カニの爪の帆

伝統的なオーストロネシアの一般的な帆のタイプ。^{[ 1 ]}

1. ダブルスピリット（スリランカ）
2. 共通の精神（フィリピン）
3. 海洋の精神（タヒチ）
4. 海洋の精神（マルケサス）
5. 海洋精神（フィリピン）
6. 鶴の精（マーシャル諸島）
7. 長方形ブームラグ(マルク諸島)
8. スクエアブームラグ（タイ湾）
9. 台形ブームラグ（ベトナム）

カニ爪帆は、上下の縁にスパーを備えた前後に三角形の帆です。カニ爪帆は、少なくとも紀元前2000年までにオーストロネシア人によって初めて開発されました。 ^{[ 2 ] : 144 [ 3 ]}これはオセアニアに限定されず、ラテン帆でもスプリット帆でもなく、独立した古い起源を持つにもかかわらず、オセアニック・ラテンまたはオセアニック・スピリットと呼ばれることもあります。

歴史

カニ爪帆は、少なくとも紀元前2000年までに東南アジアの島嶼部でオーストロネシア人によって発明されました。 ^{[ 2 ]}これは、オーストロネシア人のミクロネシア、島嶼部メラネシア、マダガスカル、ポリネシアへの移住とともに広まりました。また、小型船舶にカニ爪帆を取り付ける際に安定性が求められたため、アウトリガーボート技術の独自の発展を促した可能性もあります。 ^{[ 3 ]}カニ爪帆は、単胴船に加えて、双胴船（カタマラン）、シングルアウトリガー（風上側）、またはダブルアウトリガーボートの構成にも使用できます。^{[ 4 ] [ 5 ]}

カニ爪帆は前後に帆装され、風向に応じて傾けたり回転させたりすることができます。これは、2本のスパーが船体基部で合流するV字型の垂直な四角帆（「ダブルスプリット」）から発展したものです。最も単純な形態のカニ爪帆（最も広く普及している形態）は、三角形の帆を両側に2本の軽いスパー（「スプリット」と呼ばれることもあります）で支えたものです。元々はマストがなく、帆を降ろす際には帆全体を取り外しました。^{[ 3 ]}カニ爪帆にはいくつかの異なる種類がありますが、西洋の帆装とは異なり、固定された慣習的な名称はありません。^{[ 6 ]}

1846年のフィジーのカマカウのイラスト。傾斜したマストと「クレーン スピリット」タイプのカニ爪帆を備えたシングルアウトリガーカヌー。

より大型でより重い積荷を積んだ船を推進させる必要性から、垂直帆が増加しました。しかし、これは船の不安定さを増大させました。この問題を解決するためにアウトリガーという独自の発明が開発されたことに加え、帆は後方に傾けられ、収束点が船体のさらに前方に移動しました。この新しい構成には、船体中央に帆桁を支えるための緩い「プロペラ」と、風上側にロープによる支柱が必要でした。これにより、帆の面積（ひいては出力）が広くなり、同時に力点を低く保ち、船の安定性が向上しました。後にプロペラは固定式または取り外し可能な傾斜マストに改造され、帆桁はマストヘッドからハリヤードによって吊り下げられました。このタイプの帆は、非常に高速で航行できるミクロネシアのプロアで最も洗練されています。これらの構成は、「クレーン・スプリット」または「クレーン・スプリットセイル」と呼ばれることもあります。ミクロネシア、メラネシア諸島、ポリネシアのシングルアウトリガー船も、この傾斜したマスト構成を使用して、カヌーが前後対称で、風に逆らって航行するときに端から端まで変化する独自の入換技術を開発しました。^{[ 3 ] [ 6 ]}

プロペラを固定マストに改造したことで、ずっと後になってタンジャ帆（カンテッドスクエアセイル、カンテッドレクタンギュラーセイル、ブームラグセイル、バランスラグセイルなど、様々な誤解を招く名称でも知られる）が発明された。タンジャ帆はクラブクローセイルと同様の艤装で、帆の先端と下部にスパーが取り付けられていたが、正方形または長方形で、スパーは尖っていなかった。^{[ 3 ] [ 6 ]}

2009年のホクレア号。上部の桁が固定マストとしても機能するカニ爪帆を装備している。

基本的なカニ爪帆のもう一つの進化は、上部の桁を固定マストに変更したことです。ポリネシアでは、これにより帆の高さは増しましたが、幅は狭くなり、カニのハサミを思わせる形状になりました（これが「カニ爪」帆の由来です）。また、下部の桁がより湾曲していることも一般的でした。^{[ 3 ] [ 6 ]}

オーストロネシア人は伝統的に、弾力性と耐塩性を備えたパンダナスの葉を編んで帆を作っていました。この帆のおかげで、オーストロネシア人は長距離航海を行うことができました。しかし、片道だけの航海になることもありました。イースター島とニュージーランドにパンダナスが定着しなかったため、彼らの居住地はポリネシアの他の地域から孤立したと考えられています。^{[ 7 ] [ 8 ]}

カニ爪帆の起源がより古いことから、インド洋航海のアラブ人とオーストロネシア人との接触が、三角形のアラブの大帆の発達に影響を与えたという仮説もある。そして逆に、アラブの四角い帆が東南アジア西部のオーストロネシア人の長方形のタンジャ帆の発達に影響を与えたという仮説もある。 ^{[ 9 ]}しかし、タンジャ帆は東南アジアのオーストロネシア人の固有の発明であると考える人々もいるが、大帆はオーストロネシア人のカニ爪帆との接触を通じてアラブの船乗りにもたらされた可能性があるとも考えている。^{[ 10 ] [ 11 ]}ただし、3番目の理論では、大帆はもともと地中海にあり、 1500年にヴァスコ・ダ・ガマがインドに到着して以来、ポルトガルの船乗りがアジア海域に大帆を持ち込んだと結論付けている。これは、西洋の船乗りによる大帆の発達がカニ爪帆の影響を受けなかったことを意味する。^{[ 12 ] : 257f}

インドネシア西部では、カニ爪帆が近年の発展として再び現れました。伝統的にインドネシア西部の島々の人々はタンジャ帆に移行していましたが、19世紀以降、マドゥラ諸島の人々はレテ帆を開発しました。「レテ」は実際にはラテンを意味しますが、ペカキ（下部スパー/ブーム）の存在から、ラヤル・レテはカニ爪帆であることが示唆されています。^{[ 13 ]：28–29 [ 6 ]：88–89}

現代の風洞実験では、帆の種類に関する調査から、クラブセイルは帆の先端がクローズホールドから外れることで、バミューダリグよりも性能が向上することが示されています。この構造は現代のヨットにも適用されています。^{[ 14 ]}

工事

ホットブイのトリマラン用に製作中のクラブクローセール。セールの右端にスパーを固定するためのポケットがある。この構成では、ボルトロープでセールの上端を固定し、マストがヨットの後部にあるため、2本目のスパーは不要。シェーピングが不足していることに留意。

カニ爪帆は、ほぼ二等辺三角形の帆で構成されています。等辺は通常、3辺目よりも長く、長辺に沿ってスパーが配置されています。オーストロネシア帆は通常、帆の両端にスパーが配置されています。これは、シートやその他の点荷重を帆に分散させるためです。オーストロネシア帆に用いられる伝統的かつ歴史的なマットセイルには、帆の縁に沿って補強材が使用されていません。^{[ a ]}マットセイルはキャンバスなどの他の帆素材ほど強度がないため、スパーによって縁に必要な補強が施されることが重要です。^{[ 15 ] : 248}

クラブクローは伝統的に湾曲したスパーで作られることもあり、スパーに沿った帆の縁は凸型になり、一方、リーチは後縁の剛性を保つためにかなり凹型になっていることが多い。これらの特徴が、クラブクローに独特の爪のような形状を与えている。現代のクラブクローは、一般的にスパーがより直線的で、リーチの凸型が小さく、一定のスパー長に対してより広い帆面積を確保している。スパーはリーチに向かって細くなることもある。この構造は、帆が突風をうまく受け流すのに役立つ。

カニ爪は上向きに広がるのが特徴で、風がより強く安定している海面より上方で帆面積が広くなります。これにより傾斜モーメントが増加し、帆が船を横転させる傾向があります。このため、カニ爪は主に傾斜抵抗が大きい 多胴船に使用されます。

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  メラネシアのV字型のスクエアリグ。カニ爪帆の直接の先駆者。
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  ミクロネシアの「クレーン・スピリット」型カニ爪リグ（ルーズプロペラ付き）
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  フィリピンの固定マストを備えた「クレーンスピリット」型カニ爪リグ
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  ダフ諸島の前方搭載型カニ爪リグ
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  ニューギニアスタイルの垂直帆付きカニ爪式リグ
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  上部の桁を固定マストに統合したハワイのクラブクローリグ

ケープでの入換操作

入換

帆の構造上、左右対称のカニ爪を持つ船はタック（風向き）せず、代わりに帆をシャント（帆の向きを変える）します。シャントとは、帆を船首から外し、反対側を船尾に固定し、マストの傾斜も逆向きにすることを意味します。この変更により、船首が船尾になり、船尾が船首になります。そのため、船は常にアマ・アウトリガー（およびサイドステーがある場合はサイドステー）を風上に向け、タック不良がなく、両方向とも同じように順調に航行します。

プロア

プロアでは、桁の前部交​​差部が船首側に配置されます。帆は上部桁の中央付近に取り付けられた短いマストによって支えられ、前端は船体に固定されます。下部桁、つまりブームは前部交差部に固定されますが、マストには固定されません。プロアは常に風上側と風下側を持ち、回頭時に一方と他方の端を入れ替えます。

タック、つまり風上を横切る方向への方向転換を行うには、帆の前端を緩めてからボートの反対側の端に移します。この作業はシャンティングと呼ばれます。^{[ 16 ]}シャンティングを行うには、プロアのシートを繰り出します。次に、接合されたスパーの角をボートの反対側の端に移します。マストの上部に取り付けられたまま、前端がマストを越えてボートの反対側の端まで移動すると、上部スパーは垂直方向に傾き、さらにそれ以上傾きます。一方、メインシートは取り外され、ブームの後端を水平に半円回転させます。次に、スパーの接合部をボートの新しい「前」端に再び取り付け、メインシートを新しい「後」端で再び締めます。^{[ 14 ]}

テプケイ

マウンガ・ネフェ（テ・プケまたはフォラフォラウ）はタウマコで建造され、ニフィロリから出航した。サンタクルス諸島内での旅行や貿易に使われた。

船首に垂直に帆を立てた入換装置。上記のプロア装置と非常によく似ています。

非シャントカニの爪

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  ホクレア、湾曲したスパーと湾曲したヒルのカニ爪帆を備えたブルーウォーターワア カウルア、1976 年。
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  ホクレア号はカウラペア（帆綱）を締めてカニ爪帆を部分的に閉じた状態です。^{[ 17 ]}

「カニ爪帆」という用語は、上向きに広がる非入換帆にも用いられる。^{[ 18 ]}上部の桁である「オペア」は、マストとほぼ平行になるまで高く張られている（ガンターリグの場合と同様）。下部の桁／ブームである「パエパエ」は、ほとんどのガンターリグやガフリグのブームとは異なり、水平よりかなり上を向いている。2本の桁は、制御ラインで引き寄せたり離したりすることができる。^{[ 19 ]}マストは固定され、固定されている。^{[ 17 ]}

ギャラリー

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  カニ爪帆を備えたカロライナ帆船
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  インドネシア、西スラウェシ州マジェネのサンデクボート
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  ニューカレドニアのプロア
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  「鶴の精神」のカニ爪帆を持つビサヤのパラウ
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  ティケハウ島のカニの爪の帆のイラスト（ルイス・チョリス、1816年）
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  カニの爪の帆を持つマドゥラ島のゴレカン
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  1750年、ジョージ・アンソンによるカニ爪帆の図

参照

• ホクレア
• ジェームズ・ワーラムのラピタ島航海
• ジャンガダ
• ジャンクリグ
• アウトリガーカヌー
• プロア
• タンジャセイル
• テプケイ

関連リグ

• ギャフリグ
• ギュンターリグ
• Lateen リグ、現代のクラブクローのような亜種

注記

1. マットセイルの構造を、西洋の海洋技術におけるキャンバス帆の構造や、合成素材で作られた現代の帆と比較してみましょう。現代の帆には、ボルトロープと追加のキャンバス層がある傾向があります。

参考文献

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17. 「ハワイアンカヌーの部品」 . archive.hokulea.com . 2018年4月17日閲覧。
18. Star-Bulletin、ホノルル。 「starbulletin.com - News - /2007/03/06/」。archives.starbulletin.com。2018年4月17日閲覧。
19. ホクレア画像ギャラリー（1973年から）archive.hokulea.com、2020年2月12日アクセス

外部リンク

• ビデオ「ホットブイ」セルフタッキング・クラブクロー・トリマラン
• 風洞実験によるクラブクローセールの向きの影響 - 頂点位置と一貫したキャンバー