コンベア XC-99

北緯32度8分55秒 西経110度50分32秒 / 北緯32.14870度、西経110.84233度 / 32.14870; -110.84233

XC-99
運用初期のラホヤ沖で唯一のXC-99試作機。機首レドームと四輪主脚台車が取り付けられる前。
一般情報
タイプ重量輸送
国籍アメリカ合衆国
メーカーコンベア
状態キャンセル
プライマリユーザーアメリカ空軍
建造数1
シリアル43-52436
合計時間7,400時間
歴史
導入日1949年5月26日
初飛行1947年11月24日[ 1 ]
引退1957
開発元コンベア B-36 ピースメーカー

コンベアXC-99（AFシリアル番号43-52436 ）は、コンベア社がアメリカ空軍向けに製造した試作型大型貨物機である。陸上をベースとしたピストンエンジン輸送機としては史上最大であり、コンベア B-36 ピースメーカー爆撃機をベースに開発され、主翼やその他の構造を共通化している。初飛行は1947年11月24日にカリフォルニア州サンディエゴで行われ、試験飛行の後、1949年5月26日に空軍に納入された。[ 2 ] コンベアモデル37はXC-99をベースにした民間旅客機の派生型として計画されたが、製造には至らなかった。

設計と開発

コンベアXC-99輸送機の積載ランプ
4番と6番エンジンを搭載したコンベアXC-99

XC-99の設計積載量は、二重貨物デッキに10万ポンド（45,000kg）の貨物、または完全装備の兵士400名を積載可能でした。積み込みを容易にするため、貨物リフトが設置されました。エンジンは後方を向いてプッシャー式に配置されています。

計画されている民間旅客機

コンベア モデル37は、XC-99をベースとした大型民間旅客機の設計でしたが、結局製造されませんでした。モデル37はXC-99とほぼ同型の機体で、全長182フィート6インチ（55.63メートル）、翼幅230フィート（70メートル）、そして大容量の2層胴体を備えていました。計画乗客数は204名、有効航続距離は4,200マイル（6,800キロメートル）でした。

パンアメリカン航空は大西洋横断路線向けに15機の発注を行いました。しかし、XC-99とB-36に搭載されていた3,500馬力（2,600kW）のワスプ・メジャー星型エンジン6基の燃料消費量とオイル消費量から、この設計は経済的に実現不可能と判断され、期待されていたターボプロップエンジンも実現に至りませんでした。受注数が少なかったため生産開始には至らず、プロジェクトは中止されました。

運用履歴

B-36Bとともに飛行するXC-99
飛行試験中のXC-99の着陸

1950年7月、XC-99は初の貨物輸送任務「エレファント作戦」を遂行した。B-36のエンジンとプロペラを含む101,266ポンド（45,933 kg）の貨物をサンディエゴからテキサス州サンアントニオのケリー空軍基地まで輸送した。この記録は後に、高度5,000フィート（1,500 m）の飛行場から104,000ポンド（47,200 kg）を輸送し、記録を更新することになる。1951年には、3,800馬力のプラット・アンド・ホイットニーR-4360-53エンジンに換装され、着陸装置が強化され、機内エレベーターを含む貨物積載システムが設置された。また、機体への迅速な積載を可能にするため、コンテナが開発され、最短30分で機体への積載が可能と推定された。[ 3 ]

1953年8月、XC-99はキンドリー空軍基地、バミューダ、アゾレス諸島のラジェス飛行場を経由してドイツのラインマイン空軍基地まで最長となる12,000マイル (19,000 km) の飛行を行った。片道60,000ポンド (27,000 kg) 以上を輸送した。飛行したあらゆる場所で大きな注目を集めた。アメリカ空軍は当時これほど大型の長距離輸送機は必要ないと判断し、これ以上の発注はなかった。唯一のXC-99は1957年まで運用され、朝鮮戦争でも多用された。ケリー空軍基地からカリフォルニア州マクレラン空軍基地の航空機補給廠まで週2回飛行し、B-36爆撃機用の物資と部品を輸送し、途中で他の基地や補給廠を経由して帰路につき、そこで荷物の集荷や配達を行った。

引退と保存

1954年、テキサス州ケリー空軍基地の軍用航空輸送サービス第1700航空輸送グループに所属していたXC-99。サンアントニオ航空資材地域（SAAMA）の尾翼マークに注目してください。この航空機が航空資材司令部に配属されていたことを示しています。

この機体は1957年、テキサス州サンアントニオ近郊のケリー空軍基地に展示されました。マグネシウム含有量が多いため機体の劣化が著しく、地元の対応能力では到底対応できませんでした。その後、機体は基地近くの草地に移され、1993年に米空軍はケリー空軍基地に戻しました。1995年、ケリー空軍基地はBRAC（英国環境保護庁）によって閉鎖対象と指定されましたが、一部は隣接するラックランド空軍基地のケリーフィールド別館として米空軍の管理下に残り、XC-99の新たな駐屯地が選定されました。

2004年4月、ケリー飛行場で機体の解体作業が開始され、機体はケリー飛行場からライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館（NMUSAF）へとバラバラに運ばれた。 [ 4 ] 2008年夏までに輸送は完了し、部品は博物館の外に置かれていた。機体はテキサス州での数年間にわたり腐食が進行し、予想以上に状態が悪化していることが判明した。修復作業は博物館の資源では現実的な時間スケールでは不可能であった。主翼桁など、いくつかの主要部品は完全に交換する必要があると判断された。

NMUSAFのXC-99の修復と展示の計画は、アメリカ空軍のハワード・T・ミーク中佐（退役）が製作した1/72スケールの模型と一緒にケースに展示されている。[ 5 ]

将来の修復のために機体を保存するため、XC-99はアリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地にある第309航空宇宙整備再生グループ（309 AMARG）の保管施設に段階的に移送され、博物館が修復できるまで、同基地の他のNMUSAF所属の航空機と同じ場所に保管される。2014年、 NMUSAF長官のジョン・L・ハドソン空軍中将（退役）は、当面は修復のための資源が不足すると述べた。[ 6 ]

航空機の現在の位置

  • XC-99（AFシリアル番号43-52436 ）は現在、ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に収蔵されています。この機体はテキサス州ケリー空軍基地で分解され、各部は防錆処理と再組み立てのためNMUSAFに輸送されました。[ 7 ] [ 8 ]

仕様（XC-99）

コンベア XC-99 の3面線画
コンベア XC-99 の内装詳細

ジェネラル・ダイナミクス社の航空機とその前身機のデータ[ 9 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5名（救援乗員5名を含む）
  • 収容人数:最大400名の兵士 / 100,000ポンド (45,000 kg) の貨物
  • 長さ: 182フィート6インチ (55.63 m)
  • 翼幅: 230フィート0インチ (70.10メートル)
  • 高さ: 57フィート6インチ (17.53 m)
  • 翼面積: 4,772平方フィート (443.3 m 2 )
  • 翼型：根元：NACA 63(420)-422；翼端：NACA 63(420)-517 [ 10 ]
  • 空車重量: 135,232 ポンド (61,340 kg)
  • 総重量: 265,000ポンド (120,202 kg)
  • 最大離陸重量: 320,000ポンド (145,150 kg)
  • 燃料容量: 19,112 米ガロン (15,914 英ガロン; 72,350 リットル)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-4360-41 ワスプ・メジャー28気筒空冷星型ピストンエンジン6基、各3,500馬力 (2,600kW)
  • プロペラ： 3枚羽根のカーティス電動定速フルフェザリングプッシャープロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 307 mph (494 km/h、267 kn)
  • 航続距離: 8,100 マイル (13,000 km、7,000 海里)、19,112 米ガロン (15,914 英ガロン、72,350 リットル)、10,000 ポンド (4,500 キログラム) のペイロード

航空電子機器

  • 気象レーダー

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ Associated Press、「400-Troop Plane Takes First Hop」、 The Spokesman-Review、ワシントン州スポケーン、1947年11月24日月曜日、第65巻、第194号、1ページ。
  2. ^ヤコブセン＆ワーグナー、1980、p. 41.
  3. ^ 「空輸がAMCの物流の負担軽減に貢献」『航空週間』61 (7):140.1954年8月16日.ISSN  0005-2175 .
  4. ^ Hill, Bruce R. Jr. 「XC-99、空軍博物館へのピース・バイ・ピースの旅を開始」。米国空軍公式サイト。 2016年4月21日閲覧。
  5. ^ 「ファクトシート：コンベアXC-99モデル」。国立アメリカ空軍博物館。2014年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月9日閲覧。§ 現在の状況を参照してください。
  6. ^ドア。「XC-99 は失われるだろうが、それは孤独ではない」。
  7. ^ロケット、ブライアン.「コンベアXC-99とモデル37」ゴリータ航空宇宙博物館、 air-and-space.com経由、2011年2月19日。2011年11月2日閲覧。
  8. ^ Hill, Bruce R. (2004年4月22日). 「XC-99、空軍博物館へのピース・バイ・ピースの旅を開始」 . アメリカ空軍. 2018年7月9日閲覧。
  9. ^ Wegg 1990、98ページ。
  10. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • ドア、ロバート F.「XC-99 の保存」エアフォースタイムズ、 1998 年 8 月 12 日。
  • ドア、ロバート F.「XC-99 は宝物だ。」エアフォース・タイムズ、2000 年 6 月 10 日。
  • ジェイコブセン、マイヤーズ・K. 『コンベアB-36：アメリカの「ビッグスティック」の包括的な歴史』アトグレン、ペンシルバニア州：シファー軍事史、1997年。ISBN 0-7643-0974-9。
  • ジェイコブセン、マイヤーズ・K. 『コンベアB-36：写真記録』アトグレン、ペンシルバニア州：シファー軍事史、1999年。ISBN 0-7643-0974-9。
  • ジェイコブセン、マイヤーズ・K、レイ・ワグナー著『B-36 in Action（Aircraft in Action No.42）』、テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications Inc.、1980年。ISBN 0-89747-101-6。
  • ジェンキンス、デニス・R.コンベア B-36 ピースメーカー. セントポール、ミネソタ州: スペシャルティ・プレス・パブリッシャーズ・アンド・ホールセールズ、1999年. ISBN 1-58007-019-1。
  • ジョンセン、フレデリック・A. 『雷鳴の平和推進者、言葉と絵で綴るB-36の物語』ワシントン州タコマ：ボンバー・ブックス、1978年。
  • ミラー、ジェイ、ロジャー・クリプリバー共著。「B-36：重々しい平和推進者」アビエーション・クォータリー誌、第4巻、第4号、1978年。
  • ウェッグ、ジョン『ジェネラル・ダイナミクス社の航空機とその前身』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-833-X。

さらに読む

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