コンチネンタル A40

A40
A40
	保存されているコンチネンタル A40-5（デュアルマグネトー、気筒あたり2本のスパークプラグ）
種類	ピストン航空エンジン
原産国	アメリカ合衆国
製造元	テレダイン・コンチネンタル・モーターズ
初号車	1931年
主な用途	テイラーE-2カブ; パイパー J-2 カブ;

コンチネンタルA40エンジンは、コンチネンタル・モーターズ社が軽飛行機用に特別に開発した、キャブレター式4気筒水平対向空冷航空機エンジンです。1931年から1941年にかけて製造されました。^[¹^]^[²^]^[³^]

設計と開発

37馬力（28kW）のA40は、大恐慌の真っ只中に導入されました。当時は多くの小型エンジンが存在しましたが、いずれも高コスト、複雑さ、信頼性の低さといった問題を抱えていました。A-40はこれらの欠点をすべて解決し、当時の厳しい経済的制約の中で軽飛行機の生産に貢献しました。A-40-4は出力を40馬力（30kW）に増強しました。このエンジンは後にA-50以降のエンジンの原動力となりました。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

A40は、A-40-5型でデュアル点火が導入されるまで、シングル点火方式を採用していました。このシリーズのエンジンはすべて5.2:1の圧縮比を持ち、最低オクタン価73の燃料で動作するように設計されていました。^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

1941年11月1日をもって、このエンジンファミリー全体の認証が終了しました。それ以前に製造されたエンジンは認証を受けていますが、それ以降は製造できません。^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

派生型

A40: 単発点火、2550rpmで37馬力（28kW）、乾燥重量144ポンド（65kg）^{[ 2 ]}
A40-2: 単発点火、2550rpmで37馬力（28kW）、乾燥重量144ポンド（65kg）^{[ 2 ]}
A-40-3: 単発点火、2550rpmで37馬力（28kW）、乾燥重量144ポンド（65kg）^{[ 2 ]} 、カドミウムニッケルコンロッドベアリングを搭載。^{[ 5 ]}
A40-4: 単点火、2575rpmで40馬力（30kW）、乾燥重量144ポンド（65kg）、^{[ 2 ]}スチールバックドコンロッドインサート
A40-5: デュアルイグニッション、2575rpmで40馬力（30kW）、乾燥重量156ポンド（71kg）^{[ 3 ]}

用途

テイラーE-2カブ。カウリングからシリンダーが突き出たA-40エンジンを搭載。カナダ航空博物館

展示されているエンジン

オールド・ラインベック飛行場^{[ 1 ]}

仕様（A40-5）

型式証明データシート72 ^{[ 2 ]} 、ジェーンズ1938 ^[¹⁰^]のデータ

一般的な特性

種類： 4気筒空冷水平対向航空機用ピストンエンジン
ボア： 3.125インチ（79.3 mm）
ストローク： 3.75インチ（95.3 mm）
排気量: 115 立方インチ (1.9 L)
長さ: 27.9375インチ (710 mm)
幅: 26.4375インチ (672 mm)
高さ: 20.4375インチ (519 mm)
乾燥重量：キャブレターとマグネトー付き乾燥重量154ポンド（69.9 kg）

コンポーネント

バルブトレイン：フラットヘッドバルブ設計の吸気側バルブと排気側バルブを気筒ごとに1つずつ
燃料システム： CMC Stromberg NA-82キャブレター
燃料の種類:最低73オクタン
冷却システム：空冷式

性能

出力： 40馬力（30kW）/2,575rpm
比出力： 0.35馬力/立方インチ（15.3kW/L）
圧縮比： 5.2:1
燃料消費量： 0.72 lb/(hp h) (0.439 kg/(kW h))
オイル消費量: 0.025 lb/(hp h) (0.0153 kg/(kW h))
パワーウェイトレシオ： 0.28 hp/lb (0.45 kW/kg)

参照

類似エンジン

メナスコ M-50

関連リスト

航空機エンジン一覧

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e「コンチネンタルA-40」。オールド・ラインベック飛行場。2011年9月26日閲覧
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ連邦航空局(1941年11月). 「承認型式証明書72」(PDF) . 2019年1月11日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d連邦航空局(1941年11月). 「承認型式証明書174」(PDF) . 2019年1月11日閲覧。
^クリスティ、ジョー：自作航空機と超軽量機用エンジン、8-9ページ。TABブックス、1983年。ISBN 0-8306-2347-7
^「質疑応答部門」スポーツ航空誌：1959年12月25日
^ ^a ^b ^c ^d Wooden propres (2008). 「Fahlin Propellers」 . 2013年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月13日閲覧。
^ 「ATC 660 データシート」（PDF）連邦航空局. 2016年12月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2011年9月27日閲覧。
^ 「航空機仕様書 No. A-691」（PDF）連邦航空局. 2009年11月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年9月27日閲覧。
^ 「TC 637 データシート」（PDF）連邦航空局.オリジナル（PDF）から2016年11月15日アーカイブ。 2011年9月26日閲覧。
^ジェーンズ『世界の航空機 1938年』ロンドン：サンプソン・ロー＆マーティン社、1938年。

外部リンク

E-2「カブ」動力装置 - ホルコム飛行場。テイラーE-2カブに搭載されたA-40。
コンチネンタルA-40エンジン搭載の一般航空90年

[Rhinebeck-1] 「コンチネンタルA-40」。オールド・ラインベック飛行場。2011年9月26日閲覧

[ATC72-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ連邦航空局(1941年11月). 「承認型式証明書72」(PDF) . 2019年1月11日閲覧。

[ATC174-3] 連邦航空局(1941年11月). 「承認型式証明書174」(PDF) . 2019年1月11日閲覧。

[Christy-4] クリスティ、ジョー：自作航空機と超軽量機用エンジン、8-9ページ。TABブックス、1983年。ISBN 0-8306-2347-7

[5] 「質疑応答部門」スポーツ航空誌：1959年12月25日

[Fahlin-6] Wooden propres (2008). 「Fahlin Propellers」 . 2013年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月13日閲覧。

[7] 「ATC 660 データシート」（PDF）連邦航空局. 2016年12月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2011年9月27日閲覧。

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[9] 「TC 637 データシート」（PDF）連邦航空局.オリジナル（PDF）から2016年11月15日アーカイブ。 2011年9月26日閲覧。

[JAWA1938-10] ジェーンズ『世界の航空機 1938年』ロンドン：サンプソン・ロー＆マーティン社、1938年。

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