コンチネンタル O-300
| O-300 | |
|---|---|
 イギリスのソレント スカイ博物館に展示されているロールス ロイス コンチネンタル O-300 。 | |
| タイプ | ピストン航空機エンジン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | コンチネンタルモーターズ |
| 主な用途 | |
| 製造 | 1947年～現在 |
| 開発元 | コンチネンタル C-125 |
コンチネンタルO-300とC145は、テレダイン・コンチネンタル・モーターズが製造した空冷水平対向6気筒航空機ピストンエンジンのシリーズである。[ 1 ]
1947年に初めて生産され、2004年時点でもいくつかのバージョンが生産されていました。1960年代に イギリスでロールスロイス社によりライセンス生産されました。
発達
C-145は、125馬力（93kW）のC-125エンジンから開発されました。両エンジンは同じクランクケースを共有していますが、C-145はピストンストロークの延長、7.0:1という高い圧縮比、そして異なるキャブレタージェッティングによって、20馬力（15kW）の出力向上を実現しています。[ 1 ]
O-300はC-145を近代化したもので、重量、寸法、ボア、ストローク、圧縮比、排気量、出力は従来のエンジンと同じである。[ 1 ]
GO-300
GO-300は減速ギアボックスを採用しており、エンジンは3200rpmで回転し、プロペラは2400rpmで回転する。GO-300は175馬力（130kW）を発揮するが、ギアなしのO-300は145馬力（108kW）を発揮する。[ 1 ]
GO-300エンジンのTBO（オーバーホール間隔）は1200時間ですが、ギアレスO-300エンジンの標準は1800時間です。GO-300エンジンは、パイロットの誤った操作や低回転数での運転が原因で信頼性に問題を抱えていました。このため、セスナ・スカイラークのエンジン信頼性は低評価となりました。現在飛行中の多くのスカイラークは、より排気量の大きいダイレクトドライブエンジンに換装されています。[ 2 ]
変種
- C145
- 6気筒、145馬力（108kW）、ダイレクトドライブエンジン。[ 1 ]
- C145-2
- O-300
- 近代化されたC145、145馬力（108kW）、ダイレクトドライブエンジン。[ 1 ]
- O-300-A
- O-300-B
- O-300-C
- O-300-D
- O-300-E
- ビーグルB.218X双発機の限定生産品だが、結局生産には至らなかった[ 3 ]
- GO-300
- ギア付きO-300、175馬力（130kW）、クランクシャフト3200rpm、プロペラ2400rpm。[ 1 ]
- GO-300-A
- GO-300-C
- GO-300-D
- ボイジャー300
- 液冷式、燃料噴射式バージョンは、2,700 rpm で 170 hp (127 kW) を発生します。
- ロールス・ロイス・コンチネンタル O-300
- イギリスでライセンス生産。
アプリケーション
O-300
GO-300
- セスナ175
- グッドイヤー GZ-19および GZ-19A
ボイジャー300
仕様（O-300）
参考文献：自作航空機および超軽量飛行機用エンジン[ 1 ]
一般的な特徴
- 種類: 6気筒空冷水平対向航空機用ピストンエンジン
- ボア： 4 1 ⁄ 16インチ（4.0625インチまたは103.12 mm）
- ストローク: 3 7 ⁄ 8インチ (3.875インチまたは98.425 mm)
- 排気量： 301.4 in³（4.94 L）
- 長さ: 39.75インチ (101.0 cm)
- 幅: 31.5インチ (80.0 cm)
- 高さ: 23.25インチ (59.0 cm)
- 乾燥重量：スターターまたは発電機なし、乾燥重量268ポンド（121.5 kg）
コンポーネント
- 冷却システム：空冷式
パフォーマンス
- 出力: 2,700 rpmで145 hp (108 kW)
- 比出力： 0.58 hp/in³（26.5 kW/L）
- 圧縮比： 7.0:1
- パワーウェイトレシオ： 0.54 hp/lb (0.89 kW/kg)
参照
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、コンチネンタル O-300に関連するメディアがあります。
