コマー

コマー
会社形態子会社
業種自動車
創業1905年
廃止1979 （1979年）
運命1967年にクライスラーUKに買収
後継クライスラーUK
本社イギリス、ルートン
製品商用車および軍用車両
親会社
子会社キャリア

コマーは1905年から1979年まで、商用車と軍用車両を製造していたイギリスの企業でした。コマーの車両には、乗用車をベースにしたバン、小型バン、中型から大型の商用トラック、バスなどが含まれていました。また、大型商用車用の ディーゼルエンジンも独自に設計・製造していました

歴史

1909年製コマーバスの前面
コマー0.5トン戦時省型（1917年）
1910年、ニューヨークの商用トラックが400台のオールズモビル車のパレードを先導している

この事業はコマーシャル・カーズ・リミテッド社に属していた。同社は1905年9月に、HCBアンダーダウン氏[ ] （法廷弁護士でダイレクト・ユナイテッド・ステイツ・ケーブル社の取締役）とHGハッチンソン氏[ 2 ]（ロイヤル・エクスチェンジ・アシュアランス社の取締役）によって、商用車、オムニバス、キャラバン、消防車、あらゆる種類の産業用車両を製造する会社として設立された。1920年には、内燃機関の産業用商用車の製造を専門とする最初の会社と言われていた。[ 3 ]大量生産に入るために、1905年9月にルートン、ビスコットのビスコット・ロードに土地を購入した。[ 4 ] 5エーカーの土地に大規模な新しい工場の建設が始まり、1906年後半にはほぼ完成した。コマーシャル・カーズは1906年8月に自動車製造販売協会の会員になった。 [ 5 ]同社は英国で最初の商用車製造業者の1つであり、その専門はコマーシャル・カーであった。[ 6 ]

1907年3月に開催されたオリンピア商業モーターショーで、コマー社は30～36馬力のエンジンと工場長リンリー氏が発明したギアボックスを搭載したバスのシャシーを展示した。[ b ]従来の平輪式ではなくドッグクラッチ式を採用し、常に噛み合っていた。バスのシャシーに加え、コマー社は30人乗りのチャーターバスと、ある大企業が運営する配達用バンも展示した。[ 7 ]

1907年9月、登録番号BM787の新しい「大型でパワフルな」トラックE43が、グレート・コマーシャル・モーター・トライアルに参加した。このトラックには常時噛合式変速機（コマー社のスローガン「カチッという音で噛みつく犬」）が搭載されていた。空車重量は3.7トン（3トン13クォート）、エンジンは4気筒、出力は800回転で33馬力。前進4速、サイドチェーン駆動。全長20フィート（6メートル）、全幅2.1メートル（7フィート強）、全高1.76メートル（6フィート弱）。プラットフォームの長さは3.6メートル（12フィート）。新聞は、コマーカーズの「シャーシ」がウィドネスで乗客を輸送していると報じた。[ 8 ]

最初のトラックである3トンRC [ 9 ]タイプの生産は1907年に開始されました。これは後にSCに近代化され、 YCシリーズを経て、「バーネット」シリーズのトラックとしても知られるようになりました。[ 10 ]最初のバスは1909年に製造されました。第一次世界大戦の勃発に伴い、工場はイギリス軍向けの軍用車両の製造に転向し、1919年までに3,000台以上が製造されました。

1920年には債権者からの圧力を避けるため財務再編を余儀なくされたものの、戦時活動に対する60%の超過利益税の支払いのために国庫に積み立てられた7万5000ポンドの負債の返済は避けられなかった。最終的に、1925年に管財人と合意した後、コマー社は1926年にハンバー社に買収された。[ 11 ] 1931年、ハンバー社はルーツ・グループの60%所有子会社となった。

1970年代、クライスラー・ヨーロッパによるルーツ社の買収に伴い、コマーの名称はダッジに置き換えられました。 1978年にプジョーがクライスラー・ヨーロッパを買収した後、コマー工場はルノーのトラック部門であるルノー・トラックと提携して運営されました。しばらくの間、ルノーのバッジをつけたダッジの商用トラックの生産が続けられ、少量ながら製品開発も行われました。最終的に、ダッジの生産はルノーの主力モデルに取って代わられ、1990年代初頭にはルノーのトラックとバスのエンジンの生産に切り替えられました。

多くのコマーのバンやトラックは、ルーツTS3エンジン（ 2ストローク3気筒水平対向ディーゼルエンジン）を搭載していることで有名で、独特の騒音から「コマーノッカー」として知られるようになった。 [ 12 ]より新しいコマー車にはパーキンスとカミンズのディーゼルエンジンが搭載され、あまり一般的ではないがメルセデスのディーゼルエンジンも搭載された。[ 13 ]

トラック

Commer NおよびLNシリーズ

コマー N1

Nシリーズは1935年に導入され、第二次世界大戦ではイギリス軍でも使用されました。生産は1939年に中止され、戦後再開されることはありませんでした。[ 14 ]キャブオーバーとボンネット付きのトラックの両方が用意されており、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンが搭載されていました。[ 15 ] 6気筒ガソリンエンジンは、3,181cc（194.1立方インチ）または4,086cc（249.3立方インチ）のバージョンが用意されていました。パーキンス・レパード・ディーゼルエンジンも用意されていました

このシリーズには、Nシリーズに加えて、より軽量のLNシリーズ・トラック（おおよその重量容量（トン）に応じてN1からN6まで番号が付けられる）、そして一般的にディーゼルエンジンを搭載したPNシリーズのバスが含まれていた。また、1938年に導入された4/5トンのPLNF5もあった。[ 14 ] LNは公式には対応するNシリーズ・トラックと同等の重量を運ぶことができたが、総重量は低く、「絶対に過積載を運ぶようには設計されていなかった」。これは、英国のトラック運転手がトラックに過積載する習慣を暗黙のうちに認めていたことだった。[ 16 ] LNシリーズは、1930年代の大型トラックの時速30マイル（約48km/h）制限内で効果的に運行できるように設計された。4/5トンのLN5の導入後、5+1 ⁄ 2トン（5,600 kg）のN5は生産中止となりました。しかし、市場の需要は変わり、1938年2月にN5の復活が発表されました。 [ 17 ]

コマースーパーポイズ

1955年のコマー・スーパーポイズ
1957年のコマー・スーパーポイズ

コマー・スーパーポイズ（Qシリーズ）は1939年に導入され、セミフォワードとフルフォワードの両方のコントロールオプションを備えていました。[ 18 ]これらの新しいモデルは、より流線型でモダンな外観となり、アメリカン・インターナショナル風のフロントエンドを採用しました。このラインには1トンのトラックが含まれていました。+6気筒ガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載した、 1 / 2 ～6トンの積載量。 [ 18 ] 2～5トンの積載量を持つ新しいスーパーポイズシリーズ（QXシリーズ、ただしQXは以前のスーパーポイズにも使用されていました）は、1955年に導入されました。 [ 18 ]

このトラックはかなりの人気を博しましたが、レイランドやベッドフォードといった有名ブランドの製品との熾烈な競争には至りませんでした。生産は1961年に終了しました。

コマー社は1967年までクライスラーに買収されなかったが、 1958年に発売されたイギリスのダッジ200シリーズ（ダッジ100「キュー」トラックの後継車）のキャブデザインは、クライスラーとの契約に基づき、ノーザンプトンのエアフロー・ストリームラインズ社が担当した。エアフロー・ストリームラインズは偶然にも1955年型スーパーポイズのデザインを担当した会社であり、両車はほぼ同じキャブデザインを採用し、多くの部品が互換性を持つことになった。[ 19 ]輸出向けには、200シリーズはファーゴまたはデソートとして販売された。

ダッジは1963年まで生産され、その後「ダッジ400シリーズ」として近代化され、アメリカのダッジDシリーズ中型トラックのキャブとパーキンス・アンド・レイランド・モーターズ製の新型エンジンが搭載された。このモデルは主に輸出用に生産されたが、イギリスでも販売された。しかし、国内市場では成功せず、1965年までに生産終了となった。ダッジ400シリーズはオリジナルのアメリカ製トラックとほぼ同じであるため、両者を見分けるのは容易ではない。[ 20 ] [ 21 ]

ダッジは、1979 年のダッジ 50 シリーズでアメリカのトラックとヨーロッパのシャーシを組み合わせる手法を再利用し、ダッジ B シリーズのバンのキャブと英国設計の中型トラックのプラットフォームを効果的に使用しました。

バス

ワイト島バス・コーチ博物館の2008年走行日に展示されたコマーTS3エンジン搭載バス

コマー社はバスを製造し、 1909年にウィドネスに4台を納入した記録がある。[ 22 ]コマンドーは第二次世界大戦後に発売され、アベンジャーは1948年2月28日に発売され、1954年からはTS3エンジンが搭載された。[ 23 ]コマンドーは第二次世界大戦後、全長1.5メートルの展望デッキを備えたクルーバスとしてイギリス空軍で使用された。[ 24 ]

軽商用車

コマー 8 cwt

コマー 8 cwt (1934-1939)

コマー8 cwt [ 25 ]は、1930年代にコマー社が製造した軽商用車で、8ロング cwt（410 kg）のバンシリーズに参戦した。排気量1185 ccの4気筒エンジンを搭載していた。ボアは63 mm、ストロークは95 mm。最高出力は4100 rpmで33 hpであった。燃料タンク容量は33リットル。ホイールベースは2340 mmであった。

コマー・ライトピックアップ

コマー・ライトピックアップ

コマー・ライトピックアップは、ヒルマン・ミンクス・サルーンをベースにしたピックアップトラックで、1950年代にコマー社によって製造されました。[ 26 ]同様のヒルマンバッジ付きモデルも製造されました。[ 27 ]マークIIIは1,184cc（72.3立方インチ）の4気筒エンジン、マークVIは1,265cc（77.2立方インチ）、マークVIIIは1,390cc（85立方インチ）のエンジンを搭載していました。[ 26 ]生産は1958年頃に終了しました。 [ 26 ]

1950年頃のオーストラリア生産車には、サイドウィンドウを追加したクーペユーティリティモデルが含まれていた。 [ 28 ]

商業用エクスプレス配送バン

商業用エクスプレス配送バン

コマー・エクスプレス・デリバリー・バンは、1950年代にコマー社が製造した軽商用車で、8～10ロング cwt（410～510 kg）のバンの分野で競合していた。[ 29 ]ヒルマン・ミンクス・サルーンをベースにしており、そのモデルと並行して進化し、[ 29 ]マークIIIからマークVIIIBまでの名称が付けられた。[ 30 ] 1957年モデルは、荷室容量100 cu ft（2.8 m 3）と積載量が約9 cwtで、1,390 cc（85 cu in）の4気筒ヒルマンエンジンを搭載し、4速コラムチェンジギアボックスが取り付けられていた。[ 29 ]コイルスプリング式の独立前輪サスペンションと全輪ドラムブレーキを備え、前部にはツインリーディングシューユニットが装備されていた。[ 31 ]

コマーFCバンに置き換えられた。[ 32 ]

コマー・コブ

1961年式コマー・コブ

コマー・コブは、 1956年初頭にヒルマン・ハスキー[ 33 ]をベースに導入された7cwtの配達用バンです。ハスキー自体はヒルマン・ミンクス・マークVIII[34]の派生型です。エクスプレスに似ていますが、全長が短く、積載面積が小さく、より丸みを帯びたデザインになっています。[ 31 ] 1958年には、「オーダックス」ヒルマン・ミンクスをベースにした新しいコブとハスキーのモデルが導入されました。[ 34 ]

コマー・インプ・バン

1969年式 ヒルマン・インプ・バン 875cc

コマー・インプ・バンは1965年9月に発売され[ 35 ] 、ヒルマン・インプ・サルーン[ 36 ]をベースとしていました。1968年10月にヒルマン・インプ・バンに改名され、1970年7月に生産終了となるまでの総生産台数は18,194台に達しました[ 35 ]。 1967年7月に発売された最後の世代のヒルマン・ハスキー・エステートカー[ 36 ]は、インプ・バンをベースとしており、Bピラーより前に同じ板金が使用されていました[ 37 ]

商用BF型フォワードコントロールとB型

Commer BFベースの救急車

コマーBF/Bは1957年からコマーによって製造された軽/中型バンで、現在のステップバンに似たデザインである。これらのバンの多くは、アイスクリームバンや救急車としてコーチビルドされた。[ 38 ]シャーシキャブバージョンも多数製造されたが、そのほとんどは香港やスウェーデンなどの国に輸出され、そこで現地のボディワークやその他の変更によりピックアップトラックやボックストラックに改造されることもあった。1.5ロングトン (1.5 t)の積載量と、サイズと当時としては比較的強力なエンジンを搭載していた。bタイプには若干改造されたハンバーホークエンジンが搭載されていた。コマーが1961年に新型ウォークスルーを発売した後、1966年に生産が終了し、BFは最終的に後継車となったもののより安価な代替品として提供されることになった。[ 39 ] BFシリーズのより大型バージョンも、スーパーポイズトラックと同じエンジンを搭載して提供されました。

当時のコマーとカリアーの関係により、オリジナルに比べてやや経済的なエンジンを搭載した BF のリバッジ版もカリアーによって製造・販売されました。

コマー・ウォークスルー

オランダのVan Gend & Loos社が使用するコマー・ウォークスルーバン

コマーウォークスルーは、コマーBFの後継として1961年に導入されました。[ 40 ]ウォークスルーは1+1.5トン、 2トン、3トンのバンとキャブシャーシのバリエーションがあり、ディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンを選択できます。 [ 40 ]このバンは、1964年からスペインのサンタナモーターズでも製造されました。ニュージーランドのペトーンにあるトッドモーターズは、1970年にこれらの車両を短期間製造しましたが、成功モデルではありませんでした。ボディの側面は平らな鋼板で、スチール側面にポップリベットで固定されていました。ウォークスルーは後に近代化され、1970年代商用車の 50シリーズに置き換えられるまで、ダッジブランド（親会社ルノー/クライスラー）

商用FC/PA/PB/スペースバン

ダッジバッジ付きスペースバン。テレビ探知機として装備されています。ロンドン科学博物館に展示されています。（2015年1月現在）

コマーFCは1960年に1,500cc (92 cu in)のバンを含む多くのボディスタイルで発売された。エンジンと内装のアップグレード後、1967年にPB、 1974年にスペースバンに改名された。前述のように、1976年にコマーとファーゴの名称が廃止されるまで、ダッジとファーゴのモデルとして販売された。これらは、ハンバー車由来のサスペンションの影響で、フロントトレッドが狭く、丸みを帯びたフロントのフォワードコントロールバンだった。最初はPAシリーズのヒルマン由来の1,500cc (92 cu in) 4気筒エンジン、次により大きな1,600cc (98 cu in)、そして1968年以降はPBの1,725cc (105.3 cu in)ユニットを使用し、このエンジンの鋳鉄製ヘッドバージョンのみが使用された。パーキンス 4108 ディーゼルも利用可能でした。

伝えられるところによると、1976年に政府がクライスラーの英国事業を救済した際の条件の一つは、スペースバンのアップグレードを約束することだった。スペースバンはブレーキ、コーナリング性能、価格が高く評価されたものの、パワー、快適性、最高速度については批判された。[ 13 ]こうして改良型スペースバンが1977年に発売された。機械的な部分は同じだが、外観上の変更や利便性の向上、内装の刷新などが数多くなされていた。1982年にコマーがプジョーに買収されたことで廃止となり、時代遅れとなっていたものの、スペースバンは英国では郵便局電気通信事業での役割のおかげで、長年にわたり生産が続けられたため、よく知られた存在であり続けた。これらのバンと未受注の受注は、1981年10月のブリティッシュ・テレコム設立時に引き継がれました。この時点でエンジンは3種類ありました。1.7リッターのガソリンエンジン2種類（37kW（低圧縮）と42kW（高圧縮））と小型ディーゼルエンジン1種類（31kW）で、トランスミッションは4速マニュアルで、オートマチックトランスミッションは用意されていませんでした。最後のスペースバンは1983年に製造されました。[ 41 ]

軍用車両

コマーQ2
コマーQ4

コマーは第二次世界大戦中に使用される様々な軍用車両を製造し、1980年代まで使用されていました。イギリスのユーモア作家フランク・ミュアは、軍隊に所属していた際、無線で故障した車両について「コマーは完全に停止しました」と報告しました。[ 42 ]

エンジン

コマーは、大型商用車とバス向けに独自のディーゼルエンジンを設計・製造しました。これらのエンジンは、キャブの床下に搭載されるように設計された薄型のユニットでした

TS3

コマー 1954年式トラクターユニット

TS3エンジンは、3気筒の2ストロークディーゼルエンジンで、各気筒には一対のピストンが配置され、燃焼室はピストンの頂部とシリンダー壁の間に形成される。このエンジンは、コマー社のトラックシリーズ専用に設計された。[ 43 ] TS3とその派生型TS4は、ロッカー機構を用いて単一のクランクシャフトに動力を伝達するという点で独特であった。[ 44 ]

TS4

TS4エンジンは、量産前のプロトタイプとして120万マイル走行しました。これはTS3の4気筒バージョンでした。[ 45 ]

モータースポーツ

復元されたエキュリー・エコッセ・カートランスポーター

スコットランドのモーターレーシングチーム、エキュリー・エコッセは、 1950年代にコマーベースの2階建てトランスポーターを使用していました。 [ 46 ]

キャリア

キャリア・バンタム（1952年頃）

コマー社は1934年にキャリア社を買収し[ 47 ]、キャリア社はルーツ・グループに加わりました[ 48 ]。 カタログに掲載された特殊製品には、コブ・トラクター、1930年にキャリア社が開発した「機械馬」、そして公共用モーター機器（ゴミ収集車、清掃車、トロリーバス）が含まれていました。コブはサザン鉄道、LNE鉄道、LM&S鉄道に供給されており、キャリア社が買収された時点ではリピート注文が手元にありました[ 47 ]

1960 年代初頭、生産はダンスタブルに移され、そこでコマー、ダッジ (英国)、キャリアがすべて統合されました。

現在、Karrier の商標はプジョーが所有しています。

スケールモデルとダイキャスト

参照

注釈

  1. 1905年、アンダーダウンはリンドレーの自動変速機の商業的価値を試算し、決定するために小さなシンジケートを結成しました。このギアボックスを使用した4トン積みのトラックがロンドン南部の工場で製造され、その成功によりシンジケートはコマーシャル・カーズ・リミテッドを設立しました。1917年10月、アンダーダウンは軍需省の農業機械部長に任命され、以下の経歴が発表されました。「ノーフォークに4,000エーカーの土地を所有する地主、王立農業協会の理事、 ABRAMの商用車委員会の委員長、 SMMTの一般車両委員会の委員長、ダイレクト・ユナイテッド・ステイツ・ケーブル社、トリニダード油田、シェフィールド・シンプレックス・モーター・ワークスの取締役[ 1 ]」
  2. ^リンドリー氏が発明した新しい変速ギア（ボックス）は、平歯車が常時噛み合い、個々のギアが一連のドッグクラッチによって噛み合っています。ギア比を変更する際にギアを損傷することは不可能です。変速は事前に選択され、「駆動を一瞬解除する」ことで作動します。

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