RMSホメロス
 RMSホメリック | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名称 | RMSホメロス |
| 所有者 | ホワイト・スター・ライン1922-1934 キュナード・ホワイト・スター・ライン1934-1935 |
| 運航者 | ホワイト・スター・ライン1922-1934 キュナード・ホワイト・スター・ライン1934-1935 |
| 船籍港 | イギリス、リバプール |
| 航路 | サウサンプトン・ニューヨーク |
| 命令 | 1912年4月[ 1 ] |
| 建設者 | |
| ヤード番号 | 891 |
| 起工 | 1912年 |
| 進水 | 1913年12月17日、ノース・ジャーマン・ロイド社向けにコロンブスとして |
| 洗礼 | 1922年1月、ホーメリックとして |
| 完成 | 1921年 |
| 処女航海 | 1922年2月15日 |
| 就航 | 1922年 |
| 運航休止 | 1935年 |
| 改名 | 1922年、コロンブスからホメリックに |
| 改装 | 1927年 |
| 母港 | イギリス、リバプール |
| ニックネーム | 「海の家」 |
| 運命 | 解体は1936年に開始され、1938年に完了しました |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | コロンバス級定期船 |
| タイプ | 定期船 |
| 総トン数 | 34,351 GRT、18,058 NRT |
| 長さ | 全長236メートル |
| 全幅 | 全長25.1メートル |
| 推進力 | ツインプロペラ |
| 速度 | 改修前：18ノット（時速33km、時速21マイル） 改修後：19.5ノット（時速36.1km、時速22.4マイル） |
| 定員 | 乗客2,145名：一等750名、二等545名、三等850名 |
| 乗務員 | 780 |
| 注記 | SS コロンブス（1924年）の姉妹船 |
RMSホーメリックは、当初コロンバスとして進水した、ノルドドイチャー・ロイド向けに建造された定期船で、1913年にドイツのダンツィヒ（現在のポーランドのグダニスク）のF・シハウ造船所で進水しました。コロンバスは1919年、ドイツの戦争賠償金の一部としてイギリスに割譲されました。1920年にホワイト・スター・ラインに売却され、ホーメリックと命名されました。姉妹船のヒンデンブルクはドイツの所有となり、コロンバスと改名されました。ホーメリックは1922年から1935年までホワイト・スター・ラインによって運航されました。
歴史
_Stapellauf.jpg){kind=link}
_Stapellauf.jpg/1280px-Columbus_(1913)_Stapellauf.jpg)
ホワイト・スター・ラインは当初、オリンピック級定期船3隻（オリンピック、タイタニック、ブリタニック）で大西洋を週に1回横断する急行サービスを運航する計画を立てていた。しかし、タイタニックは1912年の処女航海で氷山に衝突して失われ、ブリタニックは1916年にエーゲ海で機雷に接触して第一次世界大戦で失われた。同社の別の急行船、1899年建造の17,000トンのオーシャニックも1914年の戦争任務中に失われた。オリンピックが1920年に民間運航に復帰したとき、適当な僚船がいなかった。イギリスに戦争賠償金を支払う権利を定めたベルサイユ条約の条項に基づき、ホワイト・スターは戦時中に建造中だった未完成のまま残されていたドイツの大型定期船をいくつか取得しようと考えた。一隻は56,000トンのビスマルクで、アルバート・バリン設計の偉大なインペレーター級三隻のうち3番目にして最大のもので、ブローム・アンド・フォス造船所に未完成のまま残されました。この船はホワイト・スター・ラインとキュナード・ラインに均等に売却され、マジェスティックと改名されました。もう一隻は、ダンツィヒのF・シッハウにあった34,000トンのコロンブスでした。[ 2 ]
1913年12月17日に進水したコロンブスは、ノルドドイチャー・ロイド（北ドイツ・ロイド）がブレーマーハーフェンからニューヨークへの航路に発注した2隻のうちの1隻目でした。この進水の様子は、ギュンター・グラスの小説『ブリキの太鼓』に描かれています。[ 3 ] 3万4000トンのコロンブスは、当時世界最大の往復動型二軸スクリュー船でした。航行速度は18ノット（時速33キロメートル）をわずかに上回る程度と、比較的控えめでした。ホワイト・スター・ラインは1920年に未完成のコロンブスを購入し、ホメリックと改名しました。本船は2年後に完成し、就航しました。[ 2 ]
1920年、ハーランド・アンド・ウルフ社から派遣された役人たちの厳しい監視の下、建造が再開されましたが、資材不足と、船を完成させてイギリスに引き渡すだけの意欲のない労働者たちのせいで、作業は遅々として進みませんでした。1921年後半にようやく完成したホメリック号は、乗り気でない建造者によって引き渡されました。この新造船は試験航海で驚くほど良好な性能を示し、荒天時の安定性で高く評価され、多くの乗客の支持を得ることになりました。[ 2 ]
内装
ホメリックのDデッキにあった一等船室ダイニングサロンを除き、一等船室はすべてボートデッキに長く連続して配置されていました。[ 4 ]船首端、1デッキ上の航海橋の下には、船首とその向こうの海の景色を望むガラス窓のある応接室がありました。応接室の後には読書室、ラウンジ、音楽室、喫煙室、そしてデッキ後端にガラス張りのベランダがありました。各部屋の側面からは、全長340フィート（約104メートル）のこの一連の部屋群の全長にわたって「途切れることのない眺望」が得られました。[ 5 ]
メインスイートの部屋の中で最も広かったのはラウンジで、長さ94フィート、幅47フィート、中央には高さ20フィートの丸天井の天窓があった。ラウンジの両端には2枚の大きな絵画が飾られており、1枚はコロンブスの新世界上陸を、もう1枚はコロンブスがイサベル女王とフェルディナンド2世に迎えられる様子を描いていた。窓の間には金箔を施したドーリア式の柱頭を持つ縦溝のある柱が並び、様々な様式や布張りの家具が備え付けられていた。部屋の中央にはカーペットを外すと、300人のダンサーを収容できる円形のダンスフロアが現れた。[ 6 ] Dデッキにある一等食堂はギャラリーを見下ろすように設けられ、「白と金の天井の中央に、クリスタルのペンダントが逆さまに飾られたドーム」が特徴的だった。[ 7 ]喫煙室はオールド・ダッチ様式で装飾されており、床から天井までクルミ材の羽目板が張られ、天井には彫刻が施され白く塗られていた。部屋の両側には高さ18フィートの弓形の窓があり、黄褐色とオリーブ色のシルクのカーテンが掛けられていた。家具はモロッコ革とウールのタペストリーで覆われ、ふかふかの布張りが施されていた。[ 7 ]
船内にはその他の設備として、エレベーター3基（ファーストクラス用2基、セカンドクラス用1基）、ジム、美容室、タイプライティング室、暗室などがありました。子供用のプレイルームとダイニングサロン、そしてスポーツ用の屋根付きデッキもありました。[ 8 ]
大西洋航路
ホワイトスターの塗装をまとった新造船「ホーメリック」は、 1922年1月21日にサウサンプトンに到着し、2月15日にサウサンプトンを出港してニューヨークへの処女航海に出発した。ホーメリックは、今もなお大西洋で最もスタイリッシュな船の一つである由緒ある旧式オリンピック号に合流し、 5月には旗艦マジェスティック号に改装されたビスマルクが到着し、3隻による急行航路が完成した。これは、ライバルであるキュナード・ラインの「モーレタニア」、「アキタニア」、「ベレンガリア」（旧ドイツ帝国）の3隻と直接競合することになる。[ 2 ]
大西洋での運航にすぐに慣れたホーメリックはホワイト・スターにとって人気の船となったが、その速度が同社にとって大きな懸念材料となった。というのも、18ノット（時速33km、21マイル）のホーメリックは、21ノット（時速39km、24マイル）を超える航海速度を持つ同船のオリンピック号やマジェスティック号に追いつけず、毎週の運航スケジュールを維持するのが困難だったからである。 1923年10月、2シーズン目の終わりにホメリックは長期の冬季オーバーホールのため運航を中止し、ボイラーは石炭から重油燃料に変更された。これにより機関室の職員数は300人から約100人に削減された。この大規模な改修作業には造船所で丸8ヶ月を要したが、1924年4月19日にホメリックは再び運航に復帰し、平均速度19.5ノット（時速36.1km、時速22.4マイル）とわずかに速くなった。それでも、19.5ノットでもオリンピック号やマジェスティック号には及ばなかった。とはいえ、この増加によってホメリックの平均大西洋横断航海日数は1日短縮された。[ 2 ]
1924年8月のある航海で、ホーメリック号は米国東海岸沖で発生したハリケーンを通り抜け、ニューヨークに遅れて到着した。ホーメリック号は高さ24メートルの暴波に見舞われ、7人が負傷、多数の窓や舷窓が破壊され、救命ボートの1隻が流され、椅子などの備品が留め具から外れた。[ 2 ] 1924年夏季オリンピックの体操選手ルドルフ・ノヴァクが乗船していたが、船外に流されそうになったと伝えられている。[ 9 ]
1925年4月19日、ホーリックは荒波で危険なほど傾き浸水していた日本の貨物船来福丸から「今、大変危険です。急いで来福丸へ」という遭難信号を受信した。ホーリックは70マイル (110 km) 離れたところから20ノットで来福丸の位置に急いだ。しかし、到着したときには来福丸は30度の角度で傾いており、荒波のためにホーリックは遭難船の乗組員を救助できるほど近づくことができなかった。乗組員は救命ボートで脱出を試みたが、荒波で押しつぶされてしまった。ホーリックの乗組員と乗客は、日本の貨物船が乗組員38人全員とともに沈没するのをなす術もなく見守るしかなかった。この事件は当時物議を醸した。ホーリックがニューヨークに到着したとき、数人の乗客が報道陣に話し、ホーリックの乗組員は遭難船の乗組員を救助する努力が不十分だったと非難した。日本のマスコミはホメリック号の乗組員を人種差別主義者だと非難した。しかし、これらの非難は強く否定された。[ 10 ] [ 11 ] [ 2 ]
三等船貿易を念頭に建造されたホメリックの宿泊施設の大部分は移民専用であり、1920年代半ばに米国が外国人入植者の流入を削減すると、ホメリックは特に大きな打撃を受けた。当初の乗客定員は、一等船529名、二等船487名、三等船1,750名とされていた。大西洋横断航路の一部は、1926年には早くも赤字が出始め、その年、一部の高級三等船室は、新設のツーリストクラスに格上げされた。1927年からは、閑散期に地中海やカリブ海周辺を巡るクルーズに送られた。1930年に二等船室は廃止され、ツーリストクラスと改名された。実質的には、二等船室と最高級の三等船室の名称が変更され、潜在的な顧客にとって船の宿泊施設をより魅力的にしようとしたのである。 1930年からは三等船の定員は一等船523名、観光船841名、三等船314名となり、三等船業界の衰退を反映した。[ 2 ]
1930年代初頭、大恐慌は大西洋貿易に大きな打撃を与え、乗客数は大幅に減少し、3隻の急行船による航路を維持できる乗客数はもはや不足していました。そのため、ホーリック号は大西洋航路から完全に撤退し、クルーズ航路に専念することが決定されました。1932年6月10日、ホーリック号はニューヨークを出港し、サウサンプトンに向けて最後の航路を就航しました。大西洋航路におけるホーリック号の航路は実に短命で、大西洋横断航路に就航したのはわずか10年間でした。[ 2 ]
クルージングサービス
イギリスの港から地中海へクルーズしていたホメリックは、クルーズ船専用に使用された最初の定期船の1つであり、この役割を見事にこなし、すぐにクルーズ業界で確固たる地位を築きました。新しい役割にさらに適したものにするため、ホメリックには屋外プールとリドデッキが改装されました。ホメリックは大きな事故に遭うことはありませんでしたが、1932年9月28日、テネリフェ島沖で停泊中に小さな事故に巻き込まれました。シア・トランスメディテラニアの小型船イスラ・デ・テネリフェはホメリックの周りを旋回中に操舵不能となり、船首近くの側面に衝突しました。幸いなことに、大型船は大きな損傷を受けず、クルーズは続行されました。[ 2 ]
終焉
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-RMS_Homeric_in_Inverkeithing_(cropped).jpg)
ホメリックはクルーズ船として成功を収めていましたが、ホワイト・スターの財政状況は1930年代初頭に悪化し、ホメリックの将来はますます暗くなっていきました。1934年、ホワイト・スターはライバルのキュナードと合併し、合併後の会社は船隊の合理化と余剰船の処分を開始しました。ホメリックも処分予定でしたが、クルーズシーズンの予約が殺到したため、猶予が与えられました。1935年7月、ホメリックは名誉あるジョージ5世の即位25周年記念観艦式に参加しました。クルーズ船としての最後の航海は1935年9月25日に終了し、その後、ワイト島のライドで処分を待って係留されました当初のドイツの所有者であるノルドドイチャー・ロイドが、姉妹船でまだドイツ所有だったコロンバス号（改名）と並んで航行させるため、ホーリック号を買収するという話もありました。しかし、1936年2月にホーリック号がスクラップとして売却されたため、この話は実現しませんでした。ホーリック号は1936年2月27日、スコットランドの インヴァーキーシングに入港し、解体工事に着工しました。
遺跡
解体されたにもかかわらず、その内装の多くは今日まで残っている。スコットランド、ストーンハウスにある旧レックス・シネマには、ホメリックの壮麗な内装の一部が保存されている。建物は現在倉庫として使用されているため、通常は一般公開されていないが、オーナーの許可があれば時折立ち入りが許可される。最近、BBCの番組「タイムシフト」のシーズン9第2話で、客船の黄金時代について特集された。1階の内装の大部分は現在、バルゲディ・ハウス・ホテル・グレンロセスの一部としてそのまま残っており、床板は現在メインラウンジの床板として使用されている。[ 12 ] [ 13 ]
参考文献
- ^「ドイツの新型定期船を発注」タイムズ紙、1912年4月12日、4ページ
- ^ a b c d e f g h i jケルブレック、リチャード・デ (2009). 『ホワイト・スター・ラインの船』イアン・アラン出版. pp. 189– 195. ISBN 978-0-7110-3366-5。
- ^グラス、ギュンター（1961年）。『ブリキの太鼓』（ドイツ語）。マンハイム、ラルフ訳。ロンドン：ゼッカー＆ウォーバーグ。35-36ページ。ISBN 0-436-18783-3。
{{cite book}}：ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ 「ニューホワイトスターライナー「ホメリック」」「造船・海運記録」1922年2月16日、207ページ。
- ^ 「新型蒸気船『ホメリック』：世界最大の二軸スクリュー船は、乗客の快適さと楽しみのためのあらゆる設備を備えています」アメリカン・シッピング誌、1922年3月10日、 14～ 17ページ。
- ^ 「新型ホワイト・スター・ライナー・ホメリック」海洋工学日誌、1922年3月、169ページ。
- ^ a b「新型蒸気船『ホメリック』：世界最大の二軸スクリュー船は乗客の快適さと楽しみのためのあらゆる設備を備えている」アメリカン・シッピング誌、1922年3月10日、16ページ。
- ^ 「新型蒸気船『ホメリック』：世界最大の二軸スクリュー船は、乗客の快適さと楽しみのためのあらゆる設備を備えています」アメリカン・シッピング誌、1922年3月10日、17ページ。
- ^ 「ルドルフ・ノヴァク、オリンピックから復帰」『シーダーラピッズ・イブニング・ガゼット』 1924年8月30日、2ページ。 2023年11月21日閲覧。
- ^ジェイ・シヴェル. Wordpress.com
- ^ G. ロスコー・スポルジョン「ラジオ局は一般的か？この種のものではない」 coastalradio.co.uk
- ^レックスシネマの簡単な歴史とパノラマツアー 2011年2月21日アーカイブウェイバックマシン
- ^ストーンハウス・シネマズ（写真ギャラリーを含む）
外部リンク
