クラウン消防車
| クラウン消防車 | |
|---|---|
 引退したクラウン消防車がカリフォルニア大学デービス校のパレード車両として使用されている | |
| 概要 | |
| タイプ | 消防車 |
| メーカー | クラウンコーチコーポレーション |
| 生産 | 1951–1985 |
| 組み立て | カリフォルニア州ロサンゼルス |
| デザイナー | ロイ・ハーディ（1951） |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | ミッドエンジン、後輪駆動（4x2） |
| 関連している | クラウンスーパーコーチ |
クラウン・ファイアコーチは、1951年から1985年までカリフォルニア州ロサンゼルスのクラウン・コーチ・コーポレーションによって製造・販売されていた様々な消防車両に使用されていた銘板である。主に米国西海岸地域（カリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州、アイダホ州、アリゾナ州、ネバダ州）で販売されたが、ハワイ州、イリノイ州、ニュージャージー州、メキシコ、クウェートの消防署にも販売された。[ 1 ]
クラウン・スーパーコーチ・スクールバスのミッドエンジン・シャーシをベースに、消防署向けに様々な仕様のファイアコーチが製造されました。さらに、クラウンコーチは二次製造業者として、顧客から提供された様々なシャーシに対応した消防車本体を、要望に応じて製造しました。
1979年にクラウン・コーチが売却された直後、ファイアコーチの路線はバス製造に転換され、廃止されました。1991年にはクラウン・コーチは事業を完全に終了しました。
背景
クラウン・コーチによる消防車の製造は第二次世界大戦まで遡ります。他の自動車メーカーと同様に、開戦後、生産はすべて軍隊に向けられました。クラウン・コーチの場合、フォード/マーモン・ヘリントン社製のシャーシをベースにした消防車の車体製造を依頼されました。[ 1 ]戦後、クラウン・コーチはバス製品の改良（1949年式クラウン・スーパーコーチ・スクールバスとなるもの）に資源を集中させましたが、1940年代後半にはシャーシベースの消防車をさらに数台製造しました。
1949年、クラウン社の技術者ロイ・ハーディ（元マック社幹部）は、自社製消防車の専用設計に着手しました。このクラウン消防車は、当時導入されたばかりのアメリカン・ラフランス700キャブフォワード消防車と競合することになりましたが、クラウン・コーチの基準と品質に基づいて製造されました。[ 1 ]新しい消防車の設計において重要な部分は、ミッドエンジン・スーパーコーチ・スクールバスのシャーシと前部車体をこの車両に採用することでした。[ 1 ]
社長M・M・ブロックウェイの承認を得て、最初の試作車の製造は1951年に完了した。 [ 2 ]クラウン社が開発を完了し、潜在的顧客への販売を開始した2年間、ファイアコーチは、その構成とスーパーコーチバスとの関係から「クラウンファイアコーチ」と名付けられ、デモ車両として運用された。[ 1 ]
1965年、スクールバスの生産増加に伴い、消防車の生産は社内の独自の部門に分割されました。[ 1 ] [ 2 ]
デザインの概要
スーパーコーチと同様に、ファイアコーチも生産期間中は徐々に変更が加えられました。主に各消防署からの注文に応じて製造され、ポンプ車、耕運機、高所作業車、テンダー車など、様々なタイプと構成のファイアコーチが生産されました。
機械レイアウト
ほぼすべての消防車は2車軸構成でしたが、高所作業車の牽引や様々な特殊用途向けに「牽引型」ユニットもいくつか製造されました。クラウン・スーパーコーチ製品ラインから派生したキャブフォワード型消防車は、ミッドエンジンレイアウトを採用していました。
スーパーコーチと同様にホール・スコット社製のガソリンエンジンを搭載していたものの、ファイアコーチははるかに大型のエンジンを搭載していた（935立方インチと1091立方インチ、対して590立方インチ）。1958年には、制動力向上のため、ファイアコーチ（他のクラウンコーチ全車と同様）に10インチ幅のブレーキドラムが装備された。[ 1 ] [ 2 ] 1963年には、オートマチックトランスミッションがオプションとなった。[ 3 ] 最初のディーゼルエンジン搭載ファイアコーチは、クラウンバスへの導入から10年後の1964年に製造された。[ 3 ]
キャブ設計
1954年、クラウン・コーチは密閉式キャブを備えた最初の消防車を製造しました。4ドアキャブは1963年にデビューしました。[ 3 ]密閉式キャブはオプションとして導入されていましたが、1960年代半ばまで、クラウン・コーチの消防車の大部分はオープンエアキャブでした。 1965年のワッツ暴動の後、消防士の安全性を高めるため、クラウン・コーチはオープンエアキャブにコンパートメントルーフ設計を導入しました。この設計は、運用中の多くの消防車にも後付けされました。[ 2 ]
1970年代には、完全に密閉されたキャブの人気が高まりました。[ 1 ] 1977年、クラウンコーチはファイアコーチのキャブに「ワイドキャブ」構成を導入し、最初の大きな変更を行いました。ワイドキャブのファイアコーチは、前任者と並行して販売され、1979年に標準となりました。[ 3 ]
構成
1951年に初めて設計された消防車は、当初2軸ポンプ車として設計されていました。生産期間中、消防車は顧客の要望に応じて様々な構成で導入されました。1955年には、最初の給水車である消防車が導入されました。[ 3 ] 1956年には、消防車が耕うんトラックとして導入されました。消防車のシャーシは、アメリカン・ラフランス社製の高所作業車を牽引するトラクターでした。[ 3 ]
1961年、クラウン社が最初のFirecoachスノーケルトラック（バケットリフト）を発表したことで、高所作業車に変化が訪れました。[ 3 ] 1966年、クラウン社は最初の自社製ティラーベースの高所作業車を生産しましたが、同じ年に2軸はしご車もデビューしました。[ 3 ] 1969年、クラウン社がFirecoach TeleSquirtを発表し、Firecoachの最初のクイントバージョンがデビューしました。 [ 3 ]
| タイプ | はじめに[ 3 ] | キャブ[ 3 ] | 垂直到達距離 | その他の注意事項 |
|---|---|---|---|---|
| 空中 | 1956 | 2ドアオープンエア 2ドア密閉型 4ドア密閉式 2ドアワイドボディ密閉型 | 100フィート | ミッドマウントラダーまたはリアマウントラダー 2軸耕耘機トラックとして利用可能 |
| ポンパー 水上係 | 1951 | |||
| シュノーケルトラック | 1961 | 50フィート 65' 75' 85' | 最初のクラウン・シュノーケル・トラックはインターナショナル・ハーベスターCOEシャーシを採用している。[ 3 ] | |
| テレスクワート | 1969 | 54' 55' 75' |
中止
1970年代後半、クラウン・ファイアコーチは設計の老朽化に伴い、販売数が減少し始めました。1979年にクラウン・コーチが売却された後、販売数は大幅に減少し、1982年に一旦生産中止となりました。[ 2 ] [ 3 ] 1984年にはキャブとシャーシの生産が再開され、車体構造はカリフォルニアの消防車メーカーとの提携により完成しました。[ 3 ] 1985年には、最後のクラウン・ファイアコーチ・シャーシが生産され、34年間の生産に幕を閉じました。[ 3 ]
変種
シャーシベースの装置
クラウンコーチは、ポンプ車、耕運機、高所作業車、テンダートラックなど、様々なタイプと構成の消防車を製造しました。スーパーコーチバスシリーズをベースにした消防車に加え、クラウンコーチは顧客の要望に応じてトラックシャーシに消防車を組み込んだ消防車も製造しました。
ファイアコーチの生産中、クラウンは次のトラックシャーシを製作しました。
クラウンコーチは、スーパーコーチとファイアコーチのシャーシからカスタム設計された消防車両も製造しました。
- 1957年：クウェート向けにステンレス製の水タンクを備えた消防車4台が製造された（ポンプに海水を使用するため）。[ 1 ]
- 1958年: ロサンゼルス郡消防局向け28フィートクルーバス
- 1960年: ロサンゼルス市消防局の消防コーチトラクターを使用したブルドーザー輸送
- 1965年: ホノルル、ハワイ消防署向けのFirecoachシャーシを使用したオープンキャブ救助車2台
- 1967年: ロサンゼルス消防局向け、Firecoachシャーシを使用した大型ユーティリティ牽引トラック
- 1971年: ワシントンDCのウォルター・リード陸軍病院向けの移動病院/救急車（スーパーコーチボディを使用）
- 1975年: カリフォルニア州テュレア消防署向け2軸トレーラー式水タンク/50フィートTeleSqurt
大衆文化において
1972年から1977年にかけてNBC /ユニバーサルテレビシリーズ『緊急！』の最初の2シーズンでは、ロサンゼルス郡消防局（LACoFD）の複数の消防車が、現役中にメディア用の小道具として使われました。テレビ番組では、51号エンジンは2台の1965年製消防車3連装エンジンによって演じられました。60号エンジン（ユニバーサルスタジオのセットに配備されていた消防車）はセットで撮影されたシーンに使用され、127号エンジンはロケ撮影が完了したシーンに使用されました。
1973年、ロサンゼルス郡消防局（LACoFD）はウォード・ラフランス社製のP-80アンバサダーポンプ車を大量に購入しました。同社はさらに1台をユニバーサル社に寄贈し、エンジン51として運用させました。これにより、撮影のために現役の消防車を定期的に休止する必要がなくなりました。エンジン127号はその後交通事故で破壊されましたが、エンジン60号は1987年に引退するまで、ユニバーサル社のセットに常設されました。
エンジン51の2つのバージョン、1965年製クラウン・ファイアコーチ（エンジン60号として指定、ロサンゼルス最後のオープンキャブ消防車）と1973年製ウォード・ラフランス（映画撮影用にユニバーサルに寄贈）は現在、ロサンゼルス郡消防博物館協会が所有しており、完全に修復されています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h iハス、エド（2010年3月23日）「バスと消防車を製造した歯科医」 。 2010年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月23日閲覧。
- ^ a b c d e「Crown Carriage Co., 1903–1927; Crown Motor Carriage Co., 1927–1933; Crown Body & Coach Corp., 1933–1980; Crown Coach International, 1980–1984; ロサンゼルス; Crown Coach International, 1984–1987; Crown Coach Inc. division of GE Railcar Services, 1987–1991; カリフォルニア州チノ」2016年1月23日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "techtimeline" . www.crownisking.org . 2016年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月11日閲覧。
- ^ Weeks, John (2011). 「緊急！テレビ番組の機材と撮影場所」 . Weeks, John . 2016年1月23日閲覧。
- ^ 「ロサンゼルス郡消防博物館のエンジン51クラウン」 。 2016年1月23日閲覧。
- ^ 「Engine 51 Restoration」 . LA County Fire Museum, Inc. 2013年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月25日閲覧。
