コーチン州立森林鉄道

コーチン州立森林鉄道
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概要
状況	閉鎖中
場所	コーチン州パラカド県およびトリシュール県
ターミナル駅	パランビクラム野生生物保護区 チャラクディ
駅	16
サービス
種類	路面電車
歴史
着工	1905年10月3日 （1905年10月3日）
開館	1907年 （1907年）
閉館	1963年 （1963年）
技術
路線長	79.5km (49.4マイル)
軌間	1,000mm ( 3フィート 3インチ)+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
路線図 1944年 マイル 標高 フィート 0.5 チャラクディ ヴェリ 14.5 ムプリプザ 19.5 チェルムカヤム チョッカナ 19.5 アナパンダム 400 ケーブルカー1 ケーブルカー2 ケーブルカー3 23.5 トッパティ・カヴァラ （カヴァライ） 1400 26.5 ポトゥパラ ケーブルカー4 ケーブルカー5 28.7 コマラパラ 2,500 32.5 ミラダパン 33.5 オルコンバン 36.5 カラッパラ川 41.5 クリアルカッティ 41.5 クリアルカッティ 44.5 ヴェトゥクジー 47.5 パランビクラム 49.5 チンナー 2000 伝説 狭軌鉄道 ケーブルカー この図： 眺め トーク 編集

本社	チャラクディ 、 インド
主要人物	ラーマ・ヴァルマ15世
製品	チーク材とローズウッド材
売上高	175万ルピー
営業利益	20万ルピー

コーチン州立森林鉄道は、1,000 mm（3フィート 3+インドのパラカド県パラムビクラム野生生物保護^区からトリシュール県チャラクディの町までを結んでいた、直径3⁄8インチ（約1.8メートル）のケーブル鉄道路線。 ¹⁹⁰⁷年^から1963年まで^運行され、^{コーチン州}に 供給さ^れた。^チーク材やローズウッド材を森林から町へ輸送することで経済発展に貢献し、これらの製品は海外へ輸出された。 ^{[ 2 ]}

歴史

インセプション

森林軌道のアイデアは、コーチン市の初代森林保護官J.C.コルホフによって提唱され、特別任務の森林管理官V.アルワール・チェッティによって実行されました。イギリス人将校のハルドウェルとフルークスが最初の調査とルートを実施しました。R.E.ハフィールドは森林を伐採し線路を敷設した最初の軌道技師でした。軌道はコーチンのマハラジャ、ラーマ・ヴァルマ15世（1895年 - 1914年）の統治時代に建設されました。^{[ 2 ]}マドラス知事、第2代アンプトヒル男爵サー・オリバー・ラッセルが1905年10月3日に建設工事を開始しました。軌道は1907年に運行を開始しました。1907年6月26日、コーチンのマハラジャは、軌道の保護と管理を規定するコーチン森林軌道法を可決しました。

路面電車路線

路面電車は3つの区間に分かれていました。第1区間はチャラクーディからアナパンタムまでで、全長は21マイルです。第2区間はカヴァライからポトゥパラまでで、6マイルです。第3区間はコマラパラからチンナルまでで、全長は22.5マイルです。路面電車の全長は49.5マイル（79.5km）でした。^{[ 2 ]}

機械

チャラクディにはかつて路面電車の工場と木材置き場がありました。この区間には、貨車と客車を牽引する2台の機関車がありました。路面電車の機関車、車両、機械はドイツのオーレンシュタイン・アンド・コッペル社から供給されました。橋梁と暗渠はイギリスのP&Wマクレナン社から供給されました。KRメノンは最後の路面電車技師でした。路面電車システムは複線で、ローラーとケーブルで運行されていました。空の貨車は巻き上げられ、積載貨車は他のレールに沿って押し下げられました。^{[ 4 ]}

終焉

1926年、特別財政委員会は路面電車の廃止を勧告しましたが、1928年に政府によって拒否されました。1950年には、森林保護長官を委員長とする別の特別委員会が設置され、路面電車の廃止を勧告しました。1953年には別の委員会が任命されましたが、路面電車はいかなる犠牲を払ってでも復活させるべきであるという報告書が提出されました。最終的に1963年、56年間の運行を経て、現代のコーチン港を商業港に、そしてコーチン市を経済の中心地に築き上げたコーチン州立森林鉄道は、特別財政委員会の報告書に基づいて廃止されました。^{[ 2 ]} 職員は政府の様々な部署に吸収されました

遺産

当時の南インドにとって、路面電車は工学上の驚異でした。その資金は港、橋、道路、大学、学校などの建設に使われました。アラビア海とインド洋を結ぶ航路の主要港であるコーチン港は、路面電車の収益によって建設されました。コーチン港の建設中に造られたウィリンドン島も、路面電車の収益によって運営されました。^{[ 2 ]}

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  コーチン州立森林鉄道の構想の立案者はラマ・ヴァルマ15世だった。
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  機関車のない路面電車の区間
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  路面電車の急勾配区間
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  ケララ州の発展の象徴であるコーチン港は、路面電車の収入で建設された。

参考文献

1. 「コーチン州立森林鉄道ジャーナル」 (*.docファイル) 2020年9月10日閲覧
2. Prabhakaran, G. (2010年1月4日). 「Tramway to a trade empire」 . The Hindu . 2014年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月11日閲覧。
3. 「かつての路面電車の驚異を一般公開」。ニュー・インディアン・エクスプレス。2014年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月17日閲覧。
4. エドワード・ハラン「コーチン森林鉄道」『サイエンティフィック・アメリカン』1910年2月26日、184-185ページ。 2020年9月10日閲覧。

参考文献

• ジャクソン、ハロルド・V.（1971年8月）「コーチン州立森林鉄道」産業鉄道記録第38号、www.irsociety.co.uk、 104～ 105ページ 
• 旅行記事：「フォレスト・トラック」、Outlook Traveller（2006年11月）。文と写真：サンジブ・ヴァルサン「長らく忘れ去られていたコーチン州立森林鉄道の山道が、ジャングル・トレイルとして生まれ変わりました。」
• ジョセフ・セバスチャン（2016年）『コーチンの森林とインドにおけるイギリスのテクノエコロジー帝国主義』デリー：プリムス、ISBN 9789384082659。
  • カリフォルニア大学アルバ校歴史学部より：セバスチャン・ジョセフ博士の2010年の論文「コーチンの森林とイギリス」の「環境史」の章からの抜粋。ケーララ州歴史研究評議会（KCHR）の博士研究員として提出されました。この論文は、上記の2016年の書籍の基礎となりました

外部リンク

• エドワード・ハラン 2010年2月26日
• 路面電車路線に関する短編映画