コード810/812
コード810/812
1937 812 セダン
概要
メーカーコード自動車
生産1936–1937
モデル年1936–1937
ボディとシャーシ
レイアウトフロントミッドエンジン、前輪駆動レイアウト
パワートレイン
エンジン4.7L V8

コード810（後にコード812）は、オーバーン・オートモービル社のコード・オートモービル部門で1936年から1937年にかけて製造された高級車です。アメリカで設計・製造された、独立懸架式前輪駆動車としては初の車でした。コード社製の1929年型コードL-29や、フランスの1934年型シトロエン・トラクション・アバンの前輪駆動車が先行していましたが、810/812は商業的にはこれらほど成功しませんでした。

コード810と812は、隠し/ポップアップ式ヘッドライトを採用した初の量産車でもありました。さらに、斬新なノーズデザインは、従来のラジエーターグリルを完全に置き換え、ノーズ側面をぐるりと囲む水平ルーバーを採用したことで、「棺桶ノーズ」というニックネームが付けられました。

歴史

1936年式コード810フェートン
スーパーチャージャー付き1937年式コード812セダン
1937年式 コード812 スーパーチャージド スポーツマン

コード810のスタイリングは、デザイナーのゴードン・M・ビューリッグと、若きヴィンス・ガードナー、アレックス・トレムリスを含む彼のスタイリストチームによるものだった。独立したフロントサスペンションを備えたアメリカ初の前輪駆動車であったが、半楕円形のリアスプリングを備えた旧式のチューブリアアクスルを備えていた。[ 1 ] [ 2 ]動力源は、L-29と同じ125馬力[93kW]の4,739cc（289立方インチ）[ 1 ]のライカミングV8エンジンだった。 [ 3 ]半自動[ 3 ] 4速トランスミッション（3速＋オーバードライブ）[ 3 ]は、トラクションアバントのようにエンジンの前まで伸びていた。これによりビューリッグはドライブシャフトとトランスミッショントンネルをなくすことができた。[ 1 ]ホイールベースは125インチ（3,175 mm）[ 4 ]（812のボディスタイルのいくつかと共有）で、1936年には4つのモデルがありました。エントリーレベルのセダン（1,995ドル）、ビバリーセダン（2,095ドル）、スポーツマン（2,145ドル）、フェートン（2,195ドル）です。[ 5 ] 1937年の812にも同じモデルがあり、価格は2,445ドル、2,545ドル、2,585ドル、2,645ドルで、さらに132インチ（3,400 mm）のホイールベースで、2,960ドルのカスタムビバリーと3,060ドルのカスタムベルリン[ 6 ]がウエストチェスターと呼ばれていました。[ 7 ]

伝えられるところによると[ 8 ] 、デューゼンバーグをモデルとしてクロームメッキをほとんど施さなかった810は、隠しドアヒンジ[ 1 ]と、当時一般的だった横開き式ではなく後部ヒンジ式のボンネット[ 1 ]を備えており、どちらも当時としては斬新なデザインだった。ポンツーンフェンダーには隠しヘッドライト（改造されたスティンソン着陸灯）[ 1 ]（ELコードはスティンソンの在庫の大部分を所有していた）が装備され、ダッシュボードのハンドクランクでフェンダー内に収納された。この車はこの機能を備えた最初の車であり、数少ない車の一つであった。

また、隠し施錠可能な燃料給油口と可変速度ワイパー[ 1 ]（当時はワイパーは吸気負圧で作動することが多く、運転者がアクセルを踏むと停止する傾向があった）も備えていた。エンジンを回転させて作られたダッシュボードには、完全な計器類、タコメーター、標準的なラジオ[ 1 ]（1950年代に入ってからようやく業界標準となった）が含まれていた[ 9 ] 。最も有名な特徴は、この車にニックネームを与えた「棺の鼻」で、水平ルーバーのラップアラウンドグリル[1]を備えていたが、これはビューリッグが従来の垂直グリルを採用したくないという要望から生まれたものであった。

この車は1935年11月のニューヨークオートショーでデビューし、センセーションを巻き起こした。人混みは非常に多く、来場者は近くの車のバンパーの上に立って一目見るほどだった。コード社はショー出場資格を得るために必要な100台の車を急いで製造したが[ 1 ]、トランスミッションがまだ準備できていなかった。[ 1 ]それでもコードはクリスマス納品を約束し、多くの注文を受けた。しかし、月産1,000台の生産は実現しなかった[ 1 ] 。半自動変速機が予想以上にトラブルを抱えていたためである。[ 10 ]最初の量産車は2月まで納品準備が整っておらず、1936年4月までニューヨークに到着しなかった。[ 11 ]結局、機械的なトラブルが原因で、コードは最初のモデルイヤーで新型810をわずか1,174台しか販売できなかった[ 3 ] 。

機械式駆動のシュヴィッツァー・カミンズ製ユニットにより、スーパーチャージャーも利用可能となった。[ 12 ] 1936年モデルのスーパーチャージャー付きエンジンは810S、1937年モデルのスーパーチャージャー付きエンジンは812Sと名付けられた。スーパーチャージャー付きエンジンは、ボンネットとグリルの両側に取り付けられた鮮やかなクロームメッキの外部排気管によって、自然吸気エンジン搭載モデルと区別されていた。スーパーチャージャー搭載により、最高出力は170馬力にまで向上した。[ 13 ]

ギアの滑りやベーパーロックといった初期の信頼性問題により、当初の熱狂は冷めてしまった。新規オーナーの多くは洗練された高速車を気に入ったものの、販売店は急速に減少した。売れ残った1936年モデルの810は、製造途中のモデルに番号が付けられ、1937年モデルの812として販売された。810/812は合計2,972台が生産され、そのうち205台はコンバーチブル・カブリオレで、ワンオフ・プロトタイプの1938年モデル・カスタム・カブリオレも含まれていた。その後、1937年に生産が終了した。[ 14 ]

コードは1938年モデル（おそらく814と命名された）に、機械的なアップデートと外観上の変更をいくつか計画していました。1938年モデルの発売前に生産は終了しました。814の試作車が1台製作され、長年倉庫に保管されていましたが、1989年に発見されました。現在のオーナーは購入時にその由来を知らず、工場のアーカイブ写真と図面からそれが814の試作車であることを確認しました。[ 14 ]

サムコ・コード8/10（1964年から1966年）の少量生産を除けば、[ 15 ]コード810/812は、1966年にオールズモビル・トロネードがデビューし、続いて1967年に大幅にデザインを一新したキャデラック・エルドラドが登場するまで、ほぼ30年間、アメリカ製前輪駆動車としては最後の存在であった。GMのディビジョナル・ハローカーであるこれらの2台は、810/812の隠しヘッドランプへのオマージュを捧げていた。2代目トロネードでは、 810/812の棺型ノーズと水平方向の冷却グリルを彷彿とさせるボンネットデザインが導入された。

トランスミッションを車軸の前、エンジンを車軸の後ろに配置する縦置きレイアウトは、今日に至るまでアメリカの前輪駆動車では再び採用されることはありませんでした。最も一般的な配置は横置きで、あまり一般的ではないのはエンジンを車軸の前、トランスミッションを後ろに配置する縦置きレイアウト（例えば 、イーグル・プレミアやクライスラーLH ）です。

イギリスの作家ジェームズ・リーザーは、810と812の2台のコードを所有していました。彼の小説に登場するジェイソン・ラブも、ロードスターを所有しています。ジェイソン・ラブが登場する彼の小説には全てコードが登場します。1965年の映画『スパイのいる場所』では、MI-6の任務遂行を引き受ける見返りに、ラブは超希少なコード・ルバロンを約束していました。

1938 年の映画「ギャングスターボーイ」、主演はジャッキー・クーパーで、主人公は白い 1937 年製コード 812SC スポーツマンを運転しています。

ハップモビル/グラハム

ハップモービル スカイラーク (1941)
グラハム・ハリウッド（1941）

1940年、経営難に陥っていた自動車メーカー、ハップモービルとグラハム・ペイジは、810/812のボディ金型を使用することで、コスト削減と事業再生を図りました。810との外観上の類似性を除けば、グラハム・ペイジの4ドアセダン、ハップモービル・スカイラーク、そしてグラハム・ハリウッドは、目立った特徴はありませんでした。リトラクタブルヘッドライトはシンプルなヘッドライトポッドに置き換えられ、駆動方式は標準的な前輪駆動・後輪駆動でした。1941年モデルの生産が1940年秋に終了するまでに、わずか約1900台しか製造されませんでした。

復活

1964年から1970年にかけて、ビューリッグ社のオリジナル設計を限定生産で再現する試みが2度行われました。オクラホマ州タルサに拠点を置く両社は、財政難のためまもなく生産を中止しました。1966年モデルのレプリカ「コード8/10」はコルヴェア製のドライブトレインを搭載していました（「8/10」という名称は実際の車体サイズを表しています）。一方、1968年から1970年モデルはフォードとクライスラー製のエンジンを搭載していました。

コード810/812のデザインは、20世紀を代表する最も特徴的な車の一つです。1996年、アメリカン・ヘリテージ誌はコード810セダンを「最も美しいアメリカ車」と称しました。 1960年代のホットウィールのおもちゃの車「クラシック・コード」は、コンバーチブル・クーペで、最も価値の高い車の一つであり、未開封であれば2006年時点で800ドルの値が付きます。

仕様

1937 コード 812 ビバリー
  • 長さ: 195.5インチ (4,966 mm)
  • ホイールベース: 125インチ (3,200 mm)
  • 幅: 71.0インチ (1,803 mm) [ 16 ]
  • 高さ: 60.0インチ (1,524 mm)
  • 重量: 4,110ポンド (1,860 kg)
  • 地上高： 9インチ（229 mm）[ 17 ]
  • 馬力： 125馬力（スーパーチャージャー付き170馬力） [ 18 ]
  • ブレーキ： 12インチ（305 mm）油圧ドラム[ 16 ]
  • フロントサスペンション:トレーリングアーム、リーフスプリング、フリクションショックによる独立式。

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k lバージェス＝ワイズ、デイヴィッド（1974）、ノーシー、トム（編）、「コード：三角形の頂点」、自動車の世界、第4巻、ロンドン：オービス、p. 436
  2. ^ 「ディレクトリインデックス: Cord/1929_Cord/1929_Cord_Catalogue」 . Oldcarbrochures.com . 2012年1月1日閲覧。
  3. ^ a b c dバージェス・ワイズ、437ページ。
  4. ^ニューベリー、ステファン (2006). 『カーデザイン年鑑 4』 . メレル. ISBN 1-85894-286-1。
  5. ^キムズとクラーク『 アメリカ車標準カタログ 1805-1942』364ページ。
  6. ^キムズとクラーク、364ページ。
  7. ^ジョシュ・B・マルクス著『コード810/812：時代を超えた名作』p109
  8. ^ 「コードの歴史1」。Automaven.com 。 2012年1月1日閲覧。
  9. ^フローリー、J.「ケリー」ジュニア、『アメリカ車1946-1959』（ジェファーソン、NC：マクファーランド＆コイ、2008年）、979ページ。
  10. ^バージェス・ワイズ、436-437ページ。
  11. ^ 「コード式フロントドライブカー登場」ニューヨーク・タイムズ：XX7、1936年4月12日。
  12. ^チータム、クレイグ（2004年）『ヴィンテージカー - 戦前の名車』ロチェスター（イギリス）：グランジブックス、67頁。ISBN 1840136359。
  13. ^キムズ、ビバリー（1996年）。『アメリカ車標準カタログ 1805-1942 』クラウス出版。ISBN 0-87341-428-4。
  14. ^ a b「1938 Cord 814 Prototype」 . conceptcarz . 2022年9月12日閲覧。
  15. ^ 「1968 Cord 8/10 SPORTSMAN MFD By Samco」。Midwest Car Exchange 。 2022年9月13日閲覧。
  16. ^ a bクレイグ・チーサム編 (2006). 『究極のアメリカ車』 アンバーブックス社ISBN 0-7603-2570-7。
  17. ^ 「ディレクトリインデックス: Cord/1936_Cord/1936_Cord_Brochure」 . Oldcarbrochures.com . 2012年9月2日閲覧。
  18. ^ 「Top Speed誌によるCord 812スーパーチャージャー付きモデルの説明」。Top Speed。2015年11月13日。

出典

  • マルクス、ジョシュ B.コード 810/812: 時代を超えた名作。
  • ワイズ、デイヴィッド・バージェス著「コード：三角形の頂点」、トム・ノーシー編『自動車の世界』第4巻、435～437ページ、ロンドン：オービス、1974年。
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