クライトン（トゥルク造船所）

アクティボラゲット・クライトン

以前は	CM ダールストローム
会社の種類	オサケイティオ
業界	エンジニアリング;造船
前任者	W:m クライトン & C:o Ab
設立	1914年6月6日、フィンランド大公国トゥルク （1914年6月6日）
創設者	CJ ダールストロムエルンスト ダールストロム マグナスダールストロム
廃止	1924年8月18日 （1924年8月18日）
運命	Ab Vulcanと合併
後継	アブ・クライトン・バルカン社
本部	トゥルク 、 フィンランド大公国（→1917年12月5日）フィンランド共和国（1917年12月6日）
製品	蒸気機関、船舶、その他の工学製品
オーナー	ダールストローム兄弟（→ 1916年）エミッションズAb（1916年→）その他の投資家（1916年→）[ 1 ]

アクティボラゲット・クライトンは、1914年から1924年までフィンランドのトゥルクで操業していた造船・エンジニアリング会社です。主な製品は船舶、蒸気機関、内燃機関でした。

この会社は、前年に倒産した W:m Crichton & C:oの造船事業を継続するために1914年に設立されました。

同社は1924年に近隣の競合会社であるAktiebolaget Vulcanと合併した。後継の造船会社Ab Crichton-Vulcan Oyはフィンランド最大の造船会社に成長した。

背景

前身の会社は1842年にCowie & Erikssonとして設立されました。当初の主な製品は蒸気機関でした。1862年に地元の実業家エリック・ジュリンとスコットランド人のウィリアム・クライトンが会社を買収し、 W:m Crichton & C:oと改称されました。その後、造船業にも事業を拡大しました。主な顧客はロシア帝国から来ており、最も重要なのはロシア帝国海軍でした。1889年にクライトンが亡くなった後、会社はイギリス人のジョン・イーガーが率いました。19世紀末には、サンクトペテルブルクの投資家で地元の実業家であるエルンストとマグヌスのダールストローム兄弟が主な所有者でした。^{[ 2 ]}

ロシア市場での地位を維持するため、同社は1896年にサンクトペテルブルクのマレー・オフタに海軍艦艇の建造用地を賃借した。しかし、経営の不備、価格の誤算、支払いの遅延により、この新設部門は甚大な損失を出し、1913年春に会社全体が倒産した。^{[ 3 ]}

新たなスタート

W:m Crichton & C:o は1913年4月24日に正式に破産申請を行った。財産管理人は、ダールストローム兄弟が所有する商社CM Dahlströmの債権が450万マルクを超えたと発表した。そのため、ダールストローム兄弟は資産を守るために直ちに行動をとった。オフタ造船所は閉鎖され、翌年、その動産は売却された。トゥルク造船所では、生産に必要のない資産のみが売却された。^{[ 4 ]} 1913年夏から、造船所はCJ Dahlströmという名前で運営された。1914年6月、 Aktiebolaget Crichtonという名前で新しい会社が設立された。^{[ 1 ]}所有者は評判の良い名前を維持したかった。^{[ 5 ]}資産に関するすべての問題は財産管理人と解決され、Ab Crichton は負債から解放されてスタートした。株式資本は2,000株で、各株の価値は1,000マルクであった。^{[ 1 ]}

初期生産

アブ・クライトンは、オフタ造船所の元財務部長であるステン・ハラルド・ステノヴィッチ・ルンドステンをサンクトペテルブルクの会社代表として雇用した。後に彼は売買契約の締結という広範な権限を得た。ルンドステンは、腐敗と陰謀が蔓延する環境の中で、アブ・クライトンへの注文獲得に奔走した。^{[ 1 ]}

アブ・クライトンにとって経済状況は好調だった。ロシア経済は好調で、新設の造船会社は1913年から1914年にかけて、 140馬力のエンジンを搭載したタグボート12隻の受注を獲得した。そのうち11隻はロシアからの受注で、1隻は近隣のコルポ石灰会社からの受注だった。さらに、同社はサンクトペテルブルクの顧客向けに蒸気機関10台を製造した。創業1年目にして、同社はすでに400人の従業員を雇用していた。^{[ 1 ]}

先行する会社の最重要顧客であるロシア帝国海軍は、ヨーロッパが戦争の脅威にさらされていたにもかかわらず、1914年には注文を一切入れなかった。しかし、アブ・クライトンは迂回して黒海のニコラエフ造船所向けに8隻のモーターカッターを注文した。造船所はこのプロジェクトをトゥルク・アンドレー・アンド・ローゼンクヴィスト社に外注し、同社がさらにアブ・クライトンに外注した。契約条件は最大重量と最低速度に関して厳しかったが、アブ・クライトンは15万6900ルーブルという契約の要件を満たした^{[ 1 ]} 。おそらく外注の理由は、アンドレー・アンド・ローゼンクヴィスト社が複合蒸気機関で駆動する鋼鉄船体船の経験がなかったためだろう^{[ 6 ]。}

第一次世界大戦

1914年8月に第一次世界大戦が勃発すると、すべての企業は慎重になり、その後、大幅な人員削減に踏み切りました。アブ・クライトンは全従業員を解雇しましたが、数週間後に状況が安定すると、会社は従業員の雇用を再開しました。ただし、給与は20%減額されました。また、週の労働時間も56時間から40時間に短縮されました。この減給は労働者の怒りを買いました。彼らは、以前の解雇は賃金削減の口実に過ぎないと考えていたのです。^{[ 6 ]}

1915年2月、アブ・クライトン社は56フィートのモーターカッター5隻の注文を受けた。この注文が海軍本部から直接のものだったのか、それとも複数の仲介業者を経由したものなのかは不明である。各艦は240馬力の蒸気機関を搭載していた。同社は同年後半に新造船の注文は受けなかったものの、4隻の魚雷艇の改修という重要なプロジェクトを獲得した。^{[ 1 ] [ 6 ]}

1916年2月、アブ・クライトン社は全長162フィートの汽船4隻の注文を受けた。顧客は不明だが、おそらく海軍本部で、後にこの船がフィンランド諸島の哨戒に使用されたと考えられる。この注文によって人手不足に陥り、5月にアブ・クライトン社は新聞紙上で、多数の板金工を募集する旨の告知を行った。年末には従業員総数は500人に達した。同年、同社はサンクトペテルブルクに蒸気機関14台、ボイラーおよびポンプ数台を納入した。10月には船舶2隻の注文を受けた。1隻目は全長40フィートのモーターカッター2隻、2隻目は全長185フィートの汽船4隻だった。将来は明るいと思われた。^{[ 1 ]}

1916年8月、ダールストローム兄弟はヘルシンキに拠点を置くエミッション社に会社を売却した。株式の3分の1は、その後まもなく、フライヘル・カルルス・ヴレーデとエルンスト、エドガー、ベルント・グロンブロムが結成したコンソーシアムに移管された。残りの株式は公開市場に公開された。^{[ 1 ] [ 6 ]}新しい株主は1916年9月に総会を開いた。フライヘル・カルルス・ヴレーデが会長に、エルンスト・グロンブロムが副会長に、エリック・フォン・フレンケルが取締役に就任した。会社経営者はフライヘル・ラッベ・ヴレーデが務めた。資本金は600万マルクに増資され、1株あたり1,000マルクの価値を持つ株式6,000株となった。^{[ 1 ]}

需要の増加に対応するため、人員も増加しました。1916年末には従業員数はピークの1,059人に達しました。その後の不況により受注は減少し、1917年には従業員はわずか705人となりました。^{[ 6 ]}

1917年1月、アブ・クライトンは162フィートの蒸気船2隻の注文を受けた。これらは前年に発注された4隻の巡視船と類似していた。しかし、この6隻はおそらく二月革命の影響でキャンセルされた。その後、同年、造船所には注文がなく、11月の注文簿に記録された唯一の記録は、複合エンジン4基の作業指示書であった。これらはおそらく雇用上の理由から保管用に製造された。^{[ 1 ]}フィンランドは同年12月に独立した。

フィンランド企業経営者の多くはイデオロギー的にフィンランドの独立を支持していたが、その後のロシア市場の喪失は多くのフィンランドのエンジニアリング企業にとって壊滅的な打撃となった。さらに、ロシア革命と銀行国有化により、多くの企業が売掛金を失った。アブ・クライトンの損失は総額1,283,018マルクに上った。^{[ 6 ]}

1918年に同社は新造船の注文を1隻受けたのみで、これはタグボートであった。もう1隻は蒸気機関の注文であった。最も重要な注文はSSボアIの修理プロジェクトであり、1921年まで100人の従業員を雇用した。それ以前に着工されていた2隻の40フィートモーターカッターは、 1918年にドイツ帝国海軍に売却された。4隻の巡視船はフィンランドに移管され、そのうち2隻は砲艦トゥルンマーとカルヤラとなり、他の2隻は1920年にポーランド海軍に売却された。 ^{[ 1 ]}これにより、同社はロシア革命中に失われた売掛金の一部を取り戻すことができた。^{[ 6 ]}

戦後不況

1920年代初頭はアブ・クライトンにとって困難な時期でした。フィンランドで蒸気機関を数台販売することはできましたが、新造船の受注は長らく途絶えていました。アブ・クライトンへの最後の船舶受注は1924年2月29日、トゥルク市から380馬力のエンジンを搭載した砕氷タグボートでした。 ^{[ 1 ]}

合併

Ab Crichton と隣接するAb Vulcanとの合併に関する議論は、1920 年代初頭にすでに始まっていた。このイニシアチブは、Allan Staffansが経営する Ab Vulcan から出たものと思われる。^{[ 1 ] [ 6 ]}その目的は、当時独自の艦隊を創設し始めたばかりのフィンランド海軍の予想される注文に対抗できる、より大規模で財政的に安定した会社を作ることであった。Ab Crichton は、交渉を先導させるため、1922 年に Carolus Wrede を経営者に任命した。^{[ 6 ]}新しい会社の定款は、1923 年 12 月に Ab Vulcan の役員会に提出された。合併は 1924 年の冬に実行され、1924 年 5 月 14 日の地元紙Åbo Underrättelserは、両社が合併して新しい会社Ab Crichton-Vulcan Oyが設立されたと報じた。合併は 8 月 18 日の創立総会で正式に提案された。^{[ 1 ]}

出典

• グロンロス、ヤルモ。クジャネン、ハンヌ。プリアムルスキー、G.リンタ・タッシ、オスモ。サーリネン、ヤルモ。テラス、カリ。トロフィモフ、S. (1996)。Aurajoen rautakourat — Järnnävarna vid Aura Å (フィンランド語とスウェーデン語)。トゥルク、フィンランド: Turun maakuntamuseo — Åbo landskapsmuseum。ISBN 951-595-020-1。
• フォン・クノールリング、ニルス (1995)。Aurajoen veistämöt ja telakat [オーラ川沿いのボートと造船所] (フィンランド語)。エスポー、フィンランド: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6。
• Energiaa — kaksi vuosisataa voimakonevalmistusta Aurajoen rannoilla [エネルギー — アウラ川のほとりでの 2 世紀にわたるパワーユニット生産] (フィンランド語)。ライシオ。 2017.ISBN​ 978-952-93-9293-3。

参考文献

1. 知識: Osakeyhtiö Crichton. 79–84ページ。
2. ノアリング: Crichtonin yrityksen parhaat vuodet. 67–73ページ。
3. ノアリング:オクタン・テラッカ。 73–75ページ。
4. Knorring: Käännekohdasta konkurssiin. 75–79ページ。
5. Grönros et al.: Konepaja-ja telakkateollisuuden historiaa. 6-20ページ。
6. Energiaa (メロネン、ミッコ): Ensimmäisen maailmansodan tilaukset. 77-80ページ。