クレイグ・ベッター燃費チャレンジ
クレイグ・ベッター燃費チャレンジ
ジャンルバイクラリー/技術デモンストレーション
頻度毎年
場所オハイオ州、カリフォルニア州、ネバダ州
就任1980
創設者クレイグ・ベッター
最新2014年7月13日[ 1 ]
次のイベント2014 年 10 月 11 日 (サン ルイス オビスポからカリフォルニア州カーメルまで) [ 2 ]
Webサイトクレイグ・ベッター燃費チャレンジ

クレイグ・ベッター燃費チャレンジは、オートバイのフェアリング発明家クレイグ・ベッターによって1980年に創設されたオートバイの燃費効率コンテストです。[ 2 ]このコンテストはベッターのオートバイ殿堂入りの際に引用されました。[ 3 ]

このコンテストは当初1980年から1985年まで行われ、初回はコロラドスプリングスからコロラド州クリップルクリークまでが走行した。[ 4 ] 25年の中断の後、このコンテストは2011年に再開され、代替燃料カテゴリーを認め、貨物運搬能力を含む公道での使用性を条件とする改訂されたVetter Fuel Challengeルールが採用された。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]これは、Zeroのような電動バイクの将来的なニーズとして特に重要だと考えられている。[ 8 ] [ 9 ]バッテリーの制約により使用可能距離が制限され、公共の電気ポイントでの長時間の再充電サイクルが必要になることで旅程が中断され、慎重な旅行計画が必要となる。[ 10 ]

チャーリー・ペレシアンが設計した流線型のオートバイは、185ccのヤマハエンジンを搭載し、1983年のチャレンジで1米ガロンあたり372マイル（0.632 L/100 km、447 mpg ‑imp ）を達成し、現在はスミソニアン協会に展示されています。[ 6 ] [ 11 ] [ 12 ]

結果

受賞者は年度別に以下の表に掲載されています。データはコンテストウェブサイトでCraig Vetter氏が公開したものです。特に記載がない限り、車両はすべてフルフェアリング付きの流線型です。

年 位置 勝者 燃費 モデル 注記
1980 コロラド州コロラドスプリングス・クリップルクリーク ラミー・ジョンストン97.9 mpg ‑US (2.40 L/100 km; 117.6 mpg ‑imp )1000cc ハーレーダビッドソン
1981 カリフォルニア州テンプルトン・カンブリア マイク・ヒシュキ189 mpg ‑US (1.24 L/100 km; 227 mpg ‑imp )ホンダ パスポート マット・グゼッタ/ドン・ベスコ「プロジェクト200」流線型車両が出場したが失格[ 13 ]
1982 カリフォルニア州サンルイスオビスポ・モントレー チャーリー・ペレシアン282 mpg ‑US (0.83 L/100 km; 339 mpg ‑imp )185 cc 1982 ヤマハ スミソニアン博物館に展示されている車両
1983 カーメル - カリフォルニア州カーメル チャーリー・ペレシアン372 mpg ‑US (0.632 L/100 km; 447 mpg ‑imp )185 cc 1982 ヤマハ
1984 カーメル・カーメル 松沢正和377 mpg ‑US (0.624 L/100 km; 453 mpg ‑imp )ホンダXL125 ダン・ハンネブリンクが第1ステージで 記録した557 mpg ‑US（0.422 L/100 km、669 mpg ‑imp ）
1985 カーメル – ビッグ サー – ラグーナ セカ 松沢正和470 mpg ‑US (0.50 L/100 km; 560 mpg ‑imp )1980年式ホンダXL80

2010年代の結果は、最低限の積載量と最高速度が求められるという大きなルール変更があったため、直接比較することはできません。また、優勝者はガソリン（または電気）のコストで決定され、燃費は厳密には考慮されていませんでした。これは、エンジンの種類が混在しているため、重要な点です。

クレイグ・ベッターは2015年8月14日、流線型のホンダ・ヘリックスに乗っているときに鹿に衝突しました。彼が回復に集中できるように、ボランティアがオハイオ州で2015年と2016年のベッターチャレンジライドの調整と記録を手伝いました。[ 14 ] [ 15 ]

年 位置 勝者 燃費 モデル 注記
2010年10月サンルイスオビスポ 優勝者（燃費）／2位（燃料費） 089.5 mpg ‑US (2.63 L/100 km; 107.5 mpg ‑imp ) ヘイズディーゼルバイク（流線型ではない） 初の公開デモンストレーション：バイオディーゼル
優勝者（燃料消費コスト別） 081.4 mpg ‑US (2.89 L/100 km; 97.8 mpg ‑imp ) カスタムNinja 250エンジントライク
2011年5月カーメル フレッド・ヘイズ 128 mpg ‑US (1.84 L/100 km; 154 mpg ‑imp ) ヘイズ MD670F2ディーゼルバイク（セミフェアリング）
2011年7月オハイオ州レキシントン マックス・ペレシアン 157 mpg ‑US (1.50 L/100 km; 189 mpg ‑imp ) 1989 ホンダ NX250 (セミフェアリング) 1982-1983年の優勝者、チャーリー・ペレシアンが設計、息子が乗ったマシン。流線型になる前のストックバイクはテストで86 mpgを達成した。
2011年11月ラスベガスからバーストー フレッド・ヘイズ 133.2 mpg ‑US (1.766 L/100 km; 160.0 mpg ‑imp ) ディーゼル流線型車両（ライダー半露出型） 前回のコンテストでは143.53 mpgで2位を獲得
2012年5月カーメル フレッド・ヘイズ 109.6 mpg ‑US (2.146 L/100 km; 131.6 mpg ‑imp ) ディーゼル流線型車両（ライダー半露出型）
2012年7月オハイオ州レキシントン フレッド・ヘイズ 143.6 mpg ‑US (1.638 L/100 km; 172.5 mpg ‑imp ) ディーゼル流線型車両（ライダー半露出型） 電動バイクの参入者は1マイル当たりのコストは低かったものの、貨物要件を満たしていませんでした。
2012年11月ラスベガスからバーストー フレッド・ヘイズ 125.92 mpg ‑US (1.8680 L/100 km; 151.22 mpg ‑imp ) ディーゼル流線型車両（ライダー半露出型）
2013年5月カーメル フレッド・ヘイズ 149.68 mpg ‑US (1.5714 L/100 km; 179.76 mpg ‑imp ) ディーゼル流線型車両（ライダー半露出型）
2013年7月オハイオ州レキシントン フレッド・ヘイズ 162.5 mpg ‑US (1.447 L/100 km; 195.2 mpg ‑imp ) ディーゼル流線型車両（ライダー半露出型）
2014年7月オハイオ州レキシントン アラン・スミス 181.6 mpg ‑US (1.295 L/100 km; 218.1 mpg ‑imp ) カワサキ Ninja 250 (ライダー半露出、Vetter フェアリング)
2014年8月ウェンドーバーからユタ州トゥーイルへ テリー・ハーシュナー（優勝者、原価ベース） 116.5ワット時/マイル 20kW-HrのバッテリーとVetterフェアリングでカスタマイズされた ゼロモーターサイクル電動制限速度80mph。171マイルの走行

電動バイクが液体燃料バイクでVetterチャレンジを完走したのはこれが初めてでした。他のすべてのイベントでは、電動バイクはグループでコースを完走するには航続距離が足りず、1マイルあたりの燃料コストが最も低いレースの優勝を逃しました。

ハーシュナー $0.017/マイルの燃料費

ヘイズ $.023/マイルの燃料費

スミス $.026/マイルの燃料費

アラン・スミス（優勝、ポンプ燃料） 139.3 mpg ‑US (1.689 L/100 km; 167.3 mpg ‑imp ) カワサキ Ninja 250 (ライダー半露出、Vetter フェアリング)
フレッド・ヘイズ（代替燃料[バイオディーゼル]部門優勝） 164.0 mpg ‑US (1.434 L/100 km; 197.0 mpg ‑imp ) ディーゼル流線型車両（ライダー半露出型）
2014年10月サンルイスオビスポからカリフォルニア州サリナスまで ヴィック・バルデス（ポンプ燃料と総合優勝） 187.0 mpg-US カワサキ Ninja 250（ライダー半露出、Vetter フェアリング） 0.0176ドル/マイル（ポンプ燃料の勝者と、このイベントで1マイルあたりの燃料コストが最も低い総合優勝者）
テリー・ハーシュナー（エレクトリック賞受賞） 138ワット時/マイル Zero Motorcycles 電動 (Vetter フェアリング付き - 風防とフロントタレットが欠落しているため、通常よりも燃料消費量が高くなります)。 0.0225ドル/マイル
2015年7月 マイク・コービン感謝ライド、カリフォルニア アラン・スミス（ポンプ燃料と総合優勝） 177.0 mpg-US カワサキ Ninja 250（ライダー半露出、Vetter フェアリング） 0.0203ドル/マイル
テリー・ハーシュナー（エレクトリック部門優勝） 125.4ワット時/マイル ゼロモーターサイクルエレクトリック（フェアリングなし） 0.0219ドル/マイル
2015年7月 オハイオ州レキシントン アラン・スミス（ポンプ燃料優勝） 161 mpg - 米国 カワサキ Ninja 250（ライダー半露出、Vetter フェアリング） 1マイルあたり0.0174ドル
2016年7月 オハイオ州レキシントン ヴィック・バルデス（ポンプ燃料と総合優勝） 187 mpg - 米国 カワサキ Ninja 250（ライダー半露出、Vetter フェアリング） 1マイルあたり0.0110ドル
クレイグ・シュルツ（エレクトリック部門優勝） 92ワット時/マイル 1980年代のVetterフェアリングと飛行機のキャノピーを備えたカスタムビルドの電動 1マイルあたり0.0126ドル
2017年7月 オハイオ州レキシントン ヴィック・バルデス（ポンプ燃料と総合優勝） 236 mpg - 米国 カワサキ Ninja 250（ライダー半露出、Vetter フェアリング） 0.0097ドル/マイル
バージニア工科大学（エレクトリック優勝） 101.9ワット時/マイル Zero Motorcycles Electric（バージニア工科大学の学生チームが製作したVetterフェアリングとカスタムテール付き） 1マイルあたり0.0134ドル
アラン・スミスのストリームライナーが2015年7月ベッターチャレンジで優勝
2015年7月、オハイオ州レキシントンで開催されたベッターチャレンジの優勝車（シルバーストリームライナー）。ベッターフェアリングを装着した2005年式Ninja 250、燃費161mpg。バイク製作とライディングはアラン・スミス氏。写真はAMAモーターサイクル博物館にてクレイグ・シュルツ氏撮影。右の白いバイクはヴィック・バルデス（2位、燃費152mpg）、後方のマルーンバイクはスコット・エンドラー（3位、燃費117mpg）
ヴィック・バルデスとクレイグ・シュルツがガス＆エレクトリック部門で2016年ベッターチャレンジ優勝
2016年7月、オハイオ州レキシントンで開催されたVetterチャレンジの優勝車両。左のバイクは、Vetterフェアリングを装着した1999年式Ninja 250。燃費は187 mpg。製作・ライダーはヴィック・バルデス氏。右のバイクは、1980年代製Rifle/Vetterフェアリングを装着した2011年式カスタムエレクトリック。製作・ライダーはクレイグ・シュルツ氏。燃費は92 Wh/マイル。
ヴィック・バルデス ガス 2017年7月 オハイオ州優勝
2017年7月、オハイオ州レキシントンで開催されたVetter Challengeで優勝したガソリン車。Vetterフェアリングを装着した1999年式Ninja 250。燃費236 mpg。バイク製作とライディングはヴィック・バルデス氏。2017年7月8日
2017年7月 バージニア工科大学エレクトリッククラス優勝
2017年7月、オハイオ州レキシントンで開催されたVetter Challengeで優勝した電気自動車。Vetterフェアリングを搭載した2014年式Zero S。101.9Wh/mile。バージニア工科大学の学生が製作し、ジェイコブ・デニスが運転。2017年7月8日
フレッド・ヘイズ ディーゼル ストリームライン モーターサイクル
2011年、2012年、2013年のオハイオ州およびカリフォルニア州／ネバダ州で開催されたVetterチャレンジで、総合部門およびディーゼル車部門で優勝。ヘイズ・ディーゼルエンジンとエアテック・フェアリング、バイオ燃料による燃費は109～164 mpg。バイクの製作とライディングはフレッド・ヘイズ氏によるものです。この写真は2011年7月にクレイグ・シュルツ氏が撮影したものです。2012年には、バイク後部に外付けサドルバッグが追加されました。

優勝車両の写真:

2011年7月 Vetterチャレンジ優勝バイク
2011年7月、オハイオ州レキシントンで開催されたベッターチャレンジの優勝車両。パラベラムフェアリングを装着した1989年式ホンダNX250。燃費は157mpg。バイク製作はチャーリー・ペレシアン、ライダーはマックス・ペレシアン。バイクの横に立つのはモーガン・ベッター。

参考文献

  1. ^ジム・ウィッターズ（2014年7月13日）「Vetter Fuel Economy Challenge が燃費限界をテスト」、American Motorcyclist、American Motorcyclist Association
  2. ^ a b「The Vetter Fuel Economy Challenges」Wayback Machineに2006年8月22日にアーカイブ、クレイグ・ベッターの公式サイト。2014年9月25日閲覧。
  3. ^ 「クレイグ・ベッター：フェアリングとオートバイのデザイナー、革新者、レーサー」、オートバイ博物館殿堂、アメリカモーターサイクリスト協会、 2012年10月26日閲覧。
  4. ^ Brewer, Chuck; Cox, Todd (2012年4月27日). 「Genuine Volkswagon [sic] Parts / Craig Vetter interview」 . Wheelnerds (ポッドキャスト). No. 46. イベント発生時刻：15:35 . 2014年9月25日閲覧。
  5. ^「Vetter Fuel Challenge Goals and Rules」Wayback Machineで2014年9月6日にアーカイブ、クレイグ・ベッターの公式ウェブサイト。2013年5月27日閲覧。
  6. ^ a bブラウン、スチュアート（2011年7月26日）「Wheelsブログ：独立系オートバイデザイナーがオハイオチャレンジで150 MPG以上を達成」、ニューヨークタイムズ、 2013年11月17日閲覧。
  7. ^ Vetter, Craig (2011年6月7日)、「グリーン交通：より少ないエネルギーでより良い暮らし：カリフォルニアで燃費の歴史が作られた：クエイル・ベッター・チャレンジでディーゼルが勝利」、マザー・アース・ニュース、 2013年11月17日閲覧。
  8. ^「Streamlining the Zero - conceived」Wayback Machineに2014年9月6日にアーカイブ、Craig Vetterの公式サイト。2013年5月27日閲覧。
  9. ^「Streamlining the Zero - part 2」Wayback Machineに2014年7月14日にアーカイブ、Craig Vetterの公式サイト。2013年5月27日閲覧。
  10. ^デビッド・ヘロン、「テリー・ハーシュナーは電動バイクで6日間で3500マイル以上をどうやって走破したのか？」トルク・ニュース、2012年12月13日。2013年5月27日閲覧。
  11. ^ 『移動するアメリカ：ポープ、クリーブランド、オートペッド、シンプレックス』スミソニアン協会国立アメリカ歴史博物館
  12. ^ 「スミソニアン博物館が開館」、アメリカン・モーターサイクリスト誌、1986年9月9日号
  13. ^ Youngblood, Ed (2011年11月30日)、「How Matt Guzzetta crossed America on one tank of gas」、Ed Youngblood's Motohistory 、2014年9月19日閲覧。
  14. ^ 「Vetter Fuel Economy Challenge Plans for Vintage Motorcycle Days 2017」 . www.schultzengineering.us . 2017年12月16日閲覧。
  15. ^ 「Vetter Challenge - Vintage Motorcycle Days 2016」 . www.schultzengineering.us . 2017年12月16日閲覧。
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