コネチカット・バレー・ストリート鉄道
| コネチカット・バレー・ストリート鉄道 | |||
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| 概要 | |||
| 所有者 | コネチカット バレー ストリート Rwy. Co. | ||
| サービスエリア | マサチューセッツ州パイオニアバレー | ||
| 交通機関の種類 | |||
| 本部 | 382 ディアフィールド ストリート、グリーンフィールド、マサチューセッツ州 | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1895年6月24日[ 2 ] : 906 1918（バス）[ 3 ] | ||
| 操作終了 | 1924年4月1日（フランチャイズ）[ 4 ] 1934年7月7日（鉄道システム）[ 3 ] | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌[ 2 ] : 906 | ||
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コネチカットバレー ストリート鉄道は、マサチューセッツ州グリーンフィールドおよびディアフィールド、ハドリー、ハットフィールド、モンタギュー、ノース アマースト、ノーサンプトン、ワトリーとの接続がある周辺地域で運行されていた都市間路面電車およびバスシステムでした。
歴史
路面電車はもともと、1895年に設立された2つの会社、モンタギュー・ストリート鉄道会社とグリーンフィールド・アンド・ターナーズ・フォールズ・ストリート鉄道会社から始まりました。設立当初から両社は取締役を共有し、設立から1年以内に合併して後者の社名を引き継ぎました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] 1905年にノーサンプトン・アンド・アマーストとグリーンフィールド・アンド・ノーサンプトン・ストリート鉄道会社が加わり、コネチカット・バレー・ストリート鉄道会社に改名されました。[ 8 ] 1910年代初頭にジットニーが成長したことで、同社はニューイングランドで初めてバスサービスを開始した路面電車となり、これらの新しい車両群に対抗しようとしました。[ 3 ]
システムが採算が取れなくなった後、会社は破産し、1924年4月1日に鉄道は閉鎖されました。しかし、その1週間以内に、システムはグリーンフィールドとモンタギューの町に75,000ドルで共同で資産を購入しました。[ 1 ] [ 9 ]結果として、自治体はグリーンフィールド・アンド・モンタギュー交通エリア（GMTA）として知られるようになりました。これはフランクリン地域交通局の前身であり、コモンウェルスの最初の公共交通機関です。[ 10 ] [ 11 ]コストの増加と収益の減少により、GMTAは完全にバスに切り替え、最後の路面電車は1934年7月7日の夜に運行されました。[ 3 ] [ 12 ]
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注記
参考文献
- ^ a b「トロリー線購入契約：コネチカットバレーの選任委員と管財人アバクロンビーが7万5000ドルで合意」スプリングフィールド・リパブリカン紙、マサチューセッツ州スプリングフィールド、1924年4月8日、8ページ。
- ^ a b Poor, HV; Poor, HW (1901). 「マサチューセッツ州の路面電車」 . Poor's Manual of Railroads . 第33巻. ニューヨーク: American Banknote Company.
- ^ a b c dライト、ヘンリー・アンドリュー（1949年）『西マサチューセッツの物語』第2巻、ニューヨーク：ルイス歴史出版社、pp. 603, 624。
- ^「鉄道廃止」。スプリングフィールド・リパブリカン紙。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1923年10月28日。58ページ。
コネチカット・バレー・ストリート鉄道の管財人であるDPアバクロンブが最高裁判所に提出した報告書では、現在同社が管理している路線を1924年4月1日まで運行することを勧告している。
- ^「フランクリン・ロード - モンタギュー・ストリート鉄道の路線 - 臨時取締役と株主」スプリングフィールド・リパブリカン紙、マサチューセッツ州スプリングフィールド、1895年3月21日、3ページ。
火曜日にターナーズ・フォールズで設立された新しい路面鉄道会社の定款が昨日公表された。会社の名称はモンタギュー・ストリート鉄道会社となる。
- ^「[公聴会...]」。スプリングフィールド・リパブリカン紙。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1895年2月28日。7ページ。
モンタギューの町議会による、グリーンフィールド・アンド・ターナーズフォールズ路面鉄道会社によるモンタギューの路面に線路を敷設する請願を審議する公聴会が、明日午後2時、ターナーズフォールズのハイバーニアンホールで開催される。
- ^「グリーンフィールド - 新たな訴訟が裁判所に提出される」スプリングフィールド・リパブリカン紙、マサチューセッツ州スプリングフィールド、1896年2月4日、7ページ。
本日、州議会で路面電車委員会による公聴会が開催され、グリーンフィールドとターナーズフォールズ・アンド・モンタギューの路面電車会社の統合に関する問題が審議される。
- ^「マサチューセッツ・ノート」。バーモント・フェニックス、バーモント州ブラトルボロ、1905年5月5日、10ページ。
グリーンフィールド・アンド・ノーサンプトン社とグリーンフィールド・アンド・ターナーズ・フォールズ社が合併したノーサンプトン・アンド・アマースト・ストリート鉄道会社の株主は、組織を完成し、コネチカット・バレー・ストリート鉄道会社という名称を採用した。
- ^「公共事業委員会の承認を期待：ボストンのグリーンフィールドとモンタギューの役員がトロリー路線の引き継ぎ許可を取得」スプリングフィールド・リパブリカン紙、マサチューセッツ州スプリングフィールド、1924年5月9日、7ページ。
- ^「ターナーズが倒産、グリーンフィールド・システムは利益を上げている。8月と9月の報告書によると、手持ち残高は51.43ドル」。スプリングフィールド・リパブリカン紙。マサチューセッツ州スプリングフィールド。1924年11月7日。3ページ。
- ^環境影響評価ステーションと第4条(f)評価；ルート2-グリーンフィールド、ギル、アービング、ウェンデル、オレンジ、マサチューセッツ州。米国運輸省。1982年5月10日。30ページ。
- ^ケロッグ、ルーシー（1954年）『グリーンフィールドの歴史：フランクリン郡シャイアタウン』p. 2199。
1934年初頭、理事会は電気トロリーカーを廃止し、ガソリン駆動のバスに置き換えることを決議した。1934年7月7日までに代替運行は完了し、最後のトロリーカーがバンク・ロウを苦労して登り、一つの時代を終えた。
