ジェリー・マーシャル
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| ジェリー・マーシャル | |
|---|---|
| 国籍 |  イギリス |
| 生まれる | （1941年11月16日）1941年11月16日 セント・ネオッツ、ハンティンドンシャー、イングランド |
| 死亡 | 2005年4月21日（2005年4月21日）（63歳） シルバーストーン、ノーサンプトンシャー、イングランド |
| 英国サルーン/ツーリングカー選手権 | |
| 活動年数 | 1965年、1970年、1973年～1974年、1976年～1979年、1987年、1989年 |
| チーム | ニューチューン株式会社ショー＆キルバーン株式会社ロンドンスポーツカーセンターキャピタルモーターズディーラーチーム ヴォクスホール・モーターリスト・レーシング ヴォクスホール・チーム・トリプレックス ジェリー・マーシャル・レーシング マーシャル・アスキス・レーシング マーシュ・プラント・ハイヤー |
| 開始 | 63 |
| 勝利 | 0（クラス5） |
| ポーランド人 | 1 |
| 最速ラップ | 7 |
| 最高のフィニッシュ | 1976年3位 |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 1971年1976年 | カストロール エスコート メキシコ チャレンジ シリーズブリティッシュ サルーンカー チャンピオンシップ - クラス C |
ジェラルド・ダラス・ロイストン・マーシャル（1941年11月16日 - 2005年4月21日）は、イギリスのレーシングドライバーであった。[ 1 ]彼は一般的にビッグ・ゲリーというニックネームで呼ばれていた。[ 2 ] 2002年版のモータースポーツマガジンの投票によると、彼は史上最高のドライバーの一人だった。2019年8月28日版のモータースポーツニュースによると、彼はイギリスのナンバーワンのイギリス人モータースポーツヒーローである。彼は2002年にBARCゴールドメダルを受賞し、栄誉を授与された最初のサルーンカードライバーであり、権威あるBRDCの終身会員でもあった。彼はモーターレースのキャリアを通じて625の総合優勝とクラス優勝、そして数え切れないほどのチャンピオンシップ優勝を果たした。
マーシャルは、自動車販売店「マーシャル・ウィングフィールド」の経営で自動車業界でもよく知られていました。この店はもともとロンドンのフィンチリー・ロードにありましたが、その後トリングのブルック・ストリートに移転し、成人してからはハロー、チズウェル・グリーン、ブリケット・ウッド、ヘメル・ヘムステッド、ノースチャーチ、アストン・クリントン、ピットストーンに住んでいました。
マーシャルさんの遺灰は、第二次世界大戦中に地元に移住した祖父母も埋葬されているサウスオーのセント・レナーズ教会に埋葬されている。
キャリア
マーシャルのプロドライバーとしてのキャリアは50年に及び、2000年にはノーフォーク州スネッタートン・モーター・レーシング・サーキットでアストンマーティンDB4を駆り、通算600勝目を挙げました。スプリント初勝利は1963年、ミニを駆ってのことでした。続く1964年にはミニで初のレース優勝を果たし、2004年9月11日に最後の勝利（通算625勝目）を挙げました。
マーシャルは、1970年代にディーラー・チーム・ヴォクスホールからレーシング・フィレンツェの「オールド・ネイル」と「ベイビー・バーサ」、そしてV8ホールデン・レプコ・ヴェントーラの「ビッグ・バーサ」を駆り、華やかで観客を魅了したスタイルで最もよく知られているでしょう。また、1971年のエスコート・メキシコ選手権では、後にF1世界チャンピオンとなるジョディ・シェクターを破り優勝。1974年のエイボン・ツアー・オブ・ブリテンでは、同じく尊敬を集めるラリードライバー、ロジャー・クラークと同じチームで2位を獲得しました。
マーシャルのスタイルは「横滑りしながらの、限界ギリギリのコーナリングは、大型車であろうと小型車であろうと、前輪駆動であろうと後輪駆動であろうと、どんな車でも彼の運転を際立たせていた」と評されている。しかし、この外見からは想像もつかないほどの冷静沈着な運転能力と、運転中の知性は明らかだった。
マーシャルの最初の伝記は1978年に出版され、『Only Here For The Beer』と題され、彼の死後すぐに追悼版が再発行され、新しい伝記（ヘインズ社出版、ジェレミー・ウォルトンおよびグレゴール・マーシャル執筆）は2010年4月にリリースされた。
マーシャルは、シルバーストーンで元リチャード・ペティのIROCシボレー・カマロをテスト中に心臓関連の病気で亡くなった。[ 3 ]彼の息子のグレゴールもレーシングドライバーであり、2人の娘がいる。
マーシャルのキャリアのハイライトの一部:
1963年、マーシャルはモータージャーナリズムの世界へ足を踏み入れました。彼はその後も長年この分野を楽しみ、定期的に執筆していた「マーシャル・アート」や「ホットシートから」といったコラムで多くの読者を笑顔にしました。『オートスポーツ』誌のクラブイベントレポートには、ジェリー・マーシャルへの熱烈な賛辞が添えられていることがよくありましたが、記事の最後には、G.マーシャル、あるいはG.メイナード（彼の最初の妻の旧姓）というGDRMによって執筆されたことが記されていました。
マーシャルの最初の公式レースは1964年3月のブランズ・ハッチで、予選ではクラス最速タイムを記録しました。しかし、天候（そして今回も）と不運に見舞われ、レースは雪で中止となりました。そのため、マーシャルの最初の正式なレースは、1964年のイースターマンデーにスネッタートンで行われました。これが後に習慣となる1000ccクラスでの勝利の始まりとなり、彼はそのシーズンも勝利を続けました。練習走行中にマロリー・パークで横転したものの、レースは続けられましたが、資金とキャロルとの婚約が迫っていたため、ミニを売却し、数ヶ月間サーキットを離れることになりました。
スネッタートン500キロレースで、デビッド・ワーンズボローと共にニューチューンの1275を運転し、二人はヨーロッパサルーンカー選手権レースの1300ccクラスで優勝しました。
ロンドンでロビー・ゴードンとジェームズ・ブースビーのもとで働いていたマーシャルは、1965年6月にTVRグランチュラの試乗をオファーされた。彼はいつもの活気でこのオファーに応じ、バーネット・モーター・カンパニーのマーティン・リリーに感銘を与えた。リリーはロータス・エランの試乗をオファーし、マーシャルはバーネット・モーター・カンパニーにも就職し、TVRの営業部長兼取締役に就任した。
マーシャルにとってこの変化は良い結果をもたらし、営業部長として多くのスポーツカー、GTカー、そして競技用車両を売買することになった。1965年末から1966年初頭にかけて、マーシャルはブランズ・ハッチで連勝し、同社のTVRグリフィスも運転した。当時、「これは改造されたロードカーで、わずかに調整されたV8エンジンを搭載していただけだったが、それでも猛烈な勢いで走った！」と評された。この車でマーシャルの評判はさらに高まり、彼がサーキットを走るたびにカメラマンたちはいつもの隠れ場所から飛び出し、マーシャルが今やお決まりの横滑り運転でTVRを運転するドラマチックな写真を撮影した。「エランはきちんと運転しなければならなかったが、この運転方法が唯一の方法だった」とマーシャルは語った。
1966年、マーシャルはロイ・アンソールの1275ミニクーパーSと、ほぼ標準仕様のTVR 1800S Mk 3でブランドイベントに参戦し、ある程度の成功を収めました。ブランズ・ハッチ6時間レースでは、残り数分でホイールが脱落したにもかかわらず、マーシャルは好位置につけていました。マーシャルとコ・ドライバーの親友トニー・ランフランキは、レース序盤の路面が濡れていたにもかかわらず、好位置につけており、路面が乾き始めたレース終盤になってようやく、より強力な数台のマシンに追い抜かれました。
「ジェリー・マーシャルが忘れたいであろう出会い」は、7月のブランズ・ハッチ・スプリントのオート・ニュース誌の見出しだった。パドック・ヒル・ベンドの濡れた路面で、マーシャルはアクアプレーニングを起こしてコースアウトし、わずか数回しかレースに出走していないバーネット・モーター・カンパニーのエランをほぼ完敗させた。1週間後、肋骨を数本骨折し、包帯を巻いたマーシャルは、シルバーストーンで行われた6時間リレーレースにTVRで出場したが、そこで2度もタイヤを失ってしまった。
1966年、マーシャルは数々のクラブレースで優勝し、バーネット・モーター・カンパニーの知名度を高めた。マーティン・リリーがTVRエンジニアリングの責任者に就任（彼と父親はTVRを破産から救った）したことで、マーシャルの1967年のレース計画は自然とTVRを中心に展開されることになった。TVRグリフィスは理想的で、特に計画されていた400馬力の5.3リッターフォードV8エンジンを搭載していた。1リッターのTVRティナ（マーシャルの長女にちなんで名付けられ、2台のプロトタイプのうち1台はマーシャル家が所有している）やTVR 1800Sの可能性もあった。さらに、マーシャルはロータス・エランを使用できる予定で、ケン・エアーズと組んでホットなミニ850を製作する計画もあった。
マーシャルはまた、シングルシーターでレースをすることで「横向き」の批評家が間違っていることを証明したいと考えており、ブランズハッチのモーターレーシングステーブルズのロータスカーの1台で、上級インストラクターと同じ速度ですでにラップを記録していた。
Sporting Motorist 誌の報道によると、「ジェリー・マーシャルは自分の車を本当にうまくコントロールし、とても軽快に運転するので、人々は彼が道路から飛び出すのではないかと予想するほどです。彼はクラブ レースのヨッヘン・リント、またミスター ダンロップ ベネフィット (解説者のバリー・シモンズによる) と呼ばれていますが、実際に飛び出すことはほとんどなく、勝つことの方が多いのです。」
1970年代は、マーシャルにとってモーターレースで最も多作な10年間でした。当時、イギリスのクラブモーターレースはBBC（グランドスタンド）で毎週放送されていました。マーシャルは内気で引っ込み思案な性格ではなかったと広く伝えられており、そのためインタビュー、発言、クラブやチャリティイベントでのゲストスピーチ、そしてコラム（Car and Car Conversions、Motor and Autosportに寄稿）の執筆に適任でした。バリー・ヒンチクリフ監督の『There's Only One Gerry』など、彼の映画もいくつか制作され、また『 Only Here for the Beer』と『Competition Driving』という出版物も出版しました。
マーシャルはDTVボクスホールで数々のレースや選手権に勝利しただけでなく、自らもレーシングカーの開発に取り組み、他のドライバー（F1世界チャンピオンのデニス・ヒューム、トニー・ランフランキ、コリン・チャップマンとグラハム・ヒルにマーシャルのロータスXIの運転を提供）をスポンサーし、ジョン・ウィングフィールドと共同でマーシャル・ウィングフィールドという会社も立ち上げました。
マーシャルは1972年、クリスタルパレスで開催された最後のカーミーティングでも優勝を果たしました。AMOC主催の最終レースはヒストリック・スポーツカー・レースで、マーシャルはリスター・ジャガー、WTM446で優勝しました。
マーシャルは、ロータス エラン、特別なコスティン アミーゴ、フォード エスコート (1971 年、第 1 回メキシコ選手権でジョディ シェクターから優勝、1974 年エイボン ツアー オブ ブリテンではロジャー クラークに次ぐ 2 位)、ローラ T70、バサーストでのホールデン トラーナ、ヒルマン アベンジャー、クラン クルセイダー、オースティン マリーナ、バードケージ マセラティ、Mk2 ジャガー、サンビーム タイガー ルマン、ポルシェ 924、アルファ ロメオ、シボレー カマロ、BMW でレースに出場しました。
マーシャルは、ワンメイクのフォード エスコート メキシコ選手権から数多くのラリー (フォード エスコートで 1974 年のエイボン ツアー オブ ブリテンでロジャー クラークに次ぐ 2 位を獲得するなど) に至るまで、数百のイベントに出場しました。
1977年にDTVとボクスホールがラリー参戦を決めたとき、誰もがマーシャルなら大丈夫だろうと考え、フォードとレイランドの製品に関するオファーや契約の噂が飛び交っていた。78年の真実は少々異なり、マーシャルはなんとか契約をまとめ、コリン・ヴァンダーベルの77年仕様のフォード・カプリで全国トライセントロール選手権に、トライアンフ・ドロマイト・スプリントで2つのプロダクションカー選手権、ダーウェントTV/シェルスポーツとブリタックス選手権に出場することができた。どちらの車もトリプレックスがスポンサーだったが、コリンは仕事の都合で78年のレースには出場できなかった。マーシャルは、ドロマイトにいくらか追加資金を出してくれるかどうかトリプレックスに尋ねた。ドロマイトは、ダウニー・レーシングの名の下でロジャー・ドーソンとアリスター・バリーが準備し、カプリはジョン・ウエストウッドが準備した。ドロマイトは2台の中ではるかに成功を収め、25回の出走で21回のクラス優勝と3回の2位を獲得しました。マーシャルはドロマイトでダーウェントTV/シェルスポーツ選手権とブリタックス選手権の両方で優勝を果たしました。カプリでの走行はマーシャルが期待したほどの成功とはならず、トライセントロール選手権の費用は予想以上にかさみ、唯一注目すべき結果はシーズン開幕戦、シルバーストーンで開催されたインターナショナルトロフィーで雨の中、クラス優勝、総合2位を獲得したことでした。他にも輝かしい瞬間はありましたが、ドニントンで首位に立っていた時にギアレバーが壊れるなど、常に不運に見舞われました。
1979年シーズンの開幕は明るい兆しを見せていた。マーシャルはロジャー・ドーソンと共同でGMR（ジェリー・マーシャル・レーシング）を設立し、グループ1 RACトライセントロール選手権に2台のトライアンフ・ドロミテ（2台目はレックス・グリーンスレイド）を、そしてプロダクション・サルーンカー選手権（前シーズンは両選手権とも開催されていた）に1台ずつ参戦させた。両車はトリプレックスからの継続的なスポンサーシップに加え、エッソ・モーターとの新たな契約、そしてBLモータースポーツからの多大な支援を受けていた。また、エンジンはドン・ムーアによって準備されていた。彼はロイズ・アンド・スコティッシュ・シリーズでマーシャルのリスター・ジャガーのエンジンも手掛けていた。
1979年は、マーシャルがGMRで他のライダーのためにマシンを本格的に準備し始めた最初のシーズンでもありました。スタートは順調で、下位クラスでありながらも総合優勝を狙うほどの活躍を見せました。ジョン・ウェッブとBARCがブランズ・ハッチでジェリー・マーシャル・ベネフィット・レースを主催し、シルバーストーンのTTイベントではロジャー・クラークとドロマイトを分け合うなど、称賛を浴びました。すべてが順調に進んでいるように見えたマーシャルは、キャリアの絶頂期を迎えていました。しかし、ドロマイトとリスター・ジャガーで好調な走りを見せ、その年のハイライトとなるはずだった1979年7月のグランプリ・サポートレースで悲劇が起こりました。
「カプリが2周目に突入し、猛然とスタートを切った時、近年のサルーンレースで最も悲惨な事故の一つがジェリー・マーシャルに降りかかった。ストウからクラブまでのストレートをほぼ全開で疾走していたマーシャルは、ウォーキンショーのマツダをわずかにリードし、ウォーキンショーがクラスリーダーのグリーンスレードに挑戦するのを阻止しようと躍起になっていた。100ヤード地点のマーカーボードのわずか数フィート手前で、2台の車が接触。マーシャルは何度も転倒し、激しく損傷したスプリントはクラブのキャッチフェンスに激突した」オートスポーツ誌、1979年7月19日。
マーシャルは時速100マイル（約160キロ）以上で走行していたと思われ、生き残ったのは非常に幸運でした。事故の衝撃でヘルメットが外れ（まだ無傷で固定されていました）、シートの固定具も破損したため、彼は車内で無防備に投げ出されました。意識を失い、顔と頭に重度の裂傷（100針以上縫う）、頭蓋骨3箇所の骨折、肋骨の骨折、顎、歯、腎臓の損傷、そして背中と脊椎の損傷（これらはその後生涯にわたって彼を苦しめました）を負いました。これは非常にひどい状況でしたが、医師は、もしヘルメットが外れていなかったら首の骨を折っていた可能性が高いと彼に告げました。
マーシャルは10日で退院し、ブランズ・ハッチで行われた8月のバンクホリデーレースでドロマイトとリスターのハンドルを握り、シーズンが終わる前に勝利の軌道に戻り、80年代とブリティッシュ・レイランドとの関係でさらに発展する可能性に期待を寄せていた。
1980年代、マーシャルは当時のレギュレーションに不満を抱き、ブリティッシュ・レイランド社との意見の相違から、グループ1レースへのフルタイム参戦から引退することを決意しました。その後、彼は自身のレーシングチームとプロダクションサルーンに集中することを決意し、ヒストリックレースへの情熱を再燃させました。
マーシャルは、さまざまなプロダクション サルーン チャンピオンシップ (ウィルコマティック、モンロー ショック アブソーバーなど) で優勝し、これまで以上に多様な車種を運転しました (ロイズ チャンピオンシップとスコットランド チャンピオンシップでも優勝)。
1990年代には、TVRタスカン（1991年は政治的な動きにより惜しくもタイトルを逃す）や、かの有名なマーシュ・プラント・アストンマーティンなど、レース活動（そして勝利）が活発化しました。ジェリーは時間を見つけては、マルチスポーツ・ヴァン・ディーマンやケータハム・ボクスホールに何度か乗り込み、ワンオフ・ドライブを楽しんだり、シエラとシエラ・サファイア・コスワースでプロダクション・サルーンに復帰したりしました。
ジャガーEタイプ、オースチン・ヒーレー3000、オースチン・ヒーレー100S、シボレー・コルベット、フォード・アングリア、ロータス・コルティナ、フォード・マスタングなど、数々の歴史的なマシンが活躍しました。そして、1999年のグッドウッド・リバイバル・セント・メアリーズ・トロフィーで、雨の中、サルーンカー界のレジェンド、ジョン・ローズを僅差で破ったレースは、誰の記憶にも残るでしょう。このレースで、マーシャルは念願のドライバー・オブ・ザ・デイ賞も獲得しました。
2000年8月6日、マーシャルはマーシュ・プラント製のアストンマーティンDB4でスネッタートン・サーキットで通算600勝目を挙げ、さらに1974年式スラクストン・レースカーのオリジナルモデル、ドループ・スヌーツを駆り、ヴォクスホール・フィレンザのレースにも復帰しました。また、2001年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード（2002年と2003年、そしてその他いくつかのデモンストレーション走行も含む）では、ベイビー・バーサとの再会を果たしました。
マーシャルはヨーロッパへの進出やイギリスの様々なイベントへの参戦など、レース活動を続けました。また、グッドウッド・リバイバルにはMk1ジャガー、シボレー・コルベット、オースチン・ヒーレー100で参戦し、さらに2004年のグッドウッド・リバイバルではアルヴィス・グレイ・レディとフェラーリ330LMをイヴァン・ダットンとピーター・ハードマンと共にドライブしました。2004年11月のシルバーストーン・サーキットでのレースが彼の最後のレースとなりました。
レース記録
英国サルーン/ツーリングカー選手権の全結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)
† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。
‡ 耐久ドライバー。
- 耐久ドライバー – ポイント獲得対象外。
バサースト1000の完全な結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラスpos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 |  ビル・パターソン・レーシング |  バジル・ファン・ローエン | ホールデン LX トラナ SS A9X ハッチバック | 3001cc - 6000cc | 107 | DNF | DNF |
スパ24時間大会の結果を完全網羅
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラスpos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | ディーラーチーム ボクスホール | ピーター・ブロック | ボクスホール フィレンザ マグナム 2300 | -2500 | 276 | 2位 | 1位 |
| 1978 | トリプレックス・アラム・モーター・サービス | ジェフ・アラムスチュアート・パターソン | フォード カプリ III 3.0s | +2500 | ? | DNF | DNF |
参考文献
- ^ローレンス、ポール、パイ、マーカス、ティッチマーシュ、スティーブン・リコリッシュ（2021年1月5日）。「クラブレーシング界の偉大な人物たち」。オートスポーツ誌。 2021年1月5日閲覧。
- ^ヒューズ、マーク（2005年6月）「ジェリー・マーシャル」『モータースポーツ』誌。 2021年1月25日閲覧。
- ^ 「ホーム」 . gerrymarshall.com .
- ^ de Jong, Frank. 「英国サルーンカー選手権」 .ツーリングカーレースの歴史 1952-1993 . 2022年10月5日閲覧。
外部リンク
