コンソリデーテッド C-87 リベレーター エクスプレス

C-87 リベレーターエクスプレス
一般情報
タイプ軍用輸送機
メーカーコンソリデーテッド・エアクラフト
状態引退
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数287
歴史
導入日1942
開発元コンソリデーテッド B-24 リベレーター

コンソリデーテッドC-87リベレーター・エクスプレスは、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊向けに製造されたB-24リベレーター重爆撃機の輸送派生型である。コンソリデーテッド・エアクラフト社は、テキサス州フォートワースの工場から合計287機のC-87を納入した。

同工場は、AT-22と命名されたアメリカ陸軍航空軍の航空機関士訓練機も開発・納入しました。その他の派生型としては、アメリカ陸軍航空軍の重役輸送機であるC-87Aや、アメリカ海軍の要人輸送機であるRYなどが あります。

海軍はまた、サンディエゴで製造される胴体を延長した海軍契約単尾翼型のRY-3も発注した。また、AAFもC-87Cの名称で同設計を発注した。これらの機体はキャンセルされ、リベレーターC.IXと命名されたイギリス空軍のVIP輸送機に割り当てられた。

C -109リベレーターは既存のB-24を改造した燃料輸送機であった。[ 1 ]

設計と開発

C-87は、当時アメリカ陸軍航空隊で最も広く運用されていた輸送機であるダグラスC-47スカイトレインよりも長い航続距離と優れた高高度性能を備えた大型貨物・人員輸送機の需要を満たすため、1942年初頭に急遽設計された。生産は1942年に開始された。

C-87の最初の試作機は41-11608でした。設計には様々な改良が加えられ、銃塔などの武装が撤去され、爆弾倉を貫通する床を含む強化貨物室の設置も行われました。B-24の爆撃手区画のガラス張りの機首は、爆撃機版ではコックピット床下の床下空間を通ってしかアクセスできない機首区画への積載を可能にするため、ヒンジ付きの金属製キャップに交換されました。胴体左舷、尾翼のすぐ前方に貨物ドアが追加され、胴体側面に窓が一列に並びました。

C-87は、貨物の代わりに人員や担架を運ぶための取り外し可能な座席とラックを装備することができました。最終形態では、C-87は20～25人の乗客または12,000ポンド（5,400kg）の貨物を搭載できました。戦時中の生産のボトルネックと不足のため、多くのC-87機にはターボ過給機が搭載されましたが、これは過給圧が低く、戦闘用のB-24に搭載されているものと同じ高度では出力を維持できず、上昇限界と上昇率もそれに応じて低下しました。

C-87A VIP輸送機

1942年と1943年には、数機のC-87型機が断熱材やパッド入りの座席、仕切りなどの設備を追加することで、VIP用の豪華旅客輸送機へと改造された。C-87Aと命名された改造機は、16人の乗客を運ぶことができた。シリアルナンバー41-24159のC-87Aのうち1機は、1943年に大統領VIP輸送機である「ゲス・ホエアII」へと改造され、フランクリン・D・ルーズベルト大統領の海外旅行に使用することを目的としていた。これが承認されていれば、大統領専用機として使用される最初の航空機、すなわち最初のエアフォースワンになっていたはずだった。しかし、シークレットサービスは、 C-87の物議を醸した安全記録を検討した後、大統領の輸送機として「ゲス・ホエアII」を承認することをきっぱりと拒否した。[ 2 ]ゲス・ホエアIIはルーズベルト政権の高官を輸送するために使用され、1944年3月にはエレノア・ルーズベルトを乗せてラテンアメリカ諸国への親善旅行を行った。[ 2 ]

XC-87B

損傷したB -24D（42-40355）は、胴体を延長し低高度用エンジンを搭載したXC-87Bと呼ばれる機体となった。ピノキオと名付けられたこの輸送機は、後にPB4Y-2プライベーター型エンジンを搭載した片側尾翼機に改修された。これは、C-87の武装輸送機として提案されたがキャンセルされたXC-87Bとは混同しないように注意する必要がある。

運用履歴

C-87 リベレーター エクスプレスは、1942 年 10 月にテキサス州フォートワースからテスト飛行のため離陸しました。

C-87のほとんどはアメリカ航空輸送司令部によって運用され、アメリカ民間輸送航空会社の元民間人乗務員によって操縦されていました。当初、これらの機体はC-47では飛行できないほど長距離の洋上路線で使用されていました。 1942年の日本軍によるビルマ侵攻後、C-87はインドからアメリカ軍と中国軍へ、ヒマラヤ山脈を横断する危険な空路「ザ・ハンプ」を越えて軍需物資を輸送するために使用されました。この航路が開設された当時、C-87は大量の貨物を積載しながらこの航路を飛行できるほどの高高度性能を備えた、入手可能な唯一のアメリカ製輸送機でした。

C-87は数々の問題に悩まされ、乗務員の間で評判も悪かった。ベテラン航空パイロットで作家のアーネスト・K・ガンは、1961年の回想録『運命は狩人』の中で、「彼らは邪悪な機械で、外見を除けば比較的効率的なB-24とは全く似ていなかった」と記している。苦情の中心は、高高度の極寒における電気系統と油圧系統の故障、離陸時のコックピット照明の頻繁な消失、そして息苦しいほどの熱を発生させるか全く機能しない操縦室暖房システムだった。[ 3 ]

C-87は重荷を積んだ状態では上昇がうまくいかなかった。これは、インドや中国の整備されていない雨に濡れた飛行場から離陸する際に危険な特性だった。多くの機体が離陸時に片方のエンジンを失っただけで失われた。ガンの著書には、重荷を積んだC-87が離陸後にタージ・マハルに衝突寸前まで追い込まれた時のことが記されている。この建物を避けるため、機体の高度を上げるために、急遽フルフラップを展開しなければならなかった。機体の補助長距離燃料タンクは、即席で作られた、しばしば漏れやすい燃料ラインで繋がれており、乗員室を縦横に交差していたため、有害なガソリンの蒸気で乗務員を窒息させ、爆発の危険を引き起こしていた。また、C-87は、ヒマラヤ山脈上空で頻繁に発生する、軽度の着氷条件でさえ、制御不能な失速やスピンに陥る傾向があった。ガンは「ハイボールを冷やすのに十分な量の氷も積めなかった」と述べている。[ 4 ]

不適切な貨物の搭載により重心が移動した場合、飛行中に機体が不安定になる可能性もあった。この縦方向の不安定性は、機体を爆撃機から貨物輸送機に急いで転換したことから生じた。最初から前後の搭載量の変化に対する安全マージンを備えた連続した貨物室を備えた通常の貨物輸送機とは異なり、B-24の設計に組み込まれた爆弾ラックと爆弾倉は位置が固定されており、機体が不適切な搭載量に耐える能力が大幅に制限されていた。この問題は、戦時中の緊急事態と、USAAF航空輸送司令部がC-87の特殊性をロードマスターに指導しなかったことで悪化した。この設計が爆撃機として始まったことも、頻繁にノーズギアが破損する原因と考えられている。その強度は、整備された滑走路に着陸する前に飛行中に積荷を投下する航空機にとっては十分であったが、重い積荷を積んだままで荒れた未改良の滑走路に繰り返しハードランディングする航空機にとっては限界であることが判明した。

C-87は欠点や乗員からの不評にも関わらず、プラット・アンド・ホイットニー製エンジンの信頼性、向かい風や横風の影響を大幅に軽減する優れた速度、ほとんどの気象前線を越えられる実用上昇限度、順風を追いかける「気圧前線」パターンでの飛行を可能にする航続距離が高く評価された。[ 5 ] C-87は、同等の性能を持ち、より高い信頼性とより穏やかな飛行特性を備えたダグラスC-54スカイマスターやカーチスC-46コマンドーに完全に取って代わられることはなかった。残存したC-87の一部はVIP輸送機や飛行乗務員訓練機に改造され、その他数機はイギリス空軍に売却された。

変種

C-87
アメリカ陸軍航空軍のB-24D輸送型。座席数は25席。278機が製造された。[ 6 ]
C-87A
乗客16名用のVIPバージョン。USAAFに3機、アメリカ海軍にRY-1として3機が配備された。[ 6 ]
C-87B
武装型が提案されたが、製造されなかった。[ 6 ]
XC-87B

前方区画を延長し、LB-30型低高度用動力装置を搭載した改造機。後期型はPB4Y-2型動力装置と単尾翼（RY-3/C-87C参照）。42～40355。（合計：1機）

C-87C
USAAFがRY-3の派生型として提案したが、名称は使用されなかった。[ 6 ]
RY-1
アメリカ海軍は、乗客16名を乗せた元USAAFのC-87A3機をこの名称で呼称した。[ 6 ]
RY-2
元アメリカ陸軍航空隊のC-87型機5機には20人の乗客が搭乗可能だったが、さらに15機がキャンセルされた。[ 6 ]
RY-3
PB4Y-2 プライベーターの単尾翼と7フィートの胴体延長部を備えた C-87。39機が製造され、イギリス空軍輸送司令部第231飛行隊、アメリカ海兵隊で使用され、1機はカナダ空軍で使用された。
AT-22
5機のC-87が航空機関士の訓練に使用され、後にTB-24Dと命名された。[ 6 ]
リベレーター C.VII
レンドリース法に基づいて供給されたC-87のイギリス空軍による呼称[ 7 ]
リベレーター C.IX
レンドリース契約に基づき供給された26機のRY-3に対するイギリス空軍の呼称。この呼称は「貨物機（Mark 9）」を意味する。

事故や事件

飛行安全財団の一部である航空安全ネットワークは、 1942年から1964年の間に発生したC-87またはC-109の機体損失事故を150件記録している。[ 8 ]

1943年11月30日、乗員4名と乗客1名を乗せたC-87が、中国の昆明からインドのジョルハートへ飛行中、強風によって航路を外れ、燃料切れに陥りました。搭乗していた5名全員がチベットのツェタン付近に着陸し、ラサを訪れた最初のアメリカ人の一人となりました。[ 9 ]

最悪の事故は1944年7月25日に発生した。アメリカ陸軍航空隊C.87 41-11706の搭乗者27人全員が南西太平洋のフロリダ島に墜落し死亡した。 [ 10 ]乗組員はコンセアウェイの民間人従業員で、乗客はイギリス空軍のアイザック・ジョン・フィッチ空軍准将 を含むイギリスとアメリカの高官であった。[ 11 ]

翌年の1945年7月、イギリス空軍がマヌス島行きとして運用していたリベレーターC.VII（C-87のイギリスでの呼称）は、シドニーの現在は存在しない滑走路22を離陸した後、高度を上げることができず、木に衝突してブライトン・ル・サンズの地面に墜落した。[ 12 ] [ 13 ]機体は衝突時に爆発し、搭乗していた12人の乗客乗員全員が死亡した。犠牲者はイギリス、オーストラリア、ニュージーランドの軍人であった。[ 14 ]

もう一つの注目すべき事故は1957年4月15日に発生しました。TAMSA （メキシコ航空）が運航するC-87 XA-KUNがメリダ・レホン空港を離陸した後に墜落し、有名なメキシコの俳優兼歌手ペドロ・インファンテを含む乗客全員が死亡しました。[ 15 ]

オペレーター

 ボリビア
  • ボリビアナ航空会社
 中華民国
  • 中華民国空軍3機のC-87航空機が輸送機として第8爆撃機群に配属された。
 インド
 メキシコ
  • TAMSA (Transportes Aéreos Mexicanos SA)
 イギリス
 アメリカ合衆国

仕様（C-87）

統合RYの3面線画

データ元: [ 17 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4名（機長、副操縦士、航法士、無線通信士）
  • 容量:大西洋横断便の場合は乗客約25名または貨物6,000ポンド（2,700kg）、短距離便の場合は最大10,000ポンド（4,500kg）
  • 長さ: 66フィート4インチ (20.22メートル)
  • 翼幅: 110フィート0インチ (33.53メートル)
  • 身長: 17フィート11インチ (5.46 m)
  • 翼面積： 1,048平方フィート（97.4 m 2）
  • 空車重量: 30,645ポンド (13,900 kg)
  • 総重量: 56,000ポンド (25,401 kg)
  • 燃料容量: 2,910 米ガロン (11,000 L; 2,420 英ガロン)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニーR-1830-43 14気筒空冷星型ピストンエンジン4基、ゼネラル・エレクトリック製ターボ・スーパーチャージャー付き、離陸時1,200馬力（890kW）/2,700rpm

パフォーマンス

  • 最高速度:高度25,000フィート(7,600メートル)で時速300マイル(480キロメートル、260ノット)
  • 航続距離: 60%出力時1,400マイル(2,300 km、1,200 nmi)、高度10,000フィート(3,000 m)で215 mph(187 kn、346 km/h)
  • フェリー航続距離:高度 10,000 フィート (3,000 メートル)、速度 215 mph (187 ノット、時速 346 km) で 3,300 マイル (5,300 km、2,900 nmi)
  • 実用上昇限度：離陸重量56,000ポンド（25,000 kg）で28,000フィート（8,500 m）
  • 高度到達時間: 60分で20,000フィート (6,100 m)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記
  1. ^ https://web.archive.org/web/20090304014706/http://home.att.net/~jbaugher2/b24_27.htmlコンソリデーテッド C-109
  2. ^ a b Dorr 2002、134ページ。
  3. ^ガン、アーネスト・K.（1961年）、運命は狩人、サイモン＆シュスター。ISBN 0-671-63603-0、214～215ページ
  4. ^ガン（1961年）、214ページ
  5. ^ガン（1961年）、216～217ページ
  6. ^ a b c d e f gアンドラーデ 1987年、42、82、87頁。
  7. ^ “American Aircraft in Royal Air Force Service 1939-1945: Consolidated Liberator” . 2024年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月10日閲覧。
  8. ^ Ranter, Harro. 「Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Consolidated C-87 > Consolidated C-87 Statistics」 . aviation-safety.net . 2019年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月13日閲覧。
  9. ^ 「チベットで失われた：5人のアメリカ人飛行士、撃墜された飛行機、そして生き残る意志の知られざる物語」（PDF）。『空軍史』 2006年夏号、p.55。2022年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年11月22日閲覧。
  10. ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 Consolidated C-87 Liberator Express 41-11706 Gaeta Village, Florida Island」 . aviation-safety.net . 2019年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月13日閲覧。
  11. ^ PacificWrecks.com. 「Pacific Wrecks – C-87-CF Liberator Express シリアルナンバー 41-11706」 . pacificwrecks.com . 2019年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月13日閲覧。
  12. ^パーシー、アーサー（1996年）『第二次世界大戦におけるレンドリース航空機』（初版）米国：モーターブックス・インターナショナル・パブリッシャーズ・アンド・ホールセールズ、105頁。ISBN 9780760302590。
  13. ^リビングストン、ボブ（1998年）『南十字星の下で：南太平洋のB-24リベレーター』（限定版）パデューカ、ケンタッキー州：ターナー出版社、p.122。ISBN 9781563114328。
  14. ^ 「1945年7月19日、マスコット飛行場西1マイル地点で発生したC-87リベレーター・エクスプレスの墜落」。2013年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月24日閲覧。
  15. ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 Consolidated C-87 Liberator Express XA-KUN Mérida-Rejon Airport (MID)」 . aviation-safety.net . 2021年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月13日閲覧。
  16. ^「リベレーター」。 2009年12月12日アーカイブ。Wayback Machine bharat-rakshak.com。 2010年12月9日閲覧。
  17. ^ Baugher, Joe (2004年6月13日). 「Consolidated C-87 Liberator Express」 . joebaugher.com . 2015年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月16日閲覧。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、コンソリデーテッド C-87 リベレーター エクスプレスに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Consolidated_C-87_Liberator_Express&oldid=1334762497」より取得