカストロールの創設者であるサー・チャールズ・ウェイクフィールドが資金を提供し、1万回の飛行費用を負担した。1日の終わりには、一般向けに可能な限り多くの有料の娯楽飛行を実施し、その収益で経費を賄い、利益を上げることになっていた。ツアーは1929年5月から10月にかけて、ユース・オブ・ブリテンと名付けられた10人乗りのデ・ハビランドDH.61ジャイアント・モスG-AAEVを使用して110か所を訪問した。コブハムはこのツアーが大成功だったと発表した。[ 12 ]

1932年、彼は全国航空デーの展示を開始しました。これは、バーンストーミングと無謀な飛行を組み合わせたものでした。これは、単座機から現代の旅客機まで、最大14機の航空機と多くの熟練パイロットからなるチームで構成されていました。この展示は全国を巡回し、数百カ所の飛行場に寄港しました。中には通常の飛行場もあれば、この催しのために開通した飛行場もありました。「コブハムの空飛ぶサーカス」として広く知られたこの展示は絶大な人気を博し、何千人もの人々に初めての飛行体験を提供し、人々に「空への愛」をもたらしました。1933年には、シーズンを通して「ナンバー1」と「ナンバー2」という2つのツアーが同時に開催されました。1935年にも、7月1日から「アストラ」と「フェリー」という2つのツアーが同時に開催されました。[ 13 ]これらのツアーは1935年のシーズン終了まで続きました。[ 14 ] [ 15 ] 1932年から1933年のイギリスの冬、コブハムは彼の空中サーカスを南アフリカに持ち込んだ（それがそこで初めてのサーカスになるという誤った考えを持っていた）。[ 16 ] 1935年9月7日、ブラックプール上空で彼の飛行機2機が衝突するという空中事故が発生し、数週間後にサーカスを閉鎖した。アブロ複葉機のパイロットで南アフリカの退役軍人ヒュー・P・スチュワート大尉とブラックプールの姉妹リリアンとドリス・バーンズが死亡した。[ 17 ]

エアスピード フェリー G-ABSJ は、ユース オブ ブリテン III、後にユース オブ アフリカと名付けられた全国航空デー ツアーで使用されました。

コブハムは、ノルウェーのネヴィル・シュートとヘッセル・ティルトマンによって設立された航空機製造会社、エアスピード社の創業取締役の一人でした。ティルトマンは、 R101の事故により、より成功を収めたR100も運航停止となった後、エアシップ・ギャランティー社（ヴィッカースの子会社）を解雇されていました。コブハムは初期の熱意ある採用担当者でした。彼が率いるナショナル・アビエーション・デイ・リミテッド社のために2隻の「オフプラン」エアスピード・フェリーを早期に受注したことは、創業間もない会社にとって大きな後押しとなりました。

コブハムの初期の空中給油実験は、特別に改造されたエアスピード・クーリエをベースとしていました。この機体は最終的にエアスピード社によってコブハムの仕様に合わせて改造され、ロンドンからインドへのノンストップ飛行に使用され、空中給油によって飛行時間が延長されました。

1935年、彼はロンドン・クロイドン空港からチャンネル諸島まで運航する小さな航空会社、コブハム・エア・ルーツ社を設立しました。数か月後、パイロットの一人が墜落事故で死亡した後、彼は会社をオリー・エア・サービス社に売却し、空中給油の開発に着手しました。第二次世界大戦の勃発に伴い試験は中断されましたが、戦争最終年に イギリス空軍とアメリカ陸軍航空隊の関心が再び高まり、成功しました。

彼はかつてこう言った。「アラン・コブハムであることはフルタイムの仕事だ！」

私生活

1922年の夏、彼はグラディス・ロイドと結婚し、その後二人の息子、ジェフリー（1925年生まれ）とマイケル（1927年生まれ）をもうけた。コブハム夫人は1961年に63歳で亡くなった。

彼はイギリス領ヴァージン諸島に引退したが、イギリスに戻り、1973年に亡くなった。

遺産

1997年、コブハムはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[ 18 ]

彼が設立した会社は、現在もCobham plcとして航空業界で事業を続けています。

2015年、ロンドンの英国空軍博物館はコブハムに関する展覧会を開催しました。2016年には、英国空軍が彼の飛行サーカスを展示しました。

2016年に彼は航空輸送・タンカー協会の殿堂入りを果たした。 [ 19 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「サー・アラン・J・コブハム | イギリスの飛行士」ブリタニカ百科事典。2019年8月8日閲覧。
  2. ^オールポート、DH; フリスクニー、ニュージャージー（1987年）、ウィルソンズスクールの短い歴史、ウィルソンズスクール慈善信託。
  3. ^コブハム、サー・アラン（1978年）『飛ぶ時』ロンドン、イギリス：シェファード・ウォルウィン出版社、pp. 14-30 ISBN 0-85683-037-2
  4. ^ Cobham, Alan J. (1926). My flight to the Cape and back . London : A. & C. Black . 2016年5月3日閲覧。
  5. ^ 『世界の航空の驚異』第10巻、1938年、282ページ。
  6. ^エメ、ユージン・モーロック (1961). 『航空学と宇宙航行学：宇宙探査における科学技術のアメリカ年表、1915-1960年』米国：アメリカ航空宇宙局. p. 175. 2011年6月3日閲覧。
  7. ^コブハム、アラン (1978). 『飛ぶべき時』 シェパード・ウォルウィン社. pp.  126– 149. ISBN 0-85683-088-7。
  8. ^ Pirie, GH (2003). 「映画と大英帝国の民間航空 1919–1939」.映画・ラジオ・テレビ史ジャーナル. 23 (2): 117–31 . doi : 10.1080/0143968032000091068 . S2CID 191469754 . 。
  9. ^クルーダス、コリン（2006年）『帝国へのハイウェイ』エア・ブリテン、pp.  107– 174. ISBN 0-85130-376-5。
  10. ^ピリー, GH (2009). 『エア・エンパイア：大英帝国民間航空 1919–39』 マンチェスター大学出版局. pp.  82– 95. ISBN 978-0-7190-4111-2。。
  11. ^ピリー, GH (2012). 『大英帝国航空の文化と風刺画：乗客、パイロット、広報』 マンチェスター大学出版局. pp.  62– 70. ISBN 978-0-7190-8682-3。。
  12. ^コブハム、サー・アラン (1978). 『飛ぶべき時』 ロンドン、イギリス: シェファード・ウォルウィン (出版社). pp.  150– 152. ISBN 0-85683-037-2。
  13. ^コブハム、サー・アラン (1978). 『飛ぶべき時』 ロンドン、イギリス: シェファード・ウォルウィン出版社. pp.  205– 214. ISBN 0-85683-037-2。
  14. ^オード・ヒューム、アーサー（1973年8月）、エアロプレーン・マンスリー、169ページ。
  15. ^コリン・クルーダス（2003年）『あの素晴らしい飛行の年月』エア・ブリテン、ISBN 0-85130-334-X。。
  16. ^ピリー、GH（2009）「1932/33年の南アフリカにおけるイギリス航空ショー：「航空志向」、野心、不安」クロノス：南部アフリカの歴史、35（1）：48-70。
  17. ^ヒューイット、デイヴィッド（2024年2月10日）「悲劇は空から落ちてきた…ランカシャーの賑やかな通りに」ランカシャー・イブニング・ポスト、 16～ 17ページ 。
  18. ^リンダ・シュプレケルマイヤー編著『 These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame』Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4。
  19. ^ 「航空輸送／タンカー協会殿堂」航空輸送／タンカー協会、2016年6月10日。
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