クームロード駅
| クームロード | |
|---|---|
.jpg/1280px-LB_and_SCRly_map_204_(cropped).jpg) 駅の位置を示す地図 | |
  クームロード グレーター・ロンドンのクーム・ロードの位置 | |
| 地方自治体 | ロンドン・クロイドン区 |
| プラットフォームの数 | 2 |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ウッドサイド・アンド・サウス・クロイドン・ジョイント鉄道 |
| グループ化後 | サザン鉄道イギリス鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1885年8月10日 | クームレーンとして開業 |
| 1917年1月1日 | 閉鎖 |
| 1935年9月30日 | 再開、再建、改名 |
| 1983年5月16日 | 閉鎖 |
| その他の情報 | |
| 座標 | 北緯51度21分54秒 西経0度05分01秒 / 北緯51.364879度、西経0.083608度 / 51.364879; -0.083608 |
 ロンドン交通ポータル | |
.jpg){kind=link}
クーム・ロード駅は、ロンドンにあったウッドサイド・アンド・サウス・クロイドン・ジョイント鉄道の鉄道駅でした。閉鎖当時はイギリス国鉄が所有・管理していました。
歴史
ウッドサイドのミッド・ケント線とセルズドンのオックステッド線を結ぶ2マイル29チェーン（3.8 km）の路線は、ウッドサイド・アンド・サウス・クロイドン共同鉄道として1880年に認可された。 [ 1 ] 1885年8月10日に開通し、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道とサウス・イースタン鉄道が共同で運行した。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]唯一の中間駅はクーム・レーン駅である。
ウェインライト設計のキットソン蒸気機関車を使用して利用者を増やす計画の一環として、[ 4 ] [ 5 ] 1906年9月1日にアディスコムのビンガムロードの北側に鉄道停車場が設けられました。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]ウッドサイドとサウスクロイドン線のスペンサーロード停車場も同日に開業しました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]ロンドン地域の4つの停車場のうちの1つで、他の2つはバンドン停車場とビーチズ停車場でした。[ 14 ] [ 15 ]路線のルートに沿って新しい建設があったにもかかわらず、乗客の乗車率は低く、運営費は一般的に運賃収入を上回りました。[ 16 ] [ 2 ]この路線は第一次世界大戦中の戦時経済の候補であり、1915年3月14日にビンガムロードとスペンサーロードの停車駅が閉鎖され、鉄道自動車サービスが停止し、1916年12月31日に路線全体が閉鎖されました。[ 16 ] [ 6 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 8 ]
この路線は1935年9月30日にサザン鉄道によって再開通し電化された。[ 19 ] [ 18 ] [ 8 ]旧クーム・レーン駅は完全に再建され、クーム・ロード駅と改名された。電化は成功せず、1959年[ 20 ]にはサービスはエルマーズ・エンド駅からピーク時に2両編成のシャトル列車が30分毎に運行されるに縮小された。[ 19 ] [ 21 ] [ 22 ]それでも1950年代半ばの計画の一環として駅のプラットフォームは拡張され、10両編成の列車に対応できるようになった。[ 22 ]ビーチング・レポートでは完全閉鎖が提案されたが、ある程度の困難が生じることを理由に閉鎖の猶予が認められた。[ 23 ] [ 24 ]この路線は採算が取れず、1967年7月10日からは、ビンガムロードとクームロードは平日の7:52から9:50と16:17から19:10の間のみ運行された。[ 23 ] [ 25 ]ロンドン全域の運行は1976年4月に終了し、2EPBの2両編成がエルマーズエンドとセルズドンまたはサンダーステッド間のシャトルサービスとして残された。[ 23 ] [ 25 ]この路線は1983年に廃止され、5月13日金曜日の19:30にサンダーステッドを出発した最終列車が運行され、5月16日に正式に廃止された。[ 23 ] [ 26 ] [ 25 ] [ 27 ] [ 8 ]
現在
閉鎖後1年以内に線路は撤去され、駅舎は解体されました。 2000年5月10日には、クーム・ロードの線路跡を再利用したトラムリンクの運行が開始されました。旧駅から東へ200メートルの場所に、同じエリアにサービスを提供するトラム停留所（ロイド・パーク停留所）が建設されました。
| 前駅 | 廃線 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| ビンガムロード | イギリス国鉄南部地域ウッドサイド・アンド・サウス・クロイドン鉄道 | スペンサーロード停留所 | ||
参考文献
注記
- ^ a bジャクソン（1999）、52ページ。
- ^ a bホワイト（1987）、56ページ。
- ^スキナー（1985）、19ページ。
- ^ターナー（1979）、162-163頁。
- ^ジャクソン（1999）、53ページ。
- ^ a b Butt (1995)、34ページ。
- ^キドナー（1985）、40ページ。
- ^ a b c dクイック（2009）、84頁。
- ^ Mitchell & Smith (1995)、図7の上の地図。
- ^バット（1995）、217ページ。
- ^ターナー（1979）、163ページ。
- ^キドナー（1985）、56ページ。
- ^クイック（2009）、361頁。
- ^ターナー（1979）、164ページ。
- ^スキナー（1985）、23ページ。
- ^ a bジャクソン（1999）、54ページ。
- ^スキナー（1985）、25ページ。
- ^ a b Clinker（1988）、注2129。
- ^ a bホワイト（1987）、72ページ。
- ^ロンドン廃駅集 第4巻 34ページ JEConnor著
- ^ジャクソン（1999）、54-55頁。
- ^ a bコナー（2003）、13ページ。
- ^ a b c dジャクソン（1999）、55ページ。
- ^スキナー（1985）、35ページ。
- ^ a b cコナー（2003）、15ページ。
- ^スキナー（1985）、37ページ。
- ^ Mitchell & Smith (1995)、図8。
出典
- バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- クリンカー, C. R. (1988) [1978].クリンカー著『イングランド、スコットランド、ウェールズにおける閉鎖された旅客駅および貨物倉庫登録簿 1830-1980』（第2版）. ブリストル: エイボン・アングリア出版. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC 655703233 .
- コナー、JE（2003）『サウス・イースタン鉄道 ロンドンの廃駅集』第4巻、コルチェスター：コナー＆バトラー社、ISBN 0-9476-9937-6。
- ジャクソン、アラン・A.（1999）[1978].ロンドンのローカル鉄道. ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート. ISBN 1-8541-4209-7。
- キドナー, RW (1985). 『南部鉄道の停車地; 調査と地名辞典』 ヘディングトン: オークウッド・プレス. ISBN 0-8536-1321-4。
- クイック、マイケル（2009）[2001].英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）. オックスフォード：鉄道・運河歴史協会. ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1995年3月）『クロイドン（ウッドサイド）からイースト・グリンステッドまでカントリー・レイルウェイ・ルート』ミッドハースト：ミドルトン・プレス、ISBN 1-873793-48-0。
- スキナー、MWG（1985年12月）『クロイドンの鉄道』サウサンプトン：キングフィッシャー鉄道プロダクションズ。ISBN 0-9461-8414-3。
- ターナー、ジョン・ハワード（1979年）『ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道：完成と成熟』第3巻、ロンドン：BTバットスフォード、ISBN 0-7134-1389-1。
- ホワイト、HP（1987）[1963] 「グレーター・ロンドン. イギリス鉄道の地域史」第3巻。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社。ISBN 0-946537-39-9。
