コスティン・アミーゴ

コスティン・アミーゴ
概要
メーカーコスティン・オートモーティブ・レーシング・プロダクツ株式会社
生産1970～1972年
デザイナーフランク・コスティン
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウト前後
パワートレイン
エンジン1,975 cc (120.5 cu in)直列4気筒
伝染 ; 感染オーバードライブ付き4速マニュアル
寸法
ホイールベース2,448 mm（96.4インチ）
長さ4,140 mm (163.0 インチ)
幅1,677 mm (66.0 インチ)
身長1,067 mm (42.0 インチ)
車両重量658 kg (1,451 ポンド)

コスティン・アミーゴは、 1970年から1972年にかけてイギリスで製造された軽量スポーツカーである。[ 1 ]アミーゴはフランク・コスティンによって設計され、コスティン・オートモーティブ・レーシング・プロダクツ社によって製造された。車のシャシーは木材と合板で作られている。

歴史

フランク・コスティンは、航空設計でキャリアをスタートし、後に自動車と自動車レースへと転向したエンジニアでした。彼は当時、最も優れた空気力学者の一人とされています。[ 2 ] [ 3 ]コスティンの自動車設計史において、アミーゴはオート・プロジェクトXVIIIと呼ばれていました。[ 4 ] [ 5 ]この名前は、ドライバーフレンドリーな車を表すために選ばれました。[ 6 ]

コスティンがアミーゴに設定した目標には、エンジン回転数が5000rpm以下で時速100マイル（161km/h）の安定した巡航性能、運転者を疲れさせたり燃料補給のために停止したりすることなく十分な荷物を積んだ状態で250マイル（400km）を走行する能力、そして燃費が30mpg- imp（9.4L/100km、25.0mpg -US）であることが含まれていた。[ 1 ]

このプロジェクトは1968年に開始され、当時コスティン社はまだ北ウェールズに拠点を置いていました。その後、ベッドフォードシャーのリトル・スタウトンに移転し、最終的にはヴォクスホールの大規模な工場があったルートン近郊に移転しました。[ 7 ]この車は1970年12月に正式に発表されました。[ 8 ]

プロトタイプの製作資金はテレビ業界の重役ジャック・ウィギンズが提供した。[ 9 ]ポール・パイクロフト・デ・フェランティも追加支援した。[ 4 ]

アミーゴの販売価格は3,326ポンド78ペンスに設定された。[ 10 ] [ 11 ] [ 1 ]

いくつかの情報源によると、この車は8台しか製造されなかったとされているが[ 4 ] 、他の情報源によると合計9台だったという。[ 3 ] [ 12 ]ある情報源によると、生産終了時に未完成のまま残っていた2台を含め合計9台だったという。そのうち1台は1979年に完成した。[ 13 ]

特徴

シャーシとボディ

この車のシャシーは木製モノコックとされている。[ 8 ] [ 1 ]これはコスティンが設計・製作した最初の構造物ではない。1959年に彼はジェム・マーシュと提携してマルコス・エンジニアリングを設立し、1959年にデビューした木製シャシーのマルコスGTザイロンを製造した。1965年にはロジャー・ネイサンの資金提供でコスティン・ネイサンのスポーツレーサーが発売された。[ 14 ]そして1967年には、コスティン・ハリス・プロトス・オープンホイールカーがロン・ハリス・レーシングによってフォーミュラ2 (F2) イベントに出場し始め、ニュルブルクリンクで開催された1967年ドイツグランプリのF1/F2合同イベントでフォーミュラ1 (F1)にも一度出場した。[ 15 ] [ 16 ]

アミーゴのシャシーは、相互に接続された6つのトーションボックスで構成されています。縦方向の3つのボックスはセンタートンネルと左右のシルボックスを形成し、横方向の3つのボックスはエンジンルーム、コックピット、トランク、リアサスペンションベイを構成しています。[ 17 ] [ 2 ]車両の下側は、一部のサービス開口部を除いて密閉されています。シャシーはガボン合板で作られています。[ 11 ] [ 1 ] コストン社が以前のマルコス構造で接合ストリップと局所的な補強材として使用していたシトカスプルース材の代わりにパラナパイン材が使用されています。 [ 8 ]木製部品はチバ社のエアロライト接着剤で接着されています。 [ 8 ] [ 2 ]

完成したシャーシの重量は187ポンド（84.8 kg）です。ねじり剛性は1度あたり3,500フィートポンド（4,750 N⋅m）です。[ 8 ]横転防止機能は、二重箱型の後部バルクヘッドに取り付けられた三角形の鋼管によって提供されます。

グラスファイバー製のボディはアラルダイト接着剤でシャーシに接着されているが、構造的なものではない。[ 8 ]その形状には、コスティーンがオリジナルのロータス・エリートのボディの空力改良に用いたものと同様の、逆キャンバーまたは反射キャンバーラインが含まれている。これは高速走行時の空力安定性に貢献するが、渋滞時には逆に悪影響を与えると言われている。[ 18 ] [ 10 ]

一部の車に見られる珍しい特徴として、ルーフの後端のすぐ前にフィンのようなパイロンが取り付けられており、その上に小さな赤いランプが付いています。[ 2 ] [ 19 ] [ 5 ]

コスティンは空気力学的効率を重視していたため、外部ミラーのような部品にも厳しい検査が行われた。[ 18 ] [ 2 ]車の抗力係数（）は0.29である。[ 9 ] [ 13 ]Cd{\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {d} }\,}

ランニングギア

車の走行装置の多くはボクスホール社から供給されており、特に 多くの部品はVX 4/90から来ています。

フロントサスペンションには、ボクスホール・ビクターのクロスメンバーと、ボクスホールのフロントサスペンション（上部と下部のウィッシュボーンとコイルスプリング）が含まれます。[ 12 ]コスティン設計のカスタムトレーリングアームが追加されました。[ 2 ]リアサスペンションには、ボクスホール・ビクターのライブアクスル、リーディングアーム、コイルスプリング、パナールロッドが採用されています。[ 1 ] [ 12 ]ダンパーユニットは、フェラーリにのみ提供されていた特別なセルフレベリングコニ部品です。[ 1 ] [ 5 ]

ブレーキは、ボクスホールと同じフロントディスクとリアドラムのアセンブリです。[ 2 ]

パワートレイン

動力源は2.0Lのボクスホール・スラン4エンジンである。[ 12 ] [ 20 ]一部の文献では、同じエンジンの2.3Lバージョンについて言及されている。[ 11 ] [ 7 ]この大型エンジンは改造車以外では使用されていないようである。このエンジンには、同じくボクスホール製の4速マニュアルトランスミッションが組み合わされ、レイコック・エンジニアリング製のド・ノーマンビル・オーバードライブが装備されている。[ 8 ]

オリジナルのボクスホールユニットの代わりにリミテッドスリップデファレンシャルが採用された。[ 1 ] [ 2 ]

パフォーマンス

この車は最高速度127～137mph（204～220km/h）に達し、0～60mph（0～97km/h）まで7.1～7.5秒で加速することができると報告されている。[ 7 ] [ 12 ] [ 4 ]

技術データ

コスティン・アミーゴ： 詳細：
エンジン：フロントマウント直列4気筒エンジン
変位:1,975 cc (120.5 cu in)
ボア×ストローク:95.25 mm × 69.24 mm (3.75 インチ × 2.73 インチ)
最大出力:5800 rpmで106 hp (79.0 kW)
最大トルク:3200 rpmで115 フィートポンド（155.9 Nm）
圧縮比:8.5:1
バルブトレイン: シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）、気筒あたり2バルブ
誘導： 自然吸気
冷却： 水
伝染 ; 感染： オーバードライブ付き4速マニュアル
操舵： ラックとピニオン。ロックツーロック3.5回転
ブレーキ（前後）:ディスク/ドラム
サスペンションフロント：専用トレーリングリンクを備えたアッパーおよびロアウィッシュボーン。コイルスプリングとセルフレベリング機能付きコニダンパー。アンチロールバー
サスペンションリア：リーディングアームとパナールロッドを備えたライブアクスル。コイルスプリングとセルフレベリング式コニダンパー
ボディ/シャーシ:ガラス強化プラスチック（GRP）ボディ。木製シャーシ
トラックf/r:1,372 / 1,372 mm (54.0 / 54.0 インチ)
重量配分 % f/r:49.1/50.9
ホイールベース:2,448 mm（96.4インチ）
燃料容量:39 L (8.6 英ガロン; 10.3 米ガロン)
タイヤ（前後）:70時間 13 / 70時間 13
長さ幅高さ:4,140 mm (163.0 インチ) 1,677 mm (66.0 インチ) 1,067 mm (42.0 インチ)
重さ：658 kg (1,450.6 ポンド)

モータースポーツ

アミーゴ・シャシーナンバー060は、1971年のル・マン3時間レースに出場した。この車は、ブライアン・ハートがチューニングしたロータス・フォード・ツインカムエンジンを搭載していた。ハートはドライバーも兼任し、ポール・パイクロフト・デ・フェランティとペアを組んだが、パイクロフトはステアリングを握ることはなかった。この車は完走しなかった。[ 21 ]

ハートチューンのロータス・フォードエンジンを搭載したこの車は、最高速度147mph（237km/h）を超えることができ、5.5秒で60mph（100km/h）に達することができました。[ 4 ]

ジェリー・マーシャルが運転し、シャーシ060は同年スラクストン・サーキットで優勝した。 [ 3 ] [ 22 ]この時点で、この車にはビル・ブライデンスタインがディーラー・チーム・ボクスホール（DTV）仕様に調整した2.3リッターのスラント4気筒エンジンが搭載されていた。[ 3 ] [ 23 ]その後、この車はブライデンスタインによって完全に再構築され、新しいドライサンプ2.3リッターエンジン、5速ZFトランスミッション、デュアルサーキットブレーキが装備された。[ 3 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g hマリオット、アンドリュー（1972年1月）「フランク・コスティンと彼の仲間たち」『モータースポーツ』 40～ 41頁 。
  2. ^ a b c d e f g hオルテンブルガー、デニス (1998 年夏)。「ザ・アミーゴ」（PDF）。モスモーターリング。 14、15ページ。
  3. ^ a b c d e「1970 Costin Amigo — Lot No.: 164」。Silverstone Auctions 。2011年7月23日。2018年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ a b c d eローレンス、マイク（1984年9月）「フランク・コスティンの車」『モータースポーツ』 35～ 40頁 。
  5. ^ a b cバラリン、キリル (2017 年 7 月 10 日)。「アリトゥサマ › ブログ › Конструктор Фрэнк Костин, ирландский спорткар TMC Costin и начало истории Panoz」 [アリトゥサマ › ブログ › フランク コスティンによって構築された、アイルランドのスポーツカー TMC コスティンとその始まりパノスの歴史]。drive2.com (ロシア語)。
  6. ^オズボーン、フィル (2015年12月13日). 「A–Z of Car Stuff: BP is for British Plastic — Part 1」 .
  7. ^ a b cジョルガノ、ニック編 (2001). 「コスティン (GB)」.ボーリュー自動車百科事典 — A–F . 第1巻 (第2版). シカゴ、イリノイ州: フィッツロイ・ディアボーン出版社. pp.  338– 339. ISBN 1-57958-293-1。
  8. ^ a b c d e f gベイカー、アラン（1972年1月20日）「木製モーターカーの復活」ニューサイエンティスト誌、pp.  159– 161。
  9. ^ a bリチャード・ヘセルタイン（2018年5月24日）「フランク・コスティン：偉大なスポーツカーの陰に隠れた不本意な英雄」オートクラシックス。
  10. ^ a b「同時代人と同僚2：フランク・コスティン」コリン・チャップマン・アーカイブ＆リソース。2011年8月。
  11. ^ a b cジョルガノ、GN、編。 （1982年）。 「コスティン（GB）」。新しい自動車百科事典 — 1885 年から現在まで。ニューヨーク：EPダットン。 p. 160.ISBN​ 0-525-93254-2。
  12. ^ a b c d eマイク、ローレンス (1996 年 10 月 7 日)。 「コスティン（GB）」。スポーツカーの A から Z、1945 ～ 1990 年。モーターブック。181 ～ 182ページ 。ISBN 978-1870979818。
  13. ^ a b「Bill McElwee's Costin Amigo」 1990年2月。2013年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  14. ^ Melissen、Wouter (2004 年 12 月 1 日)。「コスティン・ネイサンGT」。Ultimatecarpage.com。
  15. ^ 「プロトスの洗練された空力特性と木製モノコック！」 en.f1i.com 2017年12月14日。
  16. ^ Φωτσεινός, 'Αγγελος (2016 年 8 月 5 日)。「プロトス F2 (1967): 「木製」シングルシーター」。ピットレーン.gr。
  17. ^ Setright, LJK (1976). 『デザイナーたち』 ロンドン: ワイデンフェルド・アンド・ニコルソン. pp.  60– 64. ISBN 0-297-77050-0。
  18. ^ a b「フランク・コスティン（1920 - 1995）」。ユニーク・カーズ・アンド・パーツ。
  19. ^ 「関連Marques」非公式Marcosホームページ2007年2月2日。
  20. ^ “スペック 1971 コスティン・アミーゴ VS (男 5)” .
  21. ^ 「コスティン・アミーゴ完全アーカイブ」。レーシング・スポーツカー。
  22. ^ 「Around the Houses, 2011年7月 — シルバーストーンオークション」モータースポーツ2011年7月、127ページ。
  23. ^リチャーズ、デイブ（2006年4月）「マーシャルの伝説」『モータースポーツ』 30～ 37頁 。

さらに読む

  • チャップマン、ジャイルズ（2001年）『ファスト・カーズ』サットン出版、ISBN 0-7509-3508-1。
  • オルテンブルガー、デニス（1986年1月1日）『四輪で飛ぶ：フランク・コスティンと彼の自動車デザイン』P.スティーブンス著、ISBN 978-0850597707。
  • ブレイン、ダグ（1972年2月）「コスティン・アミーゴ：ウッドカーの復活」CAR誌、30ページ。
  • 「ニューカー：コスティン・アミーゴ ― レース育ちのロードGT」。オートスポーツ誌、1970年9月24日、22、23ページ。
  • フレイザー、イアン（1972年8月）「コスティン・アミーゴ」『スポーツカー・ワールド』32ページ
  • チャップマン、ジャイルズ（2009年4月20日）「コスティン・アミーゴ」。DKパブリッシング刊。266  ～ 267頁。ISBN 978-0756649807。
  • ヘーゼルタイン、リチャード（2011年8月）「フレンドリー・フライヤー」クラシックカー誌
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