コベントリー装甲車
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| コベントリー装甲車 | |
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| タイプ | 装甲車 |
| 生産履歴 | |
| メーカー | ルーツグループ |
| 建造数 | 220 |
| 仕様 | |
| 質量 | 11.5ロングトン（11.7 t）[ 1 ] |
| 長さ | 15フィート7インチ（4.75メートル） |
| 幅 | 8フィート9インチ（2.67メートル） |
| 身長 | 7フィート9インチ（2.36メートル） |
| クルー | マークI：4、マークII：3 |
| 鎧 | 最大14 mm（0.55インチ） |
主武装 | Mk I: QF 2ポンド砲 Mk II: QF 75 mm |
副砲 | 7.92mmベサ機関銃（同軸） |
| エンジン | ヘラクレスRXLD 6気筒ガソリンエンジン175馬力（130kW） |
| パワー/重量 | 16.9馬力/トン |
| サスペンション | 車輪付き4×4 |
運用範囲 | 250マイル（400 km） |
| 最高速度 | 時速41マイル（66キロメートル/時） |
コヴェントリー装甲車（AFV W.19）は、第二次世界大戦末期にハンバー装甲車とダイムラー装甲車の代替候補として開発されたイギリスの四輪駆動（4×4）装甲戦闘車両である。コヴェントリーは、ハンバー装甲車とダイムラー装甲車の両社が製造する共通設計として設計されていた。
発達
コヴェントリー装甲車は、ダイムラー社とルーツ・グループが共同で開発し、両社で生産可能な標準装甲車の設計を目指したものでした。[ 2 ]ルーツ社はダイムラー社よりも生産能力が高かったものの、ハンバー装甲車はダイムラー社よりも複雑な設計でした。当初AFV W.19として知られていた装甲車（AFV W.19）の全体設計はコヴェントリーのハンバー社が担当し、同じくコヴェントリーに拠点を置くダイムラー社がサスペンションと操舵装置、そしてルーツ・グループ傘下のコマー社が車軸と変速機を担当しました。[ 2 ]
コベントリーは先進的な設計で、よりコンパクトなダイムラーと類似したレイアウトを特徴としていたが、サスペンションと駆動システムはより従来型であった。ダイムラーから継承された後部には、戦闘中の迅速な離脱を可能にするための2組目の操縦装置が備えられていた[ 3 ]。エンジンはアメリカ製のハーキュリーズで、中央のトランスファーボックスに接続され、車軸上の前後差動装置に伝達された[ 3 ] 。
生産型は2種類あり、マーク1は3人乗りの砲塔を備え、40mm QF 2ポンド砲と7.92mm同軸ベサ機関銃を搭載していた。
ダイムラーとハンバーがそれぞれ2両ずつ試作車を開発し、2ポンド砲を搭載して1944年に試験を行った。1943年には、 57mm QF 6ポンド砲を搭載可能な車両1,700台（ルーツ社が1,150台、ダイムラー社が550台[ 2 ] ）が発注された。さらに、砲塔を大型化し75mm砲を搭載するが乗員を1人減らしたバージョン（AFV W90）も計画され、900台が発注された[ 4 ] 。
ハンバー工場の組立ラインからコヴェントリーMk.1の納入は1944年6月に開始され、年末までに63両が生産された。1943年、ダイムラー装甲車に代えてコヴェントリー装甲車を製造するのではなく、ダイムラー装甲車の生産を継続することが決定された。その結果、2ポンド砲コヴェントリーの発注は300両に削減され、インドに送られることとなった。75mm砲搭載のマークIIは生産されなかった。[ 4 ]
1945年にはさらに220両が生産され、生産は終了した。コベントリーはイギリス陸軍に配備されたが、到着が遅すぎたため戦時中の運用には間に合わなかった。これらの車両の一部はフランスに売却され、後にインドシナ戦争でベトミンとの戦いに投入された。[ 5 ]
参考文献
出典
- フレッチャー、デイヴィッド（1989年）『ユニバーサル・タンク：第二次世界大戦におけるイギリスの装甲部隊 - パート2』HMSO出版、ISBN 0-11-290534-X。
- リーランド・ネス（2002）『ジェーンの第二次世界大戦の戦車と戦闘車両：完全ガイド』ハーパーコリンズ、ロンドンおよびニューヨーク、ISBN 0-00-711228-9
- ホワイト、BT（1970年）「装甲車：ガイ、ダイムラー、ハンバー、AEC」AFV兵器プロファイルNo.21.プロファイル出版。
外部リンク
- （フランス語）chars-francais.netの写真ギャラリー
