カンパニームジエンヌドシュマンドフェール

カンパニームジエンヌドシュマンドフェール
カンパニームジエンヌドシュマンドフェール
	ランベルクールのN° 26スザンヌ（左側はCorpet-Louvet 534/1890）とN° 10 ヴェルダン（右側はCorpet-Louvet 598/1894）コントリソンの小さな木造貨物倉庫の横にあるホテル・ド・ラ・ガール
テクニカル
線の長さ	203 km (130 マイル)
軌道ゲージ	1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
ルートマップ
ルートマップ

Compagnie Meusienne de Chemins de Fer (口語的にはLe Meusien ) は、1888 年から 1922 年まで 203 km (130 マイル) の長さのメーターゲージ( 1,000 mm ( 3 フィート 3)+3 ⁄ 8 インチ))フランスのムーズ県。、ローカル・ド・ラ・ムーズ石油化学会社によって建設され、1878 年からセクションごとに委託されました。経済経済一般協会が1922 年にネットワークを引き継ぎ、1929 年から 1938 年の間に衰退して閉鎖されるまで運営しました。

歴史

工事

ムーズ地方鉄道会社は、 1878年から1881年にかけて、アイオンヴィルからレヴィニーを経由してトリオークールまでの地方鉄道の最初の区間を建設し、運用を開始し、1888年まで運営しました。レンベルクールへの短い接続線がレ・メルシーヌでトリオークール線と合流しました。

1888年、鉄道譲受人のシャルル・ヴァリノが、エロンヴィルからトリオークールまでの路線の経営権を取得しました。 1888年、コンパニー・ムジエンヌ・ド・シュマン・ド・フェール（CM）がエロンヴィル-トリオークール路線の譲受権を引き継ぎました。1891年から1912年にかけて、CMはバール・ル・デュックからヴェルダン、クレルモン・アン・アルゴンヌ、ピエールフィット・シュル・エールまでの追加路線を運行開始しました。

第一次世界大戦後、 1922年にソシエテ・ジェネラル・デ・シェマン・ド・フェール・エコノミク社がネットワークを引き継ぎ、ヴェルダン北東のラ・ヴォーヴル鉄道と共同で運営した。同社は1929年から1938年にかけて徐々に閉鎖されるまで、ネットワーク全体を運営していた。

しかし、 1930年代初頭に標準軌に改軌されたアイロンヴィルとロベール・エスパーニュ間の13km区間は、1971年まで貨物輸送のために蒸気機関車で運行されていました。

バール・ル・デュック北部の4.2km区間が博物館鉄道として再開された。

第一次世界大戦

第一次世界大戦中、フランス国内の他のメートル軌間線から機関車を徴用することで、鉄道会社（CM）の機関車群は増強され、最大128両の機関車がこの路線で使用されました。その中の1両が、シャラント経済鉄道会社（EC）の55号機（Corpet Louvet 1253/1909）でした。1915年末までに運用の改善により、1日あたり800トンから1500トンへと増加する膨大な量の貨物輸送が可能になり、さらに1日あたり80人の旅客輸送が可能になりました。 1916年の最初の5か月間で、輸送量は兵士137,367人、負傷者84,888人、物資201,257トン、弾薬と武器69,847トンに増加しました。^{[ 5 ]}

戦時中、この鉄道はかつての営業権保有者の名にちなんで「ヴァリノ」、あるいは発する音にちなんで「タコ」あるいは「トルティヤール」と呼ばれていました。軍当局は「プチ・トラムウェイ」と呼び、フィリップ・ペタン将軍は「プチ・ミュージアン」と称しました。輸送体制の改善により、軍用輸送列車の運行本数は1916年2月21日の22本から、3月末には31本、4月末には35本へと増加し、最終的にはレヴィニーとボーゼ間で48本にまで達しました。^{[ 5 ]}

戦後

1922年にソシエテ・ジェネラル・デ・シェミン・ド・フェール・エコノミク（SE）が運行を引き継ぎました。戦後の1919年から1924年にかけては、破壊された建物の再建のため、この路線で大量の建築資材が輸送されました。そのため、列車は貨物列車と旅客列車が混在するダイヤで運行され、駅構内で貨車を連結または切り離すために何度も入換操作が必要になりました。このため、また最高速度が時速12kmに制限されていたため、移動には非常に長い時間がかかりました。

衰退と閉鎖

インフレの進行により経済的な存続が危ぶまれたため、1923年6月1日、運営会社はヴェルダン北東に位置するヴォーヴル地方の地方鉄道会社と合併した。合併会社はより近代的な車両、特に貨車を導入した。1938年6月20日には事業の大部分が停止され、資産は売却された。 1939年に第二次世界大戦が勃発した時点では、清算はまだ完了していなかった。会社は第二次世界大戦終結後の1946年にようやく完全に清算された。 ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

線路の区間

レヴィニー – アイロンヴィル: 62 km (39 mi)
レヴィニー – トリオークール: 35 km (22 mi)
バール・ル・デュク – ヴェルダン: 58 km (36 マイル)
ボーゼ – クレルモンアンアルゴンヌ: 22 km (14 マイル)
ランベルクール・オ・ポ – レ・メルシーヌ: 4 km (2.5 マイル)
ラ・ヴォー・マリー – ピエールフィット・シュル・エール：12 km (7.5 マイル)

駅と橋

駅と橋	写真	建物の状態とコメント^{[ 8 ]}
ヴェルダン
ニクセヴィル
パンパビル
スーエムス
スイイ
ヘイプス-ブノワ＝ヴォー
クレルモン＝アン＝アルゴンヌ
		第一次世界大戦中、600 mm（1フィート 11+クレルモン＝アン＝アルゴンヌとオーゼヴィル間の、ドイツ製機関車を使用した 5 ⁄ 8 インチ軌間の建設鉄道または塹壕鉄道
オーゼヴィル
レアクール
フロイドス
オートレクール-ラボア
フルーリー・シュル・エール
ヌベクール
ボーゼ
トリオークール
ヴォーブクール
ショーモン・シュル・エール
ロンシャン・シュル・エール
ピエールフィット・シュル・エール
ラ・ヴォー・マリー
リルアンバロワ
ヴィロット・ドゥヴァン・ルッピ
ラヘイコート
オーズクール
ノイヤーズ
メゾン・デュ・ヴァル		木造駅舎は現在も保存されている
ネッタンコート
レヴィニー
コントリソン		レンガ造りの駅舎は現在も保存されているDer aus Ziegelsteinen です。
ヌーヴィル＝シュル＝オルナン
マルヌ・オー・ラン運河
モグネヴィル		線路は村のメインストリートを通っていた
ロバート・エスパーニュ
リルアンリゴー
サウドラプト		線路は村のメインストリートを通っていた
ヘアロンヴィル		アイロンヴィルのNo.26スザンヌ駅（1890年コルペ＝ルヴェ駅534番）。駅舎は現在も保存されている。
ランベルクール・オ・ポ		N° 11バール・ル・デュック駅舎（コルペ＝ルーヴェ駅舎）（1894年工事番号599）。駅舎は現在も保存されている。
コンデ・ジェニクール
ハーゲビル
ヴァヴァンクール
サンクリストフバイヴァヴァンクール、マッソンジュの森
Chemin de Fer Historique de la Voie Sacree
マルヌ・オー・ラン運河		背景に見える鉄道橋は運河を斜めに横切っていました。保存されていません。
バール・ル・デュック		^{1916 年、第6}軍団の救急馬車と衛兵所を備えた駅舎。ムーズ県議会の所有および管理下で保存されています。

機関車

メーカー	作品番号^{[ 9 ]}	表記	配送日	他のオーナー	CF番号	名前
アトリエ・ペトー・ア・パッシー		C n2t	1878	マレット2気筒複合エンジン	シエ・ムジエンヌ・ド・CF「1」～「5」
コルペット	294	Cn2t	1879年10月20日	ヴィニョー＆バルボー「ラ・シャラント」シャルル・ヴァリノ「6」1886年まで	Cie Meusienne de CF "28"
コルペット	362	Cn2t	1881年12月10日	1883年までアラール・フレール	Cie Meusienne de CF "28"	「ヌーブール市」「シャラント」
コルペット	382	Cn2t	1882年7月8日	アントレプライズシャルルヴァリノCF ドゥラムーズ "5"	Cie Meusienne de CF "25"	「エリサ」
コルペット	447	C1'n2t	1885		Cie Meusienne de CF "1"	「レール」
コルペット	448	C1'n2t	1885		Cie Meusienne de CF "2"	「ラ・ミューズ」
コルペット	449	C1'n2t	1885		Cie Meusienne de CF "3"	「タンノワ」
コルペット	500	C1'n2t	1889年12月10日	1889年パリ万博	Cie Meusienne de CF "7"	「バーナード」
コルペット	506	最初にCn2t、後でC1'n2t	1889年11月5日		Cie Meusienne de CF "4"/"24"	「レーヌ」
コルペット	534	C1'n2t	1890年12月10日	ムーズ県「6」	Cie Meusienne de CF "26"	「スザンヌ」
コルペット	535	C1'n2t	1890年12月23日	ムーズ県「7」	Cie Meusienne de CF "27"	「マーガレット」
コルペット	550	B1'n2t	1892年3月29日		Cie Meusienne de CF "8"	「ヴァリノ」
コルペ＆ルーヴェ	578	C1'n2t	1893年4月28日		Cie Meusienne de CF "29"	「ジェルメーヌ」
コルペ＆ルーヴェ	579	C1'n2t	1893年5月10日		Cie Meusienne de CF "30"	「ジョルジュ」
コルペ＆ルーヴェ	597	B1'n2t	1894年6月15日		Cie Meusienne de CF "9"	「アンドレ」
コルペ＆ルーヴェ	598	B1'n2t	1894年6月26日		Cie Meusienne de CF "10"	「ベルダン」
コルペ＆ルーヴェ	599	B1'n2t	1894年9月7日	1927年以来モリヨン、コルヴォル＆シー、セーヌ港	Cie Meusienne de CF "11"	「バル・ル・デュック」
コルペ＆ルーヴェ	1230	C1't	1911年6月26日		Cie Meusienne de CF "31"	「カヴィル」
コルペ＆ルーヴェ	1231	C1't	1911年6月30日		Cie Meusienne de CF "32"	「ピエールフィット」

セクションの運用期間

セクション^{[ 10 ]}	長さ	ゲージ	就任式	閉鎖	備考
レヴィニー – クヴォンジュ	11キロ	1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）	1878	1929
クヴォンジュ – リル・アン・リゴー	9キロ	1000ミリメートル	1879	1929	その後、1,435 mm（4フィート 8+この路線のロベール - エスパニュ - エロンヴィル区間には、 1 ⁄ 2 インチ)標準軌の線路が敷設されています。
リル・アン・リゴー – ハイロンヴィル	7キロ	1000ミリメートル	1881	1929
レヴィニー – ラエクール	15キロ	1000ミリメートル	1879	1936
ラエクール – トリオークール	20キロ	1000ミリメートル	1880	1936
バール・ル・デュック – ボーゼ	30キロ	1000ミリメートル	1891	1936	路線の4.2km区間は、観光用に歴史鉄道として復元されました。
ボーゼ – ヴェルダン	38キロ	1000ミリメートル	1895	1936	第二次世界大戦中、ニクセヴィルとデュニーの間に7.2キロメートル（4.5マイル）の支線が建設されました。
ボーゼ – クレルモンアンアルゴンヌ	22キロ	1000ミリメートル	1891	1936
ランベルクール・オ・ポ – レ・メルシーヌ	4キロ	1000ミリメートル	1893	1936
ラ・ヴォー・マリー – ピエールフィット・シュル・エール	12キロ	1000ミリメートル	1912	1936

参考文献

^カルト部門、55 ムーズ。
^ OpenRailwayMap.
^ 1950 年の IGN 地図と航空写真。
^ムーズ＝アルゴンヌ攻勢、前線の日々の位置を示す地図 - 地図室 G-3、GHQ、1919 年 5 月 24 日(ヴェルダンとその近郊の道のルート)。
^ ^a ^bクリスチャン・ブーレー: Histoire de la voie sacrée。
^ “ L'histoire du Meusien : Le déclin. ” . 2019年11月28日のオリジナルからアーカイブ。2021年6月2日閲覧。
^ブランドヴィル - ル・シュマン・ド・フェール
^ Malcolm Ravensdale:フランス二次鉄道 (Les Chemins de Fer Secondaires Français)。
^ Sébastien Jarne: Inventaire des livraisons de locomotives Corpet-et Corpet & Louvet. 2003 年 6 月 30 日。
^ FACS: Compagnie des Chemins de fer d'IL de la Meuse。

48°47′12″N5°09′09″E / 48.78664°N 5.15262°E / 48.78664; 5.15262 (Chemin du Petit Varinot)

[1] カルト部門、55 ムーズ。

[2] OpenRailwayMap.

[3] 1950 年の IGN 地図と航空写真。

[4] ムーズ＝アルゴンヌ攻勢、前線の日々の位置を示す地図 - 地図室 G-3、GHQ、1919 年 5 月 24 日(ヴェルダンとその近郊の道のルート)。

[Boulay-5] クリスチャン・ブーレー: Histoire de la voie sacrée。

[6] “ L'histoire du Meusien : Le déclin. ” . 2019年11月28日のオリジナルからアーカイブ。2021年6月2日閲覧。

[Grün-7] ブランドヴィル - ル・シュマン・ド・フェール

[8] Malcolm Ravensdale:フランス二次鉄道 (Les Chemins de Fer Secondaires Français)。

[9] Sébastien Jarne: Inventaire des livraisons de locomotives Corpet-et Corpet & Louvet. 2003 年 6 月 30 日。

[10] FACS: Compagnie des Chemins de fer d'IL de la Meuse。

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

カンパニー ムジエンヌ ド シュマン ド フェール

歴史

工事