コノリー運河

チャヴァッカド近郊のコノリー運河

コノリー運河(Canoly Canal は、ケーララ州の西海岸運河(WCC)網の一部であり、コーリコードからコーチに至る広大な水路を建設することを目的として、海岸沿いの河川や小川を結んで建設されました。1848年、当時のマラバール地方徴税官であったH.V.コノリーの命令により建設され、当初はマラバール地方の奥地からクッティヤディ川とコラプザ川の水系を経由してカライ港への物資輸送を容易にすることを目的としていました。[ 1 ]

建設は1848年から1850年にかけて行われました。この運河は、機械設備がまだ整っていなかった時代に、ほぼすべて人力によって建設されました。カノリー運河は、北のコラプザ川、南のカライ川など、様々な河川や小川を結び、ヴァダカラからベイポレまでの水路の一部を形成しています。[ 2 ]運河の幅は6メートルから20メートル(20フィートから65フィート)まで変化し、モンスーン期の水深は0.5メートルから2メートル(1.5フィートから6フィート)です。

カノーリ運河はコーチカリカット間の貨物輸送の主要水路であり、1世紀以上にわたり貿易がカノーリ運河の主力でした。チャヴァッカドポンナニ、カンダサンカダブといった沿岸部の主要都市は、運河沿いの貨物輸送によって発展しました。沿岸部の主要産物であるココナッツオイルとココナッツ繊維(チャキリ)は、「ケットゥヴァラム」(古いハウスボート)を使ってこの運河を通ってコーチンへ輸送されました。かつて賑わっていたチャヴァッカドゥ・クッタクンヌの週替わり市場では、多くの品物がカノーリ運河を経由していました。一般の人々の生活にも運河は関わっていました。彼らは飲料水以外のあらゆる用途にカノーリの水を利用していました。沿岸部の住民にとって、カノーリの水は主に入浴と洗濯に利用されていました。小さな池では漁業も盛んに行われていました。[ 3 ]運河のほとんどの側面は規格石で覆われていますが、一部では覆工が崩れています。運河沿いの多くの場所で木や灌木、水草が生い茂り、運河の中央部の水の流れが弱くなっている。[ 4 ]

コーリコードのカノリー運河開発サミティは、 2009年9月にカラパランバからサロヴァラム公園までの運河でスピードボートのサービスを開始することを決定した。[ 5 ]

コース

コジッコデからコドゥンガルール(コッタプラム)までの約170kmのカノリ運河のコースは、現在、2016年の国家水路法によって国家水路3の一部となっています。[ 6 ] [ 7 ]これは、マラバル海岸の630kmの西部海岸運河(WCC)プロジェクトの一部です。

参照

参考文献

  1. ^ 「歴史的なカノリー運河の復活」 The Hindu 、2005年1月5日。 2010年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月16日閲覧。
  2. ^『南インド鉄道図解ガイド』1926年、203ページ「コノリー運河はカライ川とエラトゥール川を結び、ベイプールからヴァタカラまで37マイルに及ぶ途切れることのない水路を提供します。運河の名前は、...の徴収人であったコノリー氏に由来しています。」
  3. ^ “പുനര്‍ജനി തേടുന്ന കനോലി" .
  4. ^ Hamnö, Anders; Pettersson, Asa (2005), IMPACT OF MAJOR WATERWAY SYSTEMS ON GROUNDWATER QUALITY - A CASE STUDY ON CANOLI CANAL (PDF) , archived from the original (PDF) on 3 January 2006 , retrieved 19 February 2006
  5. ^ 「カノリー運河のスピードボートサービス」 The Hindu 、2009年5月9日。 2009年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月16日閲覧
  6. ^ 「中央政府、ケーララ州の国道3号線延長要請を却下」 @businessline . 2020年4月15日閲覧
  7. ^ 「国内の内陸水路の推進」pib.gov.in . 2020年4月15日閲覧
  8. ^ 「カノーリ運河の復活に向けた措置が検討されている」ザ・ヒンドゥー紙、2017年8月18日。ISSN 0971-751X2020415日閲覧