クラウンコーチコーポレーション
 1978年式クラウン スーパーコーチ スクールバス、モデル2A-426-11 | |
| 業界 | 交通機関 |
|---|---|
| 設立 | カリフォルニア州ロサンゼルス( 1904 年) （1904年） |
| 創設者 | ドン・ブロックウェイ |
| 廃止 | 1991年3月 （1991-03年） |
| 運命 | 溶解した |
| 本部 | カリフォルニア州ロサンゼルス（1904–1984） カリフォルニア州チノ（1984–1991） |
サービスエリア | アメリカ合衆国西海岸 |
| 製品 | スクールバスの消防車 |
従業員数 | 270（1991） |
| 親 | GEレールカー （1987-1991） |
クラウン・コーチ・コーポレーション（クラウン・キャリッジ・カンパニーとして設立）は、現在は廃業しているアメリカのバス製造会社である。1904年に設立され、黄色いスクールバスとバスのスーパーコーチシリーズで最もよく知られていた。これらの車両は米国西海岸全域で販売されていた。ギリッグ・コーポレーションとその類似のギリッグ・トランジット・コーチと競合し、両社は1980年代までカリフォルニア州にほぼ独占的にスクールバスを供給していた。クラウンはまた、バスから派生した特注車両も製造しており、その中には消防車のファイアコーチシリーズも含まれていた。[ 1 ] [ 2 ]
クラウンは80年間、カリフォルニア州ロサンゼルスに本社を置いていました。1984年、本社と製造拠点をカリフォルニア州チノに移転し、閉鎖されるまでそこで事業を展開しました。1991年3月、クラウン・コーチ（当時はGEレールカーの子会社）は操業を終了しました。当時、同社はスクールバスの需要減少に苦戦していました。[ 3 ] [ 4 ]
歴史
1904年～1920年: 貨車からスクールバスへ
20世紀初頭、ドン・M・ブロックウェイはカリフォルニア州ロサンゼルスで最初の金物店で働いていました。[ 2 ] 金物店は収入を補うために、荷馬車や馬車の部品も販売していました。[ 1 ] 1904年、ブロックウェイはクラウン・キャリッジ・カンパニーを設立し、馬車の 生産を開始しました。最初の車両は木造の小屋で製造されていましたが、1910年にレンガ造りの工場に移転しました。[ 2 ]
1910年以降、馬車が徐々に「馬なし」化していくにつれ、クラウンはトラックの車体製造を試み始めました。1916年には、同社は公共交通機関向けに最初のバス車体を製造しました。これは、ワゴンの設計に大きく影響を受けたオープンエアの設計でした。[ 2 ] 第一次世界大戦後、クラウンはスクールバス用の最初の車体を製造しました。[ 1 ] [ 2 ]
1921～1949年: 飛行機、金属製の車体、そしてスーパーコーチ
1921年、ムリーリョ・M・「ブロック」・ブロックウェイ（創業者の息子）がスクールバスの生産を担当するようになり、会社の生産体制に大きな転換が起こりました。[ 2 ] スクールバスを南カリフォルニア郊外の成長市場と捉えたブロックウェイは、ワゴンの生産を全面的に中止し、バスとトラックの車体生産に切り替えました。生産拡大と輸送効率の向上を図るため、1923年にはロサンゼルスにさらに大規模な工場が開設されました。[ 1 ]
クラウンは、より耐久性が高く、乗車定員の多いスクールバスの開発を目指し、1927年に初の双輪後輪スクールバス（レオシャーシ）を発売した。[ 1 ] [ 2 ] 1930年には、初の全金属製スクールバス車体を製造し、43人乗りとした（マックシャーシ）。[ 1 ] [ 2 ]
1927年、同社は社名を変更し、クラウン・モーター・キャリッジ・カンパニーとなった。[ 1 ] [ 2 ] 1929年、航空機部門（1925年設立[ 2 ]）はキナー・エアスターの機体のライセンスを取得し、1930年から1933年にかけてクラウンB-3として製造された。[ 5 ] [ 2 ]
1932年は、クラウン社にとっていくつかの大きな変化の年となりました。M・M・ブロックウェイは、父からクラウン社の日常業務を引き継ぐ一環として、画期的なスクールバスの車体を導入しました。その設計要素は、スクールバスの設計を永遠に変えることとなりました。前方視界を向上させるため、新型バスはキャブフォワード設計となり、運転席はエンジンとラジエーターの隣に座りました。[ 2 ] 安全性を向上させるため、バスは一体型シャーシを採用し、窓にはメッシュ強化安全ガラスが採用されました。[ 2 ] 標準ブレーキシステムに加えて、バスには2つのバックアップブレーキシステムも装備されていました。[ 1 ]
1933年、クラウンは社名をクラウン・ボディ・アンド・コーチ・コーポレーションに変更し、3年後にブロックウェイ家が会社の完全な経営権を取り戻した。[ 1 ]
1935年にクラウン・スーパーコーチと名付けられたクラウン・キャブフォワードバスは、1930年代後半に一連の変更を経ました。新設計では、オールスチール製のボディ、エアブレーキ、そしてボディとシャーシの一体化が採用されました。[ 2 ] 座席数を79人に増やすため、クラウンは水平に搭載されたホール・スコット・ガソリンエンジンを搭載したミッドエンジン・スーパーコーチを導入しました。[ 2 ] スクールバスの生産を補うため、クラウンは都市間バス（初期のエアコン付きバスの一つ[ 1 ]）と特注の配達用バンを製造しました。[ 1 ]
1939年、クラウンはモアランド・モーター・トラック・カンパニーを買収し、ロサンゼルス工場（1980年代までそこにあった）に移転し、社名をクラウン・コーチ・コーポレーションに変更した。[ 1 ] 以前クラウンにシャシーを供給していたモアランド工場では、1940年にリアエンジン構成の採用、後部出口窓、側面緊急出口ドアの設置など、いくつかの変更が行われた。[ 1 ] [ 2 ]
第二次世界大戦中、同社は軍需生産の契約はほとんどなく、四輪駆動トラックのシャシーに載せる消防車の車体を製造する依頼を数件受けたのみであった。[ 2 ] [ 6 ] 戦後、同社はバス生産に戻り、1948年に新型スーパーコーチの設計作業を開始した。副次的なプロジェクトとして、同社の技術者らはスーパーコーチバスのミッドエンジンシャシーを使用し、新型キャブオーバー消防車を設計した。[ 2 ] 1951年、2年間の設計作業を経て、クラウン消防車のプロトタイプが完成した。[ 2 ] 初期のポンプ車の設計に加え、クラウンは消防車のいくつかの構成を開発し、水タンカー、耕運機とはしご車、クイント（テレスクワート）などを含めた。
第二次世界大戦直後のアメリカでは、戦後のベビーブームに後押しされ、郊外の人口増加が加速しました。この層の人々が学校に通うようになると、新しい学校（そして生徒を輸送するためのスクールバス）の需要が急速に高まりました。1946年、クラウンは新型ミッドエンジン・スーパーコーチの開発に着手しました。モーターコーチの設計に大きく影響を受けたこのバスは、主にスクールバスでの使用を想定していました。
1949年に発売された新型スーパーコーチは、独立したシャーシの代わりに高張力鋼を使用したユニットボディ構造を採用し、腐食対策としてすべてのボディパネルにアルミニウムを使用しました。クラウンは、スーパーコーチの耐久性を潜在顧客に証明するため、ボディに20年/10万マイルの保証を付けました。[ 1 ]
1950～1980年: ミッドエンジンスクールバス
1950年代半ば、クラウンはスーパーコーチにいくつかの変更を加えました。1954年に、オプションとして水平搭載のカミンズNHH直列6気筒エンジンを導入し、初のディーゼルエンジン搭載スクールバスを導入しました。[ 2 ] 1955年、クラウンは米国最大のスクールバスを開発しました。[ 2 ] 車体を40フィート（当時のスクールバスとバスの最大長）に延長し、後部に2つ目の車軸を追加することで、クラウンは座席数を79人から91人に増やしました。後のオプションとして、一部の学区はスーパーコーチに16列目の座席を追加して（座席数を97人にさらに拡張）注文しました。ギリッグの同等モデルとともに、97人乗りのクラウン スーパーコーチは米国で販売されたスクールバスの中で最大乗車定員です。
1950年代から1970年代にかけて、西海岸のスクールバス生産は米国の他の地域とは別々に発展し、クラウン・スーパーコーチと類似のギリッグ・トランジット・コーチはカリフォルニア州のスクールバス市場をほぼ独占し、西海岸の他の地域では大きなシェアを占めていた。西海岸以外では、多くの運行会社はトラックのシャシーをベースとした低容量の従来型バスを使い続けていた。クラウンとギリッグは、そのような設計を一から開発する代わりに、他のメーカーの西海岸代理店となることを選択した。クラウンは、カリフォルニア州でウェイン、ブルーバード、トーマス・ビルト・バスを販売した時期もあった。[ 1 ] [ 2 ]
クラウン・スーパーコーチは、クラウン・スクールバスと基本構造の大部分を共有し、複数の構成で販売されました。床下設置型に加え、リアエンジン型、そしてシーニクルーザーに類似した床上設置型も製造されました。後者2つは荷物スペースの拡大に貢献しました。[ 3 ] 1969年、クラウンはスーパーコーチの販売拡大のため、ケベック州で組み立てられたプレボスト・カー社製のバスを米国で 初めて販売する代理店の一つとなりました。 [ 1 ] [ 2 ]
消防車は1960年代から1970年代にかけて、比較的変更が少なく生産されました。クラウン消防車は主に西海岸で販売されましたが、全米の消防署にも購入されました。[ 2 ] 1965年には、消防士の安全確保のため、すべての消防車に屋根が標準装備されました。
1980～1991年: 衰退
1979年、ブロックウェイ家はクラウン・コーチ・コーポレーションを地元のトラック販売業者に売却し、これが一連の所有権の変更の始まりとなった。[ 1 ] 売上不振のため、クラウンは1980年にスーパーコーチのモーターコーチ版の生産を終了し、スクールバスのみに注力するようになった。[ 3 ] 同年、同社はクラウン・コーチ・インターナショナルに改名された。[ 1 ]
クラウンは、スーパーコーチ・スクールバス以外の生産多様化を図るため、1980年にハンガリーのイカルス社と合弁事業を開始し、初の公共交通バスを販売した。[ 1 ] 同社がこれまでに製造した中で最も長く、最も幅の広いバスである連結式クラウン・イカルス286は、幅102インチ（約25cm）、全長60フィート（約18m）である。この合弁事業では、車体はハンガリーのイカルス社で組み立てられ、カリフォルニア州に輸入されたが、「バイ・アメリカ」要件を満たすため、車両の最終組み立てはクラウン・コーチ社が担当し、内装全体とアメリカ製パワートレイン（スーパーコーチから供給）の取り付けも行われた。1986年にこの提携は終了し、243台が生産された。[ 1 ]
1982年までに、老朽化したファイアコーチの販売は大幅に減少し、一時的に生産が中断されました。34年間の生産期間を経て、1,800台強が生産され、最後のファイアコーチは1985年に生産されました。[ 1 ] [ 2 ]
1980年代初頭、クラウンも販売代理店としての売上を失い始めました。1983年にはプレボストとの契約が終了し、競合のウェイン、ブルーバード、トーマスも同時期に西海岸に独自の販売網を確立しました。[ 3 ]後者2社は、競合のオールアメリカンとサフ・ティー・ライナーのバスも全米で販売していました。
1984年、クラウンは本社と生産拠点をロサンゼルスからカリフォルニア州サンバーナーディーノ郡のチノに移転しました。生産量を増やす計画でしたが、新しいスーパーコーチの需要が供給を満たしませんでした。[ 2 ] [ 3 ] 1986年末、クラウンコーチは破産手続きに入り、生産停止に加えて、ロサンゼルス工場（1939年以来所有）が売却されました。[ 3 ] 1987年4月、GEレールカーが競売で買収しました。[ 1 ] [ 3 ] クラウンコーチインコーポレイテッドとして再編された後、1987年7月にチノでの生産が再開されました。[ 1 ] [ 3 ]
1980年代末までに、クラウン・スーパーコーチは生産開始から40年以上が経過しましたが、その間、わずかな改良点しか加えられていませんでした。1989年、カリフォルニア州エネルギー委員会は、メタノール燃料車を用いた低排出ガススクールバスの試験研究を開始しました。クラウン・コーチは、この研究に参加するために選定されたメーカーであり、メタノール燃料のデトロイト・ディーゼル6V92エンジンを搭載していました。このエンジンの搭載には、スーパーコーチの後部車体の大幅な改良が必要となり、それに伴い前部車体も改良されました。完全な新設計ではありませんでしたが、シリーズIIと名付けられたこの車体は、1948年以来初のスーパーコーチのメジャーアップデートとなりました。
GEレールカーは1987年からクラウンを運営していましたが、事業が採算が取れない状況が続き、1990年にはクラウンは既に売却対象となっていました。GEが買い手探しに失敗したため、クラウン・コーチは1990年10月に1991年3月31日に閉鎖を発表しました。[ 3 ] [ 4 ] [ 7 ]閉鎖の主な理由は、低価格で生産される低容量バスとの競争がクラウンにとって困難だったこととされています。[ 4 ]
1991年5月、クラウン・コーチの資産はカーペンター・ボディー・ワークスに買収された。これには同社の金型や知的財産も含まれていた。当時、カーペンターはインディアナ工場でクラウン・スーパーコーチIIの生産を再開したいと考えていたが、スーパーコーチのユニボディ設計は大規模生産には複雑で高価すぎると判断した。1992年、カーペンターはスーパーコーチIIのヘッドライト設計や内装部品を採用したカーペンターREスクールバスを発表した。[ 8 ] 1996年から1999年まで、カーペンターは閉鎖直前にクラウン・コーチが導入したブランドエンブレムを使用し、クラウン・バイ・カーペンターとして自社をブランド化した。
製品
バス
| クラウンコーチバス | |||
|---|---|---|---|
| 車両 | 生産日 | シャーシ | 注記 |
| クラウンスクールバス[ 1 ] [ 2 ] | 1919年頃～1932年頃 | 各種（マック、レオ、フォードを含む） | クラウンは最初のデュアルリアホイールスクールバスを製造しました（1927年） クラウンは1930年に初の全金属製スクールバス車体を製造した。 |
| クラウンメトロ/メトロポリタン[ 1 ] | 1935年～1937年頃 | フォード | フォードの従来型シャーシバス |
| クラウンスーパーコーチ[ 1 ] | 1932–1947年（第二次世界大戦を除く） | 様々な | 最初の工場生産された前部操縦スクールバス（1932年） ミッドエンジンバージョン（1937年） リアエンジンバージョン（1939年） スクールバスおよびバスとして製造 |
| クラウンスーパーコーチ クラウン スーパーコーチ シリーズ II 大型バス/観光バス クラウンコーチの高速道路/都市間バス | 1948–1991 | クラウンコーチインテグラル | アルミボディ一体型シャーシバス、ミッドシップおよびリアエンジン構成 スクールバスとバスの両方として生産 最初のディーゼルスクールバス（1955年） 最初のタンデム軸スクールバス（1956年） |
| クラウンコーチが販売したバス（他のメーカーが組み立てたもの） | |||
| フォードトランジットバス | 1945年頃～1947年頃 | フォードのリアエンジン | クラウンは第二次世界大戦後にフォードトランジットバスを販売した。 |
| ウォード/フォード コーチェット | 1961–1962 | フォード P-バン | コーシェット（ボディはウォード社製）は 1961 年から 1962 年にかけてクラウン社によって販売されました。 |
| クラウン・イカロス 286 | 1980～1986年 | イカロス280改造 | クラウン・イカロス 286 連節バスは、クラウン コーチとハンガリーのバス製造会社イカロスとの合弁事業でした。 |
| 他の | 1960年代～1970年代 | 注記を参照 | クラウンは1969年から1983年まで、プレボスト社製のバスの米国初の販売代理店を務めた。 [ 1 ] 1960年代から1970年代にかけて、クラウンはウェイン・ワークス、ブルー・バード・ボディー・カンパニー、トーマス・ビルト・バスなど、いくつかのスクールバス製造会社の西海岸の販売代理店を務めた。[ 2 ] |
消防車
| クラウンコーチ消防車 | |||
|---|---|---|---|
| 車両 | 生産日 | シャーシ | 注記 |
| クラウン消防車 | 1951–1982 1984～1985年 | クラウンコーチ | ミッドエンジンのクラウン ファイアコーチは、クラウン スーパーコーチ バスの基礎から派生したもので、より耐久性の高いエンジンとパワートレインを使用しています。 消防車として最初に製造された Firecoach は、給水車、耕運機およびはしご車、および5 台車(TeleSquirts) としても製造されました。 オープンキャブ、密閉キャブ（1965年以降標準）、ワイドキャブ（1979年以降標準）として生産されました。 |
| 各種装置 | 1951–1985 | 顧客提供のシャーシ | 専用に製造されたファイアコーチに加え、クラウンコーチは顧客の要望に応じてシャーシ上にボディも製造しました。 |
その他の車両
| その他のクラウンコーチ車両 | |||
|---|---|---|---|
| 車両 | 生産日 | シャーシ | 注記 |
| クラウントラックのキャブ/ボディ[ 1 ] | 1916–1918 | 連邦政府 | |
| クラウンB-3 | 1925–1933 | 該当なし（注記参照） | キナー・エアスター複葉機のライセンス生産版[ 1 ] [ 2 ] |
| 機動指揮部隊 クラウンコーチHPO 移動図書館 | 1950年代～1980年頃 | クラウンスーパーコーチ | クラウン スーパーコーチは、運転席後ろのボディが拡大され、屋根が上がり、側面が垂直になっています。 |
| セキュリティコーチ | 1950年代～？ | クラウンスーパーコーチ | クラウン スーパーコーチ スクールバスをベースにした 囚人輸送車両 35フィートおよび40フィートのシャーシ。乗客定員は42～64名。 |
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac 「 Crown Coach、Crown Body & Coach Corp.、Crown Carriage Co.、Crown Motor Carriage Co.、Crown Coach International、Crown Coach Inc.、Crown Coach by Carpenter、Crown-Ikarus、Crown Aircraft、 - Coachbult.com」。www.coachbuilt.com。2024年12月14日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab acハス編「バスと消防車を製造した歯科医、エド・ハス著」 。 2010年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月27日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i J. H. Velentine. 「Crown Coach: California's Speciality Builder」 . Tripod . 2010年4月27日閲覧。
- ^ a b c「クラウン・コーチ歴史協会 | ブログ | スクールバスメーカーのクラウン・コーチ、来年3月に閉店へ」 2010年10月11日. 2010年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月15日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク） - ^ Theobald, Mark (2004). 「Crown Coach, Crown Body & Coach Corp., Crown Carriage Co., Crown Motor Carriage Co., Crown Coach International, Crown Coach Inc., Crown Coach by Carpenter, Crown-Ikarus, Crown Aircraft」 . CoachBuilt . 2022年5月26日閲覧。
- ^ "techtimeline" . www.crownisking.org . 2016年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月25日閲覧。
- ^ 「クラウン・コーチ・コーポレーション（1932-1991）：クラウン・コーチ歴史協会」 。 2022年4月10日閲覧。
- ^ 「Carpenter Schools Buses、Ralph H. Carpenter Body Co.、Carpenter Body Works、Carpenter Mfg. Co.、Mitchell Indiana、Richmond Indiana、North Vernon、Seymour、Carpenter Industries, Inc. div of Spartan Industries、Crown By Carpenter - CoachBuilt.com」。www.coachbuilt.com 。 2022年4月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるクラウン・コーチ・コーポレーションの車両に関するメディア
- クラウンコーチ歴史協会- サンディ・ブロックウェイによって設立
- [1]ブルース・ヴァンダーホースト クラウン消防車ウェブサイト
- [2]ポール・クロットのクラウン消防車写真アーカイブ
- [3]クリス・アーノルド・クラウン消防コーチウェブサイト