クレイグ・ポロック | |
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| 生まれる | （1956年2月20日）1956年2月20日 スコットランド、フォルカーク |
| 職業 | ビジネスマン |
| 雇用主 | 自営業 |
クレイグ・ポロック（1956年2月20日生まれ）はイギリスの実業家。1997年F1世界チャンピオン、ジャック・ヴィルヌーヴの現役時代を通してマネージャーを務めた。ポロックはブリティッシュ・アメリカン・レーシングF1チームの創設者であり、1999年から2002年までCEO兼チーム代表を務めた。
キャリア
ポロックは1970年代後半にキース・グラマー・スクールで教師として働き、その後、スイスのヴィラールにあるコレージュ・ボーソレイユのスポーツディレクター（1981～1985年）に就任した。ここで彼は、F1ドライバーだった父ジル・ヴィルヌーヴの死後、同校に送られてきた若きジャック・ヴィルヌーヴを指導した。
学校卒業後、ヴィルヌーヴは父の跡を継ぎ、レーシングドライバーとしての道を歩んだ。ヴィルヌーヴはイタリアのプレマ・パワーチームからF3に参戦したが、あまり良い成績ではなかった。二人は鈴鹿サーキットでの偶然の出会いをきっかけに再会することになる。ヴィルヌーヴは亡き父のファンで日本人カメラマンからGPウィークエンドのイベントに出席するよう誘われた。ポロックはホンダ関連の仕事で出席していた。サーキットでの出会いをきっかけにスイスで3度の会合を開き、ヴィルヌーヴはポロックに自分のドライバーとしてのマネジメントを任せる可能性を模索していた。最後の会合の後、ポロックはこれを承諾した。ポロックの最初の取り組みは、日本のトヨタ・チーム・トムスと交渉し、ヴィルヌーヴを1992年に東京に移籍させることだった。東京では、ドライバーとしての純粋な才能を生かせるチャンスが得られるだろう。この年、ポロックはモントリオールのインペリアル・タバコ社に勤務するジャン＝クロード・トルキアから連絡を受け、ケベック州トロワ・リヴィエールで開催されるフォーミュラ・アトランティックのマシンでヴィルヌーヴがレースに参戦することに同意するかどうかを尋ねられました。これがきっかけとなり、ポロックはヴィルヌーヴのアメリカでのキャリアに向けた交渉を開始し、3年間の契約を締結しました。
1993年、ヴィルヌーヴはアメリカのフォーミュラ・アトランティックに参戦し、翌1994年にインディカーに参戦した。ルーキーシーズンにロード・アメリカで優勝した後、ヴィルヌーヴは1995年にインディカー選手権と権威あるインディアナポリス500で優勝した。ポロックはこの連勝記録を生かしてヴィルヌーヴのウィリアムズ・レーシング・チームへのF1参戦を交渉し、ヴィルヌーヴは2年目の1997年に選手権で優勝した。
ヴィルヌーヴがインディカーで最後の年を過ごしていた頃、ポロックは裏で新しいF1チームを設立するべく動いていたが、エイドリアン・レイナードから、資金とエンジン供給パートナー、そしてチームのドライバーを確保できれば、レイナードの協力は期待できると言われた。
インペリアル・タバコ・カナダはブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）に買収され、ポロックはインディカーでの成功で得た人脈を活用できる機会を得ました。ポロックは、インペリアル・タバコ時代の古い人脈（現在は英国でBATに勤務）を活用し、BATにF1プロジェクトへの投資を説得しました。
1998年、ポロックはパートナーと共にティレルを買収し、最終的にチームの運営を担うことになった。同時に、グリーンフィールドの土地からブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）を立ち上げ、親友でありドライバーでもあるポロックをチームリーダーとして契約した。たちまち物議を醸す存在となったポロックは、パートナーでありチームのテクニカルディレクターを務めるエイドリアン・レイナードによるBAR F1チームの大々的な立ち上げの際に、チームの成功について様々な主張を展開した。レイナードは、ジャーナリストの前で「レイナードはデビュー戦で常にポールポジションを獲得し、2年目にはチャンピオンシップを「制覇」した」と宣言した。BARは信頼性の欠如により、初年度はポイントを獲得できなかった。
ポロックはチームの強化に尽力し、BARとの交渉でホンダのF1復帰を成功させました。BARホンダは2000年に設立され、新チーム2年目にはチャンピオンシップ5位（ベネトンとポイントで4位タイ）を獲得しました。
ポロックはヴィルヌーヴのフォーミュラキャリアの最後までマネジメントを務めた。
ポロックがBARを去った後、ケビン・カルクホーベンから連絡があり、F1に戻って倒産したアローズ・グランプリ・インターナショナルのデューデリジェンスを行うよう依頼されたが、ポロックはそれを断った。カルクホーベンはCARTシリーズへの参入を提案し、ポロックはパックウェスト・レーシングCARTチームの資産購入について交渉し、2003年のシリーズのCART選手権に参戦した。ポロックはこれを1シーズンのみ運営し、カルクホーベンに自分の株を購入して自分で運営するよう要請した。この間、ポロックはカルクホーベンを元ビジネスパートナーのジェラルド・フォーサイスに紹介した。この紹介からカルクホーベンとフォーサイスの両名はシリーズとコスワースを買収した。
ポロックとヴィルヌーヴは2008年1月に正式なビジネス関係を終了したが、現在も親密な関係を保っている。[ 1 ]
純粋な
2011年5月、ポロックはF1のパワーユニットを独立サプライヤーとして設計・供給するエンジニアリング会社、 Propulsion Universelle et Recuperation d'Energie（PURE SA）の設立を発表した。ポロックはPURE SAの唯一の投資家となり、外部からの投資が不足していたため（自身の私財を投じたため）、2014年にプロジェクトを終了し、F1パワーユニットの設計を全面的に中止することを決定した。PURE SAは同年に清算され、ポロックはF1パワーユニット設計の知的財産権を保持した。[ 2 ]
2012年7月、テクニカルディレクターのジル・シモンは、会社が抱えていた財政難のため、サプライヤーと同僚に送った一般メールでPUREからの退社を発表しました。[ 3 ]シモンの退社以来、PUREの財政難は広く報道されています。[ 4 ] [ 5 ]
参考文献
- ^「ジャック・ヴィルヌーヴが長年のマネージャー、クレイグ・ポロックと袂を分かった」
- ^ Noble, Jonathan; Strang, Simon (2011年5月4日). 「PollockがエンジンサプライヤーとしてF1に復帰」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2011年5月5日閲覧。
- ^ “F1 - PURE va êtreforce desusidreson activité sur Fan-F1.com” . 2013 年 11 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年6 月 27 日に取得。
- ^ 「PURE、資金難により2014年型エンジン開発を中止」Autosport . 2012年7月27日. 2014年12月3日閲覧。
- ^ “Le développement du motour - Eurosport” . 2012 年 7 月 28 日。