クージネット 20
| クージネット 20 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 郵便または観光用航空機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ソシエテ・デ・アヴィオン ルネ・クジネ |
| デザイナー | |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930年10月～11月 |
クージネ20は、1929年にフランスで開発された低出力の3発エンジン機で、主に航空郵便サービスを目的としていました。汎用性の高いレイアウトで設計されており、最大3人の乗客を乗せる構成にしたり、医療輸送機として使用したりすることもできました。プログラム全体で3種類のエンジンがテストされましたが、実際に製造された機体は2機のみでした。
デザイン
クージネ20は、初期のクージネ10アルカンシエルと非常によく似ていましたが、機体幅が約40%縮小され、大幅に小型化されていました。小型化されたことで、飛行中に船外機にアクセスできなくなりました（両タイプとも三発エンジンでした）。しかし、20型は格納式着陸装置を備えており、より先進的でした。両タイプともクージネの特徴的なフィンを備えていましたが、これは機体と一体化して形成されていました。[ 1 ]
それは低翼片持ち単葉機でした。主翼は全木製で、2本の箱形桁と合板で覆われており、主翼は厚い部分が根元から先端にかけて連続的に薄くなっていきました。平面図では、各主翼は台形でしたが、長い先端はほぼ楕円形になっていました。台形部分の外側の端には、それぞれ2つに分割された長く狭い弦のエルロンが配置されていました。[ 1 ]
タイプ20の2基の外側の9気筒、30kW (40馬力)の星型サルムソン9ADエンジンは、冷却のためにシリンダーを露出させて翼前縁のすぐ前に搭載され、3基目は機首に搭載された。各エンジンには尖ったスピナーとエンジン後部のフェアリングがあった。 [ 1 ]後のタイプ21とタイプ22にはさらに強力な星型エンジンがあり、それぞれ5気筒、63kW (85馬力)のワルター・ヴェガI [ 1 ] [ 2 ] と7気筒、71kW (95馬力)のサルムソン7Acであった。[ 3 ]胴体は、間隔の狭いフレームとストリンガーを備えた合板セミモノコック構造であった。胴体は後方に向かって狭くなり、上部が上方に持ち上がって狭い垂直縁を形成し、それが非常に幅広いフィンを形成していた。胴体下面は上方に平行に湾曲していた。片持ち式の尾翼には全幅の昇降舵が取り付けられ、やや尖った方向舵がそれらの間の隙間を通って竜骨まで伸びていた。[ 1 ]
乗務員用の密閉されたキャビンは翼の前縁に配置され、2人掛けの座席が並んで配置されていた。キャビンと機内空間の残りの部分へは、翼上部の右側面ドアからアクセスできた。キャビンの奥には小さな荷物スペースがあり、さらに奥には片側に4つの窓があるコンパートメントがあった。このコンパートメントには3人の乗客、または医師1名を乗せた担架2台を収容できた。家具なしで200kg（440ポンド）の郵便物を積載できた。[ 1 ]
20型は引き込み式の着陸装置を備えていた。主輪はエンジン下部の垂直の支柱上に設置され、管状のベント・アクスルとドラッグ・ストラットにヒンジ接続されていた。主輪はレバー操作のケーブルによってエンジンカウリング内に引き込まれ、アクスルとドラッグ・ストラットは主翼下面に設置された。コックピットには、降着装置の位置を示す指針と、降着装置を下ろすためのクイックリリースが備えられていた。主輪にはブレーキが備えられ、尾輪はキャスター付きであった。[ 1 ]
発達
クージネ20の建造は1929年5月に始まり[ 4 ]、1930年1月にはほぼ飛行可能な状態だったが[ 5 ] 、2月17日、フランスのムードンにあるルトール航空会社工場の格納庫で発生した火災でアルカンシエル2と共に破壊された。 [ 6 ] 2機目が建造され、1930年11月第1週に初飛行した。[ 7 ]その後まもなく、第12回パリ・サロン[ 8 ] [ 9 ]と、5月31日にはフランス航空クラブ協会主催のツアー航空機のデモンストレーションで展示された。[ 10 ]アルジェからの6時間の飛行を終えたアルカンシエルと合流するため、9月にブルジェを訪問した。[ 11 ]
一方、ワルターエンジンを搭載した21型は1931年2月に初飛行した。[ 12 ]このエンジンは後に95馬力のサルムソンエンジンに換装され22型となり[ 2 ] 、 1932年12月に初飛行した。[ 3 ]ルイ・クーエ将軍は1933年1月にサイゴンへ飛行させることを提案したが[ 13 ] 、この飛行の記録は残っていない。11月、クーエ将軍が所有し、40馬力のサルムソンエンジンを搭載していたとされる22型は、重心調整と操縦性向上のためエンジンマウントが延長された。[ 14 ]
変種
- タイプ20
- 3 × 30 kW (40 馬力)サルムソン 9AD [ 1 ]
- タイプ21
- 3 × 63 kW (85 hp)ウォルター・ヴェガ I [ 1 ] [ 2 ]
- タイプ22
- タイプ21を3基の71kW（95馬力）サルムソン7Acに改造[ 2 ]
仕様（タイプ20）
1930年12月のLes Ailesのデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員:パイロットとエンジニアの2名
- 定員: 3名
- 長さ: 10.50 m (34 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 16.06 m (52 フィート 8 インチ)
- 高さ: 2.60 m (8 フィート 6 インチ)
- 翼面積： 31.50 m 2 (339.1 平方フィート)
- 空車重量: 620 kg (1,367 ポンド)
- 総重量: 1,540 kg (3,395 ポンド)
- エンジン:サルムソン 9AD 9気筒星型エンジン×3 、各30kW (40馬力)
- プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 165 km/h (103 mph、89 kn)
- 巡航速度： 101 km/h（63 mph、55 kn） 。飛行[ 9 ]では150 km/h（93 mph、81 kn）
- 航続距離: 2,000 km (1,200 mi, 1,100 nmi) 。飛行[ 9 ]では時速150 km (93 mph; 81 kn)で900 km (560 mi)を飛行できる。
- 実用上昇限度： 3,000 m（9,800 フィート）（片側の主翼モーターが停止した状態では 1,000 m（3,300 フィート））
参考文献
- ^ a b c d e f g h i jアンドレ・フラッシェ (1930 年 12 月 11 日)。「ラヴィオン ルネ クジネ タイプ20」。レザイル(495): 9.
- ^ a b c dベルナール、マーティン、スパロウ、デイブ、エスペロウ、ベルナール（2014年12月）。「F-1922 – 1922年のフランス民間人登録簿」エア・ブリテン・アーカイブ：2014/170。
- ^ a bブルーノ・パルマンティエ (2002 年 5 月 16 日)。「クズネット22」。2016 年10 月 24 日に取得。
- ^ “航空産業の横断 – クジネット” .レザイル(412): 12. 1929 年 1 月 23 日。
- ^ “プチ・ヌーベル ...ド・フランス” .レザイル(449): 15. 1930 年 1 月 23 日。
- ^ “Peitite Nouvelles ...de France” .レザイル(453): 15. 1930 年 2 月 20 日。
- ^ 「Les vols du "Couzinet"」" . Les Ailes (490): 9. 1930 年 11 月 6 日。
- ^ 「大陸横断編」 . Flight . XXII (49): 1412. 1930年12月5日.
- ^ a b c「クージネット」 . Flight . XXII (50): 1434, 1439. 1930年12月12日.
- ^ 「プライベートフライトとクラブニュース」 . Flight . XXIII (24): 537. 1931年6月12日.
- ^ “オー・ブルジェ” . Les Ailes (496): 14. 1932 年 11 月 20 日。
- ^ブルーノ・パルマンティエ (2002 年 5 月 16 日)。「クズネット21」。2016 年10 月 24 日に取得。
- ^ “ヌーベル・ブレーヴ・スポルティヴ” .レコ・ダルジェ。 1932 年 11 月 26 日。p. 4.
- ^ “ノートルテクニック...トランスポートについて” . Les Ailes (646): 3. 1933 年 11 月 2 日。
