カリフォルニア州道71号線
 州道71号線 | ||||
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 SR 71は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによる管理 | ||||
| 長さ | 15マイル[ 1 ] (24 km) | |||
| 存在した | 1934年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  コロナのSR91 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |   サンディマスのI-10 / SR 57 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | リバーサイド、サンバーナーディーノ、ロサンゼルス | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道71号線（SR 71 ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州にある全長15マイル（24 km）の州道です。リバーサイド郡、サンバーナーディーノ郡、ロサンゼルス郡を網羅し、コロナのSR 91から、ポモナとサンディマスの境界にある州道57号線と州道10号線が交わるケロッグ・インターチェンジまでを走っています。SR 91からチノヒルズのSR 83までの区間はコロナ・フリーウェイと呼ばれ、以前はコロナ・エクスプレスウェイ、さらにその前はテメスカル・フリーウェイでした。SR 71のうちSR 83からケロッグ・インターチェンジまで はチノ・バレー・フリーウェイに指定されています。
ルートの説明
コロナの州道91号線（SR 91）を南端とするSR 71号線は、ポモナ・リンコン・ロードと交差する地点で半マイル（約800メートル）の区間が高速道路となる。この交差点を過ぎると、ポモナのリオランチョ・ロードまで高速道路となる。ポモナのリオランチョ・ロードとミッション・ブールバード間の区間は、高速道路から高速道路への改良工事が現在行われている。その後、ミッション・ブールバードで再び約1マイル（約1.6キロメートル）の区間が短い高速道路となり、サンディマスのケロッグ・インターチェンジで合流し、そこで州間高速道路10号線と州道57号線が終点となる（以前はミッション・ブールバードと北端の間は高速道路であったが、この区間は2012年に高速道路に改良された）。
コロナとチノ間の高速道路は、夜明けと夕暮れ時に濃霧が発生することで有名で、視界不良のためドライバーが減速を怠った結果、多くの自動車事故が発生しています。ロス・セラノス（現在のチノ・ヒルズ）の住民は、バンパー、フェンダー、ヘッドライトが擦れる音で目が覚めたことを覚えています。
州道71号線は、ポモナ・バレーおよびサンガブリエル・バレー（ロサンゼルス郡東部）の都市とリバーサイド郡西部の都市を結ぶ北西から南東への重要な回廊として機能しており、交通量が非常に多い。西に位置する州道57号線（オレンジ・フリーウェイ）と東に位置する州間高速道路15号線（オンタリオ・フリーウェイ） の代替として利用されている。
チノヒルズとチノを通過する区間には、高乗車車両専用レーンが設けられていますが、この相乗りレーンは、リバーサイド郡（南側）とロサンゼルス郡（北側）に入る時点で利用できなくなります。このルートは、州道91号線とセントラルアベニューの間は4車線（高乗車車両専用レーンを除く）、セントラルアベニューから州道60号線までは6車線（高乗車車両専用レーンを除く）、そして州道60号線から州間高速道路10号線/州道57号線までは再び4車線です。
州道71号線はカリフォルニア州高速道路・高速道路システムの一部であり、[ 2 ]また国道システムの一部でもある。[ 3 ]
歴史
1934年のリストによると、SR 71の元のルートは、サンディエゴのUS 80（現在のI-8）から北へ、クレアモント近くのUS 66（現在のSR 66）までで、レイクエルシノアとテメキュラを経由していました。[ 4 ] クレアモント/ポモナとレイクエルシノアの間のルートは、おおよそバターフィールドオーバーランドメール駅馬車のルートをたどっていました。サンディエゴとテメキュラの間がUS 395に再指定されたとき、SR 71はポモナからアグアンガまで走るようにルート変更されました。1973年に、SR 71は現在の終点コロナまで短縮され、コロナとテメキュラの間はI-15に、テメキュラとアグアンガの間はSR 79とSR 371になりました。チノバレー・フリーウェイの初期区間は、1971年にケロッグ・インターチェンジから州道60号線（ポモナ・フリーウェイ）まで建設されました。州道60号線から州道91号線（リバーサイド・フリーウェイ）までの区間は1998年3月に完成しました。
2008年9月、ポモナでミッション71プロジェクトの建設が開始されました。ミッション・ブールバードが州道71号線を跨ぐための橋が建設され、州道71号線にはミッションへの出入口ランプが設置されました。また、9番街との交差点は閉鎖されました。高速道路は南に延長され、9番街の旧交差点まで延伸され、そこからオールド・ポモナ・ロードとの交差点まで高速道路としての地位を回復しました。[ 5 ]建設プロジェクトは2011年12月に完了しました。[ 6 ]
リバーサイド郡交通委員会は、以前の1車線のループランプに代わる2車線のフライオーバーランプを東行きのSR91と北行きのSR71の間に建設しました。[ 7 ]フライオーバーランプは2025年6月23日に完成し、開通しました。[ 8 ]
未来
ポモナ市は現在、カリフォルニア州交通局と協力して、リオランチョロードとミッションブールバード間の区間を4車線高速道路から完全な8車線フリーウェイにアップグレードしている。[ 9 ] [ 10 ] 2016年12月までに、すべての信号が撤去された。近隣の住宅地区につながる道路（ノースランチロード、オールドポモナロード、フィリップスドライブ）に出入りする車両は、高速道路の中央分離帯に遮断機が設置されたため、北行きの出入りができなくなった。ただし、2021年までは、南行きの車両はこれらの道路を使用できる（ノースランチロード、オールドポモナロード、フィリップスドライブは一時停止の標識から高速道路に入ることができる）。これらの道路は、2021年時点で南行きのアクセスが完全に閉鎖されている。ミッションブールバード出口のすぐ南で、線形、車線幅、舗装、遮断機、アクセスなど、高速道路のすべての側面がフリーウェイ基準に「アップグレード」される。このプロジェクトは2027年までに完全に完了する予定です。[ 11 ]
出口リスト
先頭に文字が付されている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路に基づいて西から東への線形 (テメキュラとアンザまで延びていた当初の東部区間を含む) に基づいて計測されており、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 度目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的 ( ) に分類されたポストマイルを示します。[ 12 ]未建設のままの区間や地方自治体の管理に委ねられた区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
| 郡 | 位置 | ポストマイル[ 12 ] [ 1 ] [ 13 ] | 出口[ 14 ] | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| リバーサイドRIV R3.03-R0.00 | コロナ | R3.03 | — | SR 91 (リバーサイド・フリーウェイ) –リバーサイド、ビーチシティーズ | SR 71 の南端、インターチェンジ、SR 91 出口 45 |
| | 2.44 | — | ポモナ・リンコン・ロード | 平面交差点。政府専用アクセス | |
| | | 高速道路の南端 | |||
| サンバーナーディーノSBD R8.48-R0.00 | チノ–チノヒルズ線 | 7.98ランド | 4 |   SR 83北 (ユークリッド アベニュー) / バターフィールド ランチ ロード | |
| チノヒルズ | R6.52 | 5 | パインアベニュー | ||
| 4.89ランド | 7 | ソケルキャニオンパークウェイ、セントラルアベニュー | |||
| チノ–チノヒルズ線 | R3.35 | 8 |   SR 142西 (チノヒルズパークウェイ) / ラモナアベニュー | ||
| 1.82ランド | 10 | グランドアベニュー、エジソンアベニュー | |||
| R0.91 | 11 | チノアベニュー | 南行き出口11Aの標識あり | ||
| チノヒルズ | R0.09 | 12A |    リバーサイド・ドライブ/ペイトン・ドライブから州道60号線東へ | 「SR 60行き」は南行きの標識がなく、南行き出口11Bの標識があるが、南行きの入口はない。 | |
| ロサンゼルスLA R4.70-R0.34 | ポモナ | R4.31 | 12B | SR 60西 (ポモナ・フリーウェイ) –ロサンゼルス | 南行き出口は13番出口、SR60東出口は29A出口です。 |
| R4.31 | 12 | SR 60東 (ポモナフリーウェイ) –リバーサイド | 北行き出口は12A出口、SR60西出口は29B出口です。 | ||
| R3.61 | 13 | リオランチョロードから州道60号線西へ | 「州道60号線へ」北行き標識なし | ||
| 1.92 | — | オールドポモナロード | 閉鎖中。旧南行き出入口。平面交差点。 | ||
| | — | N. ランチロード | 閉鎖中。旧南行き出入口。平面交差点。 | ||
| | — | W.フィリップスドライブ | 閉鎖中。旧南行き出入口。平面交差点。 | ||
| 1.92 | — | 9番街 | 閉鎖中。かつては平面交差点だった。 | ||
| 1.62 | 14B [ N 1 ] | ミッション・ブールバード | 旧US60 | ||
| 1.24 | — | ポモナ・ブールバード | 閉鎖中。以前の北行き出口と南行き入口 | ||
| 1.48ランド | 14A [ N 1 ] |   ホルト・アベニュー、バレー・ブールバードからI-10東へ–サンバーナーディーノ | 「I-10行き」の標識は南行きにはない。旧US99南行き | ||
| ポモナ–サンディマス線 | R0.34 | 15 |  I-10西（サンバーナーディーノフリーウェイ） –ロサンゼルス | 出口 14A 経由で I-10 東へアクセス可能。SR 57 南へはアクセス不可。ケロッグ インターチェンジ。SR 71 の北端。SR 57 北は旧I-210西。I-10 東出口 42B。SR 57 南出口 22C。 | |
| サンディマス | SR 57北（オレンジフリーウェイ） | ||||
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル
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参照
参考文献
- ^ a bカリフォルニア州運輸局 (2007年7月). 「州道の橋梁一覧」 . サクラメント: カリフォルニア州運輸局.
- ^ 「第2章第2節第1項」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^連邦道路管理局（2015年3月25日）.国道システム：ロサンゼルス・ロングビーチ・アナハイム（カリフォルニア州）（PDF）（地図）. 縮尺は不明. ワシントンD.C.：連邦道路管理局. 2017年10月13日閲覧。
- ^ 「1963年のルート地図」 CA Highways 2008年7月27日閲覧。
- ^ 「ミッション71プロジェクト」。ポモナ市。2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月24日閲覧。
- ^ロドリゲス、モニカ（2011年12月8日）「ポモナの71フリーウェイ／ミッション・ブールバード・インターチェンジは完全に開通」インランド・バレー・デイリー・ブレティン、カリフォルニア州オンタリオ。 2015年6月24日閲覧。
- ^ 「71/91インターチェンジプロジェクト」リバーサイド郡交通委員会。 2019年1月21日閲覧。
- ^ Ludwig, Ashley (2025年6月23日). 「RivCoフリーウェイの新インターチェンジがオープン、1億3,700万ドルに及ぶ長期プロジェクトに終止符」 . Patch.com . Hale Media . 2025年7月1日閲覧。
- ^ロドリゲス、モニカ（2013年1月8日）「ポモナ市議会、71号フリーウェイ改良案を選択」インランド・バレー・デイリー・ブレティン、カリフォルニア州オンタリオ。 2015年6月24日閲覧。
- ^ 「SR 71ギャッププロジェクト高速道路からフリーウェイへの転換（I-10からSR 60へ）」ポモナ市。2015年6月24日閲覧。
- ^ 「SR-71高速道路からフリーウェイへの転換プロジェクト」 Caltrans第7地区、カリフォルニア州。 2021年9月4日閲覧。
- ^ a bカリフォルニア州運輸局. 「州トラック路線リスト」 . サクラメント: カリフォルニア州運輸局.オリジナル( XLSファイル)から2015年9月5日時点のアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^カリフォルニア州運輸局、 CSHSの全交通量、2005年および2006年
- ^スタッフ「SR 71フリーウェイインターチェンジ」（PDF）。カリフォルニア州出口番号統一システム。カリフォルニア州運輸局。 2018年9月28日閲覧。
外部リンク
