複数の作業
イギリスの鉄道網では、多重運転とは、2 台以上の牽引ユニット (機関車、気動車、または電車) が 1 人の運転手によって制御されるように連結されていることです (多重ユニット列車制御)。
複数台の機関車のうち先頭の機関車が故障した場合でも、故障した機関車に空気と電気の供給が続く限り、運転手は後続の機関車を制御できます。
多くの幹線ディーゼル電気機関車および油圧機関車は、1人の運転手の制御下で最大3台まで走行することができる。
— 英国国鉄ディーゼル機関士用牽引マニュアル、[ 1 ]
「タンデム」とは、複数のディーゼル機関車または電気機関車が 1 台の列車を牽引し、各機関車の運転手が制御することです。
機関車
1960年代のディーゼル機関車黎明期には、機関車はそれぞれのクラス内でのみ運行されていました（つまり、同じクラスの機関車2台は一緒に運行できましたが、他のクラスの機関車とは運行できませんでした）。メーカーによって機関車は異なり、エンジンやブレーキシステムの制御方法も異なっていました。列車に複数の機関車が必要な場合は、追加の運転士が必要となり、追加費用がかかりました。
それ以来、機関車は同じコードまたはシステムに属する他の機関車と連携して動作するように製造されてきました。類似のシステムには連結コードが割り当てられており、通常は機関車の前面に表示されています。
初期のディーゼル機関車には、先頭部に連絡扉が備えられており、副操縦士が最後尾の機関車の暖房ボイラーにアクセスできるようにしていました。しかし、この扉は実際にはほとんど使用されておらず、運転室に隙間風を頻繁に発生させたため、後に多くが溶接されて閉鎖されました。
| カップリングコード | システム | 機関車のクラス |
|---|---|---|
| ★ブルースター | 電気空気圧式 | クラス 15、クラス 17 (Nos D8588–8616)、クラス 20、クラス 21 (Nos D6138-6157)、クラス 24、クラス 25、クラス 26、クラス 27、クラス 31/1、クラス 33、クラス 37、クラス 40、クラス 44、クラス 45、クラス 46、クラス 73 (ディーゼル動力のみ)、クラス 74 (ディーゼル動力のみ) |
| ●赤い丸 | 電磁 | 第16類、第21類（番号D6100-6137）、第28類、第29類、第31/0類 |
| ●グリーンサークル | 一部のクラス47 | |
| ■オレンジスクエア | ディーゼル油圧 - 初使用 | クラス22（D6300 - 6305）、クラス41（軍艦クラス） |
| 異なるシステムで再利用されるシンボル | クラス50 | |
| ◆レッドダイヤモンド | クラスD16/1（番号10000/10001）クラス17（D8500–D8587） | |
| 異なるシステムで再利用されるシンボル | クラス56、クラス58 | |
| ◆ホワイトダイヤモンド | ディーゼル油圧 | クラス22（D6306 - 6357）、クラス42、クラス43（軍艦クラス） |
| ▲黄色の三角形 | ディーゼル油圧 | クラス35 |
| SR EMUシステム | クラス 33/1、クラス 73、クラス 74、マークワン電車、クラス 442、クラス 489 | |
| 交流電気機関車 | クラス87、一部のクラス86 | |
| 自分のクラス内のみ | クラス43（HST）、クラス60、一部のクラス68 | |
| TDMシステム | クラス 86、クラス 87、クラス 89、クラス 90、クラス 91、プッシュプルフィットクラス 47、DBSO、DVT | |
| AARシステム[ 2 ] | 59 , 66 , 67 , 68 008–015, 69 , 70 , 73/9 [ 3 ]およびいくつかのDVTの転換 |
複数のユニット
第一世代
第一世代のディーゼル機関車には、異なるタイプのトランスミッションを搭載するという問題もあった。例えば、クラス127（油圧式トランスミッション）は、クラス112（機械式トランスミッション）と連結して運転する必要がある場合があった。このため、クラス127のドライブセレクターには、機械式トランスミッションを搭載した車両と連結運転する際にギアを変更するための「D、3、2、1」の位置が設けられていた。[ 4 ]しかし、連結された油圧式ユニットのギア選択が不適切だったために機械式トランスミッションが損傷したため、クラス127の連結コードはブルースクエアからレッドトライアングルに変更された。これはブルースクエアとは名前のみが異なるもので、ダービーライトウェイト油圧式で使用されていた以前のレッドトライアングルコードとは無関係であった。[ 5 ]
第一世代のDMU結合コード:
| カップリングコード | クラス |
|---|---|
| ■ブルースクエア | 機械式トランスミッションを備えたほとんどのユニット、クラス113、クラス127（1969年まで） |
| ◆イエローダイヤモンド | ダービー・ライトウェイト（機械式変速機）、メトロ・キャメル・ライトウェイト、クラス129 |
| ▲レッドトライアングル（1回目） | ダービーライトウェイト（油圧トランスミッション） |
| ★オレンジスター | クラス125 |
| ●ホワイトサークル | クラス126 |
| ▲レッドトライアングル（2回目） | クラス127（1969年から） |
第二世代
イギリス国鉄が製造した第2世代の車両のほとんどは、14x Pacerおよび15x Sprinterファミリーのメンバーを含め、BSI多重運転システムを使用するように設計されていました。民営化後の列車の中には、Class 168、170、172 [ 6 ]などがあり、BSI連結器が装備され、古い車両との多重運転が可能になりましたが、互換性のないシステムも登場しました。例として、Class 171、220、221、222、350、360、375、376、377、390、[ 7 ] 700、710にはデルナー連結器が装備され、Class 175 [ 8 ]と180にはシャルフェンベルク連結器が装備されていました。[ 9 ]フランチャイズの変更と在庫の再配分により、多くの鉄道運行会社は互換性のない複数の運行システムを備えた車両を多数使用しています。
参照
参考文献と情報源
参考文献
- ^英国鉄道ディーゼル機関士用牽引マニュアル。英国運輸委員会。1962年。184ページ。
- ^ US Loco MU Controlアーカイブ2008年2月1日Wayback Machine
- ^ 「1960年代に建造され…21世紀に向けて再建」Rail . 2020年1月20日閲覧。
- ^鉄道車両協会. 「Class 127 DMU Interiors」 . 2023年8月12日閲覧。
- ^鉄道車両協会. 「Class 127 DMU Description」 . 2023年8月12日閲覧。
- ^クラス172 2020年6月13日アーカイブエンジェル・トレインズ
- ^クラス390アーカイブ2016年3月4日ウェイバックマシンエンジェルトレインズ
- ^クラス175アーカイブ2016年3月4日ウェイバックマシンエンジェルトレインズ
- ^クラス180エンジェルトレイン
出典
- ウィリアムズ、アラン、パーシヴァル、デイヴィッド (1977). 『イギリス国鉄機関車および複々線（保存機関車を含む）1977年』 シェパートン:イアン・アラン. ISBN 0-7110-0751-9。
