コリビー

コリビー[ 1 ]
LOA20フィート9インチ（6.32メートル）
LWL16フィート3インチ（4.95メートル）
最大ビーム7フィート2インチ（2.18メートル）
喫水（フィンキール）3フィート0インチ（0.91メートル）
喫水（ビルジキール）2フィート2インチ（0.66メートル）
排気量（積載時）2,000ポンド（910キログラム）
キャビンヘッドルーム4フィート8インチ（1.42メートル）
エンジン（船外機）最大7.5馬力
エンジン（インボード）最大12馬力

コリービーは優れた耐航性を備えたセーリングヨットのモデルです。エレン・マッカーサーはコリービーに乗ってイギリスを一周しました。

この船は大西洋を横断する長距離航海も行っています。

マーク1コリビー

Mk 1、クリンカー

最初のコリビーは1964年にロバート・タッカーによって設計された。約10隻の木造コリビーがクリンカー製で建造された後、グラスファイバー製のMk 1へと生産が移行した。初期のコリビーにはセンターボードがあり、最小喫水は1フィート11インチ（0.58メートル）で、浅い喫水で好評を博した後期のビルジキール型と比べても浅い。センターボードを下げると、Mk 1クリンカー・コリビーの喫水は3フィート3インチ（1.0メートル）になる。コックピット内のウインチで上げ下げされるセンターボードは、船体から突き出た小さなフィンに収納されており、キャビンの床を圧迫しない。[ 2 ]

コリビー1号

1963年、ドラゴンクラスの愛好家がドラゴンクラスの雰囲気を持ちながらも「独自の巡航性能」を備えた小型ボートを希望し、ロバート・タッカーに設計を依頼した。[ 3 ]

ロバート・タッカーの1963年の絵には「シー・ニンフ」という仮名が付けられている。この絵の名前のインスピレーションは、アイルランドのゴールウェイにあるコリブ湖のほとりでの釣りに由来している。[ 4 ] [ 5 ]

コリビーは1964年から1965年にかけて、コリブ湖畔のトミー・マロン造船所でオーク材にマホガニー材を張ったクリンカー建造船である。1番帆のコリビーは、後に「コリビー」クラス全体にその名を冠することになった。[ 6 ]

トミー・マロンズ・ヤードで10隻ほどの木製クリンカー「コリビー」が建造された後、ハーン・ベイのヘロン・マリン社に移管され、より軽量な合板張りのモデルが製造された。ドーセットのニューブリッジ・ボート社は「コリビー21」と呼ばれるGRP製のモデルの製造を開始し、後に「マークI」コリビーとして知られるようになった。その後、マークIIのいくつかの派生型、そしてマークIIIが続いた。[ 7 ]

1965年の冬、コリビーはアイルランドを出港し、メドウェイに向けて進水した。現存する日付不明の写真（おそらくこの頃のもの）には、青い船体と白い上部構造のコリビーが写っている。[ 8 ] [ 9 ]

コリビー号の21歳の誕生日は、おそらく1986年にグレイヴズエンド・セーリング・クラブで祝われました。写真には、船尾に「コリビー1」と「GSC」（おそらく「グレイヴズエンド・セーリング・クラブ」）の名が刻まれており、エメラルドグリーンの船体にクリーム色の上部が飾られていたことが写っています。[ 10 ]

1990年代のある時期、コリビー号はテムズ川を航行中に水中の障害物に衝突し沈没しました。その後、引き上げられ、ドッグス島の納屋に保管されました。[ 11 ] [ 12 ]

船は修理される予定だったが、過剰な修復（塗装の剥がし、デッキや内装の一部の剥がしなど）により修理が中止され、別の倉庫に移された。[ 13 ]

このクラシックなボートを救おうと決意した新しいオーナーが見つかり、コリビーがカウズのクレア・ラロウズ造船所で完全な修復を受ける予定の前夜、新しいオーナーは、破壊者が小屋のドアをこじ開け、船体の下で2つの火をつけたのを発見した。[ 14 ]

それにもかかわらず、ローリー・ボーラーとラロウズのチームは、元の図面の助けを借りて、コリビーを元の栄光に戻しました。[ 15 ] [ 16 ] コリビーは、コリビー所有者協会のジーン・クックによって1998年5月9日土曜日にメディナのラロウズヤードから再進水され、2010年に売りに出されました。[ 17 ] [ 18 ]

新しいオーナーは湖水地方へ持ち出しましたが、2012年に再び売却されました。現在のオーナーは、ラロウズ社のローリー・ボアラーにヨットを元の状態に戻すよう依頼し、それ以来、屋根付きの倉庫に保管されています。[ 19 ] 60歳の誕生日が近づくにつれ、このクラシックヨットはデッキの交換と再就航が必要です。このヨットは北アイルランドのレス・ゴナル博士が修復のために購入しました。2025年にはバリーロナン・マリーナからラフ・ネイに出航する予定です。[ 20 ]

Mk 1、ファイバーグラス

1970年代初頭、コリビーの生産はニューブリッジ・ボート社に移管され、グラスファイバー製の船が製造されました。パンフレットではニューブリッジの「コリビー21」として知られ、この船は「オリジナルのセンターボード付きクリンカーボートのフィンキールバージョン」として販売されました。Mk1もツインキールボートとして製造され、フィンキールバージョンよりも喫水が浅く、座礁や乾燥した係留地での停泊時にも直立状態を維持できるという利点がありました。 [ 21 ]後期のMk2およびMk3コリビーと比較すると、Mk1にはいくつかの際立った特徴があります。Mk1はラザレットに円形のカバーがあり、コーチルーフは後期モデルよりも幅が広く、その結果、サイドデッキが狭く、下部のスペースが広くなっています。[ 22 ]

マーク一覧

  • マーク 1 - 今でもよく見かける機体で、木製のコックピット縁材が付いているのが目印です。
  • マーク 2 - 初期 - GRP 上部構造成形。
  • マーク 2 - 後期 - 同様ですが、キャビン内のヘッドルームが広くなっています。
  • マーク 3 - これも似ていますが、デッキの成形に若干の小さな変更が加えられています。
  • ジャンク リグの Corribee - 標準の Corribee と同じ上部構造。
  • コロマンデル - ジャンク リグですが、キャビンのモールディングが異なります。

重要な航海

コリビー諸島では、イギリス一周航海や大西洋横断航海など、数多くの重要な航海が完了しました。

1978年、アラン・トゥーン軍曹はMk 2コリビー号、コリー・ビー号で大西洋を2度横断し、97日間で8,467マイルの往復航海を達成した。[ 23 ] 1983年、下半身麻痺の船乗りマイク・スプリングはコロマンデル3Mマリナー号でアゾレス諸島のポンタ・デルガーダまで単独航海した。[ 24 ] 1995年、エレン・マッカーサーはコリビー号、イドゥナ号でカレドニア運河を経由してイギリスを一周した。

最近では、ケイティ・ミラーがコリビー号のエレクトラ号でエレン・マッカーサーの航海に倣い、エレン・マッカーサー・トラストのために発見物を集めるために世界一周航海を行いました。この航海が認められ、彼女は2006年のレイマリン・ヤング・セーラー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました。[ 25 ]

2008年のジェスター・アゾレス・チャレンジの一環として、ロジャー・テイラーはジャンク帆船コリビー号「ミンミン」でプリマスからアゾレス諸島のプライア・ダ・ヴィトリアまで航海し、わずか21日弱で完走した。[ 26 ]

2008年の夏、ジャック・デイリーはパディワックのカレドニア運河を経由してイギリスを単独で一周航海しました。航海には12週間かかりました。[ 27 ]

航海の試み

2006年、ロジャー・テイラーはプリマス・ニューポート・ジェスター・チャレンジからリタイアした。彼はジャンク艤装のコリビー号「ミンミン」でアゾレス諸島北東の地点まで航海し、プリマスからバーナム・オン・クラウチまで2,500マイルをノンストップで走破した。リタイアの理由は、予想よりも船速が遅く、ハリケーンシーズン中も海上にいることになり、テイラーは「リスクが大きすぎる」と表現したためである。[ 28 ]

2008年、ジャック・デイリーがカレドニア運河を経由してイギリス一周航海に出ていた間、ジョニー・ムーアはMk2コリビー・カスレンIIでペントランド海峡を経由してイギリス全土を一周航海し、引退しました。彼の努力は、ケンダル海軍士官候補生隊への資金集めに成功しました。

注記

  1. ^測定値は、wordpress.com にある Corribee 21 Mk 2 のパンフレットの仕様ページから引用しました。
  2. ^ Clinker Corribee のパンフレットは wordpress.com で見つかりました
  3. ^ 1999年1月/2月号（W14）ウォータークラフトpp 39-42
  4. ^ 1999年1月/2月号（W14）ウォータークラフトpp 39-42
  5. ^ロバート・タッカーの1963年12月1日付のオリジナル図面のコピー
  6. ^ 1999年1月/2月号（W14）ウォータークラフトpp 39-42
  7. ^ 1999年1月/2月号（W14）ウォータークラフトpp 39-42
  8. ^ 1999年1月/2月号（W14）ウォータークラフトpp 39-42
  9. ^オリジナル写真のカラーコピー
  10. ^オリジナル写真のカラーコピー
  11. ^ Corribee Owners' Association誌、1995年冬号、31-32ページ、「Corribee No. 1 - 夢か悪夢か?」、Pat Hurley著
  12. ^ Isle of Wight County Press 1998年5月29日「クラシックな木製ヨットがカウズ造船所で修復される」
  13. ^ Corribee Owners' Association誌、1995年冬号、31-32ページ、「Corribee No. 1 - 夢か悪夢か?」、Pat Hurley著
  14. ^ Corribee Owners' Association誌、1995年冬号、31-32ページ、「Corribee No. 1 - 夢か悪夢か?」、Pat Hurley著
  15. ^ロバート・タッカーの1963年12月1日付のオリジナル図面のコピー
  16. ^ 1999年1月/2月号（W14）ウォータークラフトpp 39-42
  17. ^ Isle of Wight County Press 1998年5月29日「クラシックな木製ヨットがカウズ造船所で修復される」
  18. ^売買契約書
  19. ^売買契約書
  20. ^売買契約書
  21. ^ Unified Corribee ウェブサイトの Mk 1 (GRP) パンフレット 2 ページ目
  22. ^統合 Corribee Web サイト、Corribee の歴史ページ
  23. ^トゥーン、アラン. 「大西洋二度横断」. プラクティカル・ボート・オーナー誌、第150号、1979年6月、62-65ページ。
  24. ^マイク・スプリングのアゾレス諸島ポンタ・デルガダへの単独航海の航海日誌
  25. ^ケイティ・ミラーがセーリング部門で最優秀賞を受賞、2007年1月9日
  26. ^ “Jester Azores Challenge 2008 Entry List” . 2010年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月11日閲覧。
  27. ^ジャック・デイリーの世界一周ウェブサイト2009年8月21日アーカイブ、 Wayback Machineにて
  28. ^ 「ロジャー・テイラーによる2006年のジェスターチャレンジの記録」。2009年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月13日閲覧。
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