コロンビア川横断

コロンビア川横断
南東から見た、デッキトラス橋の構想図
座標北緯45度37分 西経122度41分 / 北緯45.62度、西経122.68度 / 45.62; -122.68
運ぶ州間高速道路5号線
十字架コロンビア川
ロケールオレゴン州、ワシントン州
名前の由来コロンビア川
先行州間橋
歴史
建設費1億7500万ドル
オープン未開封
位置
地図
コロンビア川横断地点のインタラクティブマップ

コロンビア川横断プロジェクト（CRC）は、2005年から2013年にかけてオレゴン州とワシントン州の間で提案された高速道路の大規模共同プロジェクトであり、コロンビア川を横断する州間高速道路5号線の拡幅と近代化が提案された。その中心となるのは、トラス橋のペアである州間高速道路橋の架け替えであった。北行きの橋は1917年に建設され、ほぼ同じ対の橋は1958年に南行きの交通を運ぶために開通した。これらの橋は、米国高速道路システムに9年前に遡るもので、州間高速道路システムが確立され、州間高速道路5号線が新しいルート番号になる前は、米国ルート99の横断橋として機能していた。現在の橋はそれぞれ3車線で、緊急車線はない。また、各橋のワシントン州側の川には垂直リフト可動橋スパンがあり、上流への船舶交通を可能にしている。

CRCは、より安全で近代的な橋梁となり、輸送力を高め、地域MAXシステムと直結するライトレールの導入も計画されていました。また、 SR-500以南の7つの高速道路インターチェンジを代替または改修する予定でした。[ 1 ] 「プロジェクトパートナー」には、連邦道路局（FHA ）と連邦運輸局（FTA） 、バンクーバー市とポートランド市、サウスウェストワシントン地域運輸評議会（SWAC）、メトロ、そして交通機関であるC-TranとTriMetが含まれていました。他の機関も「タスクフォース」の一環として関与していましたが、2013年7月にワシントン州上院の共和党の反対によりプロジェクトは阻止されました。[ 2 ] [ 3 ]

提案

2011年4月25日、州間高速道路橋の前で行われた記者会見で、ワシントン州知事クリスティン・グレゴワール氏とオレゴン州知事ジョン・キッツハーバー氏は、2013年のプロジェクト計画を発表した。
オレゴン州知事ジョン・キッツハーバー氏がHB2800に署名し、このプロジェクトへの資金提供を承認した。クリフ・ベンツ下院議員（当時州下院議員）、ティナ・コテック知事（当時下院議長）らが見守る。

環境影響評価書（EIS）の草案は2008年5月に公表され、最終的なEISは2011年9月23日に連邦官報に掲載されました。当初は2010年に着工するとされていましたが、CRCチームは後に、建設は2014年後半まで開始されないと述べました。[ 4 ] EISは、当初の見積もりの​​5倍を超える1億500万ドルの費用で作成され、スケジュールより18か月遅れて納品されました。[ 5 ]現在進行中のプロジェクト計画には、毎月100万ドルの費用がかかります。[ 6 ] 計画者によると、建設段階は5年から7年かかるとのことです。段階的な建設の公式費用見積もりは28億ドルで、以前の見積もり35億ドルから減少しました。[ 7 ] CRCの財務計画では、費用の最大13億ドルを通行料で賄うことになっています。[ 8 ]

反対

2011年5月、ある批評家は、全長 5マイルの高速道路と公共交通機関の工事に31億ドルから100億ドルの費用がかかると推計した[ 9 ]。この工事には、上層に10車線の自動車専用道路、下層に公共交通機関、自転車、歩行者用の2層トラス橋の建設が含まれる。通行料徴収計画に対する懸念は、オレゴン州とワシントン州の両州財務官から表明されている[ 10 ] 。オレゴン州財務官テッド・ウィーラーの報告書によると、「2008年の[環境影響評価書草案]で使用された交通量と通行料収入予測の主要な前提は現在では時代遅れである」と指摘し、通行料徴収によって当初の予測より最大5億9800万ドルも収入が減少するとしている。報告書では、2つの独立した調査で提起された問題点を指摘している。 CRCは交通量がますます増加すると予測しているが、ロンドンのRBコンサルト社のロバート・ベイン氏はこれに疑問を呈し、「I-5橋の交通量は過去15～20年間、現在の不況期よりずっと前から横ばい状態にある。この横ばい状態は、単に最近の状況の現れではなく、長期的な交通動向によるものであることは明らかだ」と指摘している。別のコンサルティング会社は、「IHSグローバル・インサイトとムーディーズ・アナリティクスによる雇用増加予測は、[環境影響評価書草案]作成プロセスで使用された予測よりも大幅に低い」と述べている。交通量の横ばい状態と、CRCの予測の半分にも満たない雇用増加は、財政計画に問題を引き起こしている。[ 11 ]

2012年の調査によると、ポートランドのドライバーの52％とクラーク郡のドライバーの77％がI-5の通行料を避けるためにI-205に迂回するだろうと答えています。[ 12 ]サイトライン研究所は、I-5の通行料を避けるためにI-205に迂回する旅行がどれだけあるかという実際のデータを計画者が得ることができるように、通行料の導入を直ちに開始すべきだと述べています。[ 13 ]

オレゴン州知事ジョン・キッツハーバーは、2013年議会に法案（HB 2260）を提出した。この法案は、州に通行料徴収によるプロジェクト資金の調達権限を与えるものである。法案では、このプロジェクトはCRCではなく「州間高速道路5号線橋梁交換プログラム」と呼ばれており、地元および全国のジャーナリストはこの名称変更を指摘している。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

CRCメガプロジェクトは、少なくとも3件の訴訟の対象となった。バンクーバーのトンプソン・メタル・ファブは、橋の高さ制限が自社の競争力を損なうとして提訴した。ヘイデン島の住民は、大気質への悪影響と低所得者層（プロジェクトからわずか50フィートしか離れていない地域に住む人もいる）への影響が適切に調査されていないとして訴訟を起こした。[ 17 ] 住みやすい未来連合、北東部近隣連合、北西環境防衛センターは、CRCメガプロジェクトが主要な環境問題の基本分析すら考慮していないという懸念に基づき、CRCメガプロジェクトの責任を負う連邦機関（FHWAとFTA）に異議を唱え、CRCは合理的な範囲の代替案を含めず、二極間の誤った選択を作り出していると述べた。[ 18 ]

建設されればヘイデン島の建設工事は5年以上かかると予想され、その影響には35戸の水上住宅の強制的な収用と解体、および600人を雇用する39の事業が含まれることになる。[ 19 ]

終了

割り当てられた約2億2,700万ドルのうち、このプロジェクトは2013年4月末までに1億7,500万ドルを費やしており、その多くは将来役立つかどうかわからない地下状況の建設前テストに費やされました。[ 20 ]ワシントン州上院が4億5,000万ドルの資金を承認できなかったため、プロジェクトは中止されました。ワシントン州ラセンターの主要反対派であるアン・リバーズは、車線変更の廃止や橋の制限速度の引き下げなどの代替策を提案しました。[ 21 ]反対派からの共通の反対意見の1つは、ライトレールの導入でした。[ 22 ]

復活の試み

2013年8月、企業リーダーらのグループがインスリー知事とキッツハーバー知事に提案書を提出した。この提案書では、川の北側にあるインターチェンジ1つを除くすべてに対する改修をなくすことで、総費用を27億5000万ドルに削減し、ワシントンの即時拠出を回避するものであった。[ 23 ] 9月、オレゴン州のジョン・キッツハーバー知事はオレゴン州議会に、オレゴン州主導のプロジェクトを検討するよう提案し、オレゴン州司法省はこれを合法と判断した。 [ 24 ] [ 25 ]テッド・ウィーラー財務長官は、進捗には受け入れ可能な通行料計画、ライトレールの運営資金、沿岸警備隊の承認が不可欠であると指摘し、このうち2つは数日以内に承認された。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

この提案を検討するための特別立法会議は開かれなかったが、オレゴン州のみを対象とした改訂版計画を検討するために24名の委員が任命された。[ 29 ]

3月7日、オレゴン州議会は、CRC I-5橋梁架け替えプロジェクトへの建設資金の復活を条件に閉会しました。プロジェクト事務所は2014年5月31日に正式に閉鎖され、関連文書と計画は、プロジェクトが再開された場合に備えて保管されました。[ 30 ]

州間橋梁架け替えプログラム

2017年には、復活したプロジェクトである州間橋梁架け替えプログラムが開始された。[ 31 ]オレゴン州・ワシントン州合同立法措置委員会は、橋梁架け替えを検討するためワシントン州議会によって2017年に結成されたが、当初1年間オレゴン州の代表がいなかった。[ 32 ] [ 33 ]この新委員会は、CRCに割り当てられた連邦資金1億4000万ドルが期限後に回収されるのを防ぐために結成されたが、期限は2025年に延長された。[ 34 ] 2019年4月、ワシントン州議会は、事前設計および計画作業を行うプロジェクトオフィスを設立するために1750万ドルを承認し、これに続いて8月にオレゴン州運輸委員会から同額の寄付が行われた。[ 31 ] [ 35 ]

2020年に環境レビューを開始し、2025年までに建設を開始するというプロジェクトの新たなタイムラインが、2019年末に合同委員会によって承認されました。[ 36 ]

参考文献

  1. ^ Jaquiss, Nigel (2008年5月1日). 「A Bridge Over The River Why?」 . Willamette Week . 2013年1月26日閲覧。
  2. ^ハル・バーントン（2013年7月1日）「州上院の膠着状態がコロンビア・クロッシングを潰す」シアトル・タイムズ紙。 2013年7月2日閲覧。
  3. ^ジョンソン、カーク（2013年7月17日）「ワシントンとオレゴンの都市、政治的窮地を回避して橋を架ける」『ニューヨーク・タイムズ』 A12ページ。 2013年7月17日閲覧。
  4. ^ Damewood, Andrea (2012年6月19日). 「CRCの主要工事着工は2014年後半まで延期。プロジェクトは『資金調達の現実』に直面」「 .コロンビアン. 2013年1月26日閲覧。
  5. ^ Jaquiss, Nigel (2011年10月26日). 「ランナウェイ橋：州間高速道路5号線コロンビア川横断橋の建設費が膨らむ中、州交通当局は傍観していた」 . Willamette Week . 2013年2月5日閲覧。
  6. ^ Rivera, Dylan (2009年7月23日). 「I-5橋梁調査、6500万ドル規模で継続中」 . Oregonian . 2013年5月6日閲覧。
  7. ^エリック・フロリップ（2013年4月23日）「報告書はCRCの新たなコスト見通しを提示：35億ドルから28億ドルへの削減は段階的な建設の決定を反映」コロンビアン紙、A1ページ。
  8. ^エリック・フロリップ（2013年1月19日）「CRCの高速道路資金は不透明。長年の計画の一部である連邦政府からの資金提供が失敗すれば、州が負担を強いられる」コロンビアン紙。 2013年1月28日閲覧。
  9. ^ローズ、ジョセフ（2010年10月15日） 「新たな研究は、コロンビア川横断に100億ドルの費用がかかる可能性があると警告」オレゴニアン紙。 2013年1月23日閲覧。
  10. ^マニング、ジェフ（2011年7月19日）「コロンビア川横断橋の交通量予測は財政状況をさらに曇らせる」オレゴニアン紙。2013年1月28日閲覧。
  11. ^ Jaquiss, Nigel (2011年7月20日). 「速報：財務大臣の報告書でCRCの財務計画に大きな穴」 . Willamette Week . 2013年1月28日閲覧。
  12. ^ローズ、ジョセフ（2012年11月30日）「世論調査によると、ポートランドとバンクーバーのドライバーの大半はコロンビア川横断道路の州間高速道路5号線の通行料を回避したいと考えている」オレゴニアン紙。2013年1月28日閲覧。
  13. ^ Jaquiss, Nigel (2012年6月20日). 「橋の下の通行料：シアトルの経験はCRCの予測がこれまで以上に薄っぺらであることを示す」 . Willamette Week . 2013年1月28日閲覧。
  14. ^マウス、ジョナサン (2013年1月24日). 「CRC最新情報：キッツハーバー氏が「CRC」の名を捨て、活動家たちの活動が活発化」 . BikePortland.org . 2013年1月29日閲覧。
  15. ^ Jaquiss, Nigel (2013年1月23日). 「Pay Up or Shut Up; Lawmakers’ first order of business: Find $450 million for a rebranded CRC project . Willamette Week . 2013年1月29日閲覧。
  16. ^シュミット、アンジー（2013年1月25日）「ポートランドのメガハイウェイ支持者たちは「リブランディング」に頼る」「 . StreetsBlog . 2013年1月29日閲覧。
  17. ^ 「ヘイデン島住民、コロンビア川横断橋を提訴」コロンビアン紙2012年7月14日. 2013年1月29日閲覧。
  18. ^ Manvel, Evan (2012年7月2日). 「速報：近隣住民と環境保護主義者が、高額でリスクの高いCRC巨大プロジェクトを相手取って訴訟を起こす」 BlueOregon . 2013年1月29日閲覧。
  19. ^マニング、ジェフ（2011年9月24日）「ヘイデン島インターチェンジでコロンビア川横断は大きな足跡を残すだろう」オレゴニアン紙。 2013年1月30日閲覧。
  20. ^リチャード・リード（2013年7月5日）「橋梁資金は行き場なし：コロンビア川横断橋の建設に充てられた1億7500万ドルの一部はいつか役に立つかもしれないが、その多くはただ消え去っている」オレゴニアン紙、A1ページ。 2013年7月5日閲覧。
  21. ^マシュー・スティーブ（2013年7月1日）「当局、将来の橋の架け替えに焦点を調整」コロンビアン紙。 2013年7月2日閲覧。
  22. ^ Mapes, Jeff (2013年7月2日). 「コロンビア川横断を阻んだものは何か？ 昨年11月の上院選挙は僅差だった」 .オレゴニアン. 2013年7月2日閲覧。
  23. ^エリック・フロリップ（2013年8月8日）「CRCのスリム化計画が知事に送付」 A1ページ。ザ・コロンビアン紙。 2013年8月8日閲覧。
  24. ^ガストン、クリスチャン（2013年9月25日）「オレゴン州、コロンビア川横断橋の復活でワシントン州に通行料を設定」オレゴニアン紙。2013年9月27日閲覧。
  25. ^ガストン、クリスチャン（2013年9月13日）「司法長官：オレゴン州主導のコロンビア川横断計画は法的に問題ない」オレゴニアン紙。 2013年9月27日閲覧。
  26. ^ガストン、クリスチャン（2013年9月26日）「オレゴン州財務長官、コロンビア川クロッシングの復活にはさらなる作業が必要と発言」オレゴニアン紙。 2013年9月27日閲覧。
  27. ^エリック・フロリップ（2013年9月26日）「C-Tranの取締役会、ライトレールの資金調達計画を承認」コロンビアン紙。 2013年9月27日閲覧。
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  33. ^ Thomas, Jake (2018年12月7日). 「オレゴン州、州間高速道路5号線の橋梁交換協議に参加へ」 . The Columbian . 2020年7月20日閲覧。
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  35. ^ Theen, Andrew (2019年8月16日). 「オレゴン州、新たな州間橋建設プロジェクトに900万ドルを支出」オレゴニアン紙. 2020年7月20日閲覧。
  36. ^ Theen, Andrew (2019年9月24日). 「オレゴン州とワシントン州：2025年までに新しい州間橋の建設を開始する」 .オレゴニアン. 2020年7月20日閲覧。
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