コロンビア XJL
| XJL-1 | |
|---|---|
 1993年2月、アリゾナ州ツーソン近郊のピマ航空博物館に保存されている3機目のコロンビアXJL-1 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 単発水陸両用車 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | コロンビア航空機会社 |
| デザイナー | |
| 状態 | 民間飛行中1機、保存中1機 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1946 |
コロンビアXJLは、グラマン・エアクラフト社が設計し、コロンビア・エアクラフト社で製造された大型単発水陸両用機です。グラマンJ2Fダックの後継機として計画されましたが、生産には至りませんでした。
設計と開発
グラマンJ2Fダック複葉水陸両用機は、 1934年後半以降、アメリカ海軍（USN）で大量に運用され、成功を収めました。最後の330機は、コロンビア航空機会社による下請け契約の下、1941年から1942年にかけて製造され、J2F-6の名称が維持されました。[ 1 ]
第二次世界大戦終結後、グラマン社は米海軍向け航空機の大幅な再設計を完了し、ライト社R- 1820-56動力単葉水陸両用機として運用を開始しました。グラマン社が米海軍向け戦闘機の製造に専念できるよう、新設計の開発と製造はコロンビア・エアクラフト社に委託されました。
この機体は単葉機のレイアウトを除けばJ2Fダックに酷似しており、「単翼ダック」とも呼ばれています。しかしながら、全く新しい設計です。
米海軍はコロンビアにXJL-1実験機3機を発注し、最初の1機は地上での破壊強度試験に使用された。残りの2機（米海軍BuAer No. 31399および31400）は、 1946年にメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地 の米海軍試験施設に納入され、評価が行われた。
運用履歴
パタクセント川で試験された2機の航空機は、様々な部品に繰り返し構造上の欠陥が見られた。試験は1948年9月21日に中止された。これらの航空機は1949年2月に米海軍の在庫から削除された。[ 2 ] JL設計の生産はその後発注されなかった。これらの航空機は1959年に余剰機として売却された。31399はN54207として登録され、カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館で修復中である。[ 3 ] 31400はN54205として登録され、修復後、アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されている。[ 4 ] [ 5 ]
仕様
飛行機の事実からのデータ：単葉機「ダック」[ 6 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員： 6名
- 長さ: 45フィート11インチ (14.00 m)
- 翼幅: 50フィート0インチ (15.24 m)
- 高さ: 16フィート0インチ (4.88 m)
- 翼面積: 413平方フィート (38.4 m 2 )
- 空車重量: 7,250ポンド (3,289 kg)
- 総重量: 13,000ポンド (5,897 kg)
- 動力源:ライト R-1820 -56 1基、1,350馬力 (1,010kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 119 mph (103 kn; 192 km/h)で200 mph (320 km/h、170 kn)
- 航続距離: 2,070 マイル (3,330 km、1,800 海里)
- 上昇率: 1,110 フィート/分 (5.6 m/秒)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^スワンボロー 1990、221ページ
- ^ピマ航空博物館
- ^ 「Yanks Air Museum」 .ロッド・ベアデンの航空写真. 2019年8月24日閲覧。
- ^フランシロン、ルネ（1989年）『1929年以降のグラマン航空機』イギリス：パトナム社、273頁。ISBN 0-85177-835-6。
- ^ “Columbia XJL-1” .ピマ航空宇宙博物館. 2019年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月24日閲覧。
- ^ Air Enthusiast 1972年11月号、262ページ。
参考文献
- 飛行機の豆知識：単葉機「ダック」「エア・エンスージアスト」第3巻第5号、1972年11月、 261～ 262頁。
- スワンボロー、ゴードン（1990年）『1911年以降のアメリカ海軍航空機』海軍研究所出版。ISBN 0-87021-792-5。
外部リンク
