クロイドン運河
| クロイドン運河 | |
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 クロイドン運河のインタラクティブマップ | |
| 仕様 | |
| ロック | 28 |
| 状態 | ほとんど破壊された |
| 歴史 | |
| 行為日 | 1801 |
| 初回使用日 | 1809 |
| 終了日 | 1836 |
| 地理 | |
| 出発点 | クロイドン |
| 終点 | ニュークロス |
| 接続先 | グランドサリー運河 |
クロイドン運河 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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クロイドン運河は9+クロイドンからフォレスト・ヒルを経由して、イングランド南ロンドンのニュー・クロスにあるグランド・サリー運河まで、 1⁄4マイル（15 km）。1809年に開通し、1836年に閉鎖された。議会の法令によって廃止された最初の運河である。
1801年に認可されたこの運河は、当初は北のロザーハイズまで延長される予定だったが、グランド・サリー運河の同時建設により、アクセスが容易になった。+全長1 ⁄ 4マイル（15 km）で、1809年10月22日に開通した。 [ 1 ]
クロイドン運河はクロイドン・マースタム・アンド・ゴッドストーン鉄道（サリー鉄道にも接続）と接続しており、マースタムの採掘場から石材や石灰を輸送するために利用されていました。当初計画されていたエプソムまで南西へ延長されることはありませんでした。
当初、運河は2つのインクラインで計画されていましたが、代わりに2段に28の閘門が設けられました。運河への水供給を維持するために、シデナムとサウス・ノーウッドに貯水池が建設されました。サウス・ノーウッドは現在もサウス・ノーウッド湖として公共公園内に残っています。
歴史
起源
クロイドンからロザーハイズまでの運河はラルフ・ドッドの構想だった。彼は1799年に「…クロイドンからの運河に最も適したテムズ川の部分」を調査するよう依頼された。[ 2 ] [ 3 ]ドッドの運河は小規模で、長さはわずか3マイルだった。+深さ1⁄2フィート（ 1.1 メートル）、上部の幅24フィート（7.3メートル）で、20トン（20.3トン）までのボートが通行可能。 [ 4 ] [ 3 ]この運河は現在のクロイドンのタムワース・ロードを起点に、ロンドン・ロード（A23）の西を北上してブロード・グリーンまで行き、そこから北東に進路を変えてセルハースト、ウッドサイド、ベッケナムの西に向かう。レイブンズボーン渓谷に沿って大体ルイシャム、デプトフォードまで進み、最後に北より西に進路を変えてロザーハイズでテムズ川に合流する。この距離は約12マイル（19キロメートル）である。 [ 5 ] [ 3 ]閘門の代わりに馬力のインクラインが設置され、そこでボートは水槽またはケーソンに載せて丘の中腹から降ろされ、もう1つのケーソンを持ち上げてバランスを取る。 [ 6 ]橋は可能な限り舗装された浅瀬を使用することで最小限に抑えられ、 [ 4 ]全体の費用は25,000ポンド以下になる予定であった。 [ 7 ] [ 3 ] 1799年11月に報告書を終えた後、 [ 8 ] [ 3 ]ドッドはクロイドン・ロザーハイズ運河にそれ以上関与することはなかったが、ロザーハイズからのグランド・サリー運河の計画を推進し続けた。
設計と計画
ドッドの報告を受けて、クロイドン・グレイハウンドで投資家候補の会合が開かれ、クロイドンからロザーハイズまでの運河はクロイドン、運河近くの町、ケント、サリー、サセックスのかなりの地域にとって非常に有益であることが合意された。[ 9 ]
詳細な調査はワーナー氏によって行われ、ジョン・レニーが顧問技師として雇われた。[ 10 ]この運河は、大まかに言ってレイブンズボーン渓谷の西側と言える高台の尾根に沿ってロザーハイズまでより直接的なルートをとった。ウェスト・クロイドンから北東にセルハーストに向かい、北に転じてサウス・ノーウッド、シデナム、フォレスト・ヒル、ニュー・クロスを経てロザーハイズでテムズ川に合流する。運河はクロイドンから標高149.6 フィート (45.6 メートル) のブロックリーまで同じ高さを保ち、わずかに異なる経路で 17 基の水門または 2 基のインクラインを通って丘の中腹を下り、ニュー・クロスに至り[ 11 ]、そこでテムズ川の潮汐水門と同じ高さを保つことになっていた。レニーは小規模の運河で十分であることに同意したが、部分的に貯水池の役割を果たすより大きな運河を推奨した。[ 12 ]深さは6フィート(1.8メートル)、クロイドンからの頂上部分の幅は34フィート(10メートル)、ロザーハイズ下流部分の幅は44フィート(13メートル)となる予定だった。[ 13 ] レニーはまた、費用面から水門よりも蒸気動力のインクラインを備えた運河を好んだ。[ 14 ]インクラインの欠点は、小型で軽量な船しか持ち上げることができず、運河で運べるかさばる物資に制限があることだった。5～7トン(5.1～7.1トン)の船や艀を数隻まとめて馬で引っ張ることはできたが、インクラインで船を個別に上げ下げするところで遅延が生じる。レニーの運河は4万6千ポンドを超え、ドッドの運河のほぼ2倍の費用がかかった。このうちの大部分は、47の橋（6,460ポンド）とインクラインを動かす蒸気機関（6,000ポンド）の建設費であった。[ 15 ]多数の橋は、土地所有者が運河によって分断された土地にアクセスできるようにするために必要であった。
王室の裁可
| クロイドン運河およびクロイドン、ストレタム、ダルウィッチ、シデナム水道供給法1801 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | サリー州クロイドン市またはその付近からサリー州デプトフォードのセントポール教区にあるグランドサリー運河に至る航行可能な運河を建設および維持し、サリー州クロイドン市、ストレタム市、ダルウィッチ市、およびクロイドン教区のノーウッドと呼ばれる地区、ケント州シデナム市に、上記運河からの水を供給するための法律。 |
| 引用 | 41 ジョージ3世（イギリス） 127年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1801年6月27日 |
| 制定当時の法令文 | |
レニーは1800年10月8日に報告書を完成させ、[ 14 ]それは1800年10月10日に投資家たちに提出された。[ 16 ]彼らはインクラインのある運河というレニーの勧告を採用し、1801年2月18日に議会に請願書を提出した。 [ 17 ]ドッドのグランド・サリー運河の請願書はすでに提出されており、[ 18 ]その所有者は貴族院でクロイドン運河法案に反対する請願書を提出した。[ 19 ]その結果、クロイドン運河はテムズ川ではなくグランド・サリー運河に合流するように変更された。[ 20 ]運河賛成派と反対派の請願書は他にもあったが、最も大きな影響を与えたのはワンドルの工場主たちからの請願であった。彼らは、ウェストクロイドンとセルハーストの間のクロイドンコモンを深く掘ると、ノーベリーブルックとワンドル川ではなく運河に水が流れ込み、工場に悪影響を与えることを懸念していた。[ 21 ] [ 22 ]その結果、運河はクロイドンコモンの堤防を高くし、土壌を3フィート（0.91メートル）しか削らず、深さは5フィート（1.5メートル）に減らした。[ 23 ]セルハーストとオナーオークパークの間の頂上レベルも丘の中腹まで高くされた。[ 24 ]これらの遅延にもかかわらず、運河は1801年6月27日にクロイドン運河およびクロイドン、ストレタム、ダルウィッチ、シデナム水道供給法1801年（41 Geo. 3. (UK)c. cxxvii）。 [ 25 ]
閘門への傾斜面
閘門のある運河を建設するという決定は議会法が可決されて間もなくなされたが、その理由は「ボートが小さすぎて、特に大型の木材の輸送など、一般大衆のニーズを満たすことができないことが認識された」ためであった。[ 26 ]委員会は、30～35トン（30.5～35.6トン）の大型ボートがなければ有料道路と比べて費用面でほとんど有利にならないこと、また運河の交通量はレニーの見積もりである片道5隻よりも少ないことを認識していた。[ 12 ]貿易はサリー鉄道によっても脅かされていた。この鉄道はクロイドン運河より1か月前に国王の裁可を受けていた。グランドサリー運河との接続により、ボートはデプトフォードのキングスヤードと食料供給事務所の近くに来るようになった。[ 26 ]これらのドックは英国海軍に物資を供給していたが、ポーツマスの海岸沿いを航行する補給船はフランス軍の攻撃を受ける可能性があり、内陸航路が望まれていた。[ 27 ] 1802年、レニーはポーツマスまで運河を延長することを検討するよう依頼されたが、結局何も実現しなかった。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]
水門の導入には、水門の上り下りで失われる水を補充するための水源が必要だった。レニーの当初の計画はテムズ川から水を汲み上げるというものだったが、水門の費用を加えるとインクラインのある運河よりも2万ポンド近く高価になった。[ 31 ]運河の所有者は、上り下りの勾配を緩やかにするために、ブロックリーとグランド・サリー運河の間で迂回することを検討し、運河をキングズ・ヤードに近づけてグランド・サリー運河の南東隅で合流させた。[ 30 ] [ 32 ]これは、グランド・サリー運河をデプトフォードに支線する計画と衝突し、[ 18 ]理事会の反対を受けた。代わりに、サウス・ノーウッドとシデナムに貯水池が建設された。常駐技師のダドリー・クラーク[ 33 ]によると、運河は「それ自体が非常に大きく、シデナムに大きな貯水池、ノーウッド・コモンにもう1つ追加することで、最も乾季でも豊富な供給が疑う余地はない」とのことです。[ 34 ]貯水池は、溝や給水路によって隣接する丘陵から雨水を集めていました。[ 35 ] [ 36 ]雨水は、ニュー・クロスの上流にあるプラウガーリック/テレグラフ・ヒルの溝でも集められ、閘門の小さな貯水池や側池に流れ込んでいました。 [ 37 ]
実装
運河の幅は34フィート（10メートル）、最大水深は5フィート（1.5メートル）でした。最初の閘門の建設後、運河の大部分は161フィート（49メートル）の等高線に沿って進みました。[ 38 ]
運河の最初の2.25マイルは、今日のペンジ・ウェスト駅とフォレスト・ヒル駅の間ほどで掘削された。[ 39 ] 1804年4月17日までに、運河の北端の残り2マイルの掘削の入札が募集され、 [ 40 ] 「 20以上の」閘門の鉄工と木工の契約が1か月後に受領された。[ 41 ] 1805年10月までにはシデナム貯水池が完成し、運河は水につかり、クロイドン市から数マイル以内からブロックリー・グリーンまで、工事用のレンガ、木材、その他の資材を輸送するために使用されていた。[ 42 ] [ 43 ]ブロックリー閘門は「しっかりと構築され、非常に防水性があった」。[ 44 ]ニュー・クロスに近づくにつれて運河は未完成で、閘門はあらゆる段階で建設中であった。1807年3月頃、ニュー・クロスでニュー・クロス道路が運河を渡る大型の橋が架けられた。[ 45 ]レニーの当初の計画とは異なり、ニュークロスロードとグランドサリー運河の間にも水門が設置されました。[ 46 ]
運河の所有者は、7月までにグランド・サリー運河に加わる予定であり、[ 47 ]テムズ川から（サウス）ノーウッドの交差点まで運河が開通することを公表していた。[ 48 ]運河は1807年8月15日までに少なくとも部分的に開通した。[ 49 ]大手建設請負業者のヒュー・マッキントッシュは、運河の建設に重要な役割を果たしたと主張した。[ 50 ]
| 1808年クロイドン運河法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | クロイドン運河の所有者会社がこれを完了できるようにするための法律。 |
| 引用 | 48 ジョージ3世 . 18世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1808年4月14日 |
| 制定当時の法令文 | |
運河建設にすでに6万8000ポンド以上を費やしていた会社は、工事の完成と借入金の返済のためにさらに3万ポンドを必要としていた。[ 51 ]彼らは1808年2月10日に議会に請願し[ 52 ]、追加資金を調達する権限を与えた。1808年4月14日、1808年クロイドン運河法（48 Geo. 3 . c. xviii）が施行された。 [ 53 ]この法律では通行料は引き上げられなかったが、水門を通過する際の最低トン数が4トンから20トンに引き上げられた。レンガ、クロイドンのベイスン壁の建設、柵、クレーン、会計事務所、フォレスト・ウッドの倉庫と水門管理人の小屋の入札が行われた。 [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]頂上水位を上げたにもかかわらず、クロイドン・コモンよりもまだ低かったため、セルハーストとウェスト・クロイドンの間の水位をずらすことが検討された。 [ 59 ]代わりに、セルハースト近くの2つの水門を追加して運河の高さを上げることが決定された。クロイドン・コモンの最後の2つの閘門により運河の水位は174フィート（53メートル）まで上昇したが、自然の水源がなかったため、閘門の麓に蒸気ポンプ場が建設され、頂上の水門まで水を汲み上げた。 [ 60 ] [ 61 ]
年間約 300 ポンドでは、これは運転コストが高すぎた。[ 62 ] 1830 年 6 月にクロイドン・コモンに新しいポンプ・エンジンが設置された。[ 63 ] [ 64 ]これはサミュエル・ブラウンのガス真空エンジンの初の商用設置であり、おそらく世界初の商用内燃エンジンであった。ガスエンジンの経済性は興味深いもので、消費するガスは石炭をコークスに変えることで生成された。ガス製造の副産物であるコークスとコールタールの価値は、石炭、地代、修理などのコストを大幅に上回ったため、ガス真空エンジンは、その有用な働きを考慮する前に、年間 100 ポンド以上の利益を上げた。[ 65 ]水を加熱して蒸気にするのに時間のかかる蒸気エンジンと異なり、ブラウンのエンジンはほぼ瞬時にオンとオフを切り替えることができ、通常は 1 日おきに 3 時間使用された。[ 66 ] 1827年頃、セルハーストのテニソンロードの南、現在のトウパスウェイの近くに、井戸や泉から水を汲み上げる蒸気機関車がありました。[ 67 ] [ 68 ]
運河には 28 の水門があり、これはレニーが計画したものより 11 多い (テムズ水門を除く)。ニュークロス近くに 10 門、フォレストウッド (オナーオークパーク) とブロックリーの間に 16 門、セルハースト近くに 2門あった。 [ 69 ]水門は、当初の提案の 75 フィート (23 メートル) ではなく、長さ 60 フィート (18 メートル) のボートしか通行できなかった[ 70 ] 。 [ 71 ]オナーオークパーク近くの水門 26 には 3 つのゲートがあり、単独またはペアで使用できた[ 72 ]。今日では 2 つの水門として数えられる。[ 38 ]テムズ川の近くで、グランドサリー運河はドックになり、運河を守る水門が 1 つ、テムズ川にも水門があり[ 73 ] 、クロイドンからテムズ川までの航行用に合計 31 門の水門があった。
議会の開会と第三幕
運河は1809年10月23日月曜日に公式に開通し、午前11時にシデナムを出発した行列では、楽団による「ゴッド・セイブ・ザ・キング」の演奏と21発の礼砲が鳴らされた。[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]所有者のはしけの後に「石炭、石、穀物などを積んだ多数のはしけ」 が続いた。
クロイドンでは、何千人もの人々、教会の鐘、銃声、そして「ゴッド・セイヴ・ザ・キング」を演奏する楽団の歓迎を受けました。経営者たちはクロイドン港に到着したはしけ船を見送り、埠頭と倉庫を視察した後、午後4時にグレイハウンド号へと向かいました。作業員たちは肩に道具を担ぎ、楽団の伴奏とともに整然と行進しました。
| 1811年クロイドン運河法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | クロイドン運河の所有者会社が同運河と工事を完成するために資金を調達できるようにし、それに関連して制定された以前の法律を改正するための法律。 |
| 引用 | 51 ジョージ3世第11世 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1811年4月4日 |
| 制定当時の法令文 | |
運河は開通したものの、完成には至らなかった。最初の法令第10条に記されているチャーチ・ストリートとクロイドン埠頭間の道路はまだ建設されておらず[ 78 ]、1810年1月にはクロイドンの倉庫建設のための入札を募り[ 79 ] 、 8月にはさらに入札を募った[ 80 ] 。3番目の法令である1811年クロイドン運河法（51 Geo. 3. c. xi）は、負債（25,700ポンド）、ローン（29,615ポンド）を返済し、工事（27,343ポンド）を完了するために80,000ポンド（手元に2,658ポンド）を調達するために1811年に申請され承認されました。 [ 81 ] [ 82 ]運河と工事の総費用は150,000ポンドでした。 [ 83 ]道路と東側に沿った路面電車の入札が求められました。 [ 84 ] [ 85 ]路面電車はクロイドン・マースサム・アンド・ゴッドストーン鉄道に接続し、運河の南側に沿って走りました。1812年1月までにエドワード・グランサムにリースされ、営業を開始しました。 [ 86 ]その他の工事には、貯水池の拡張と、ニュークロスとシデナムの埠頭の建設が含まれていました。 [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] シデナム埠頭は、シデナムロードにある今日のシデナム鉄道駅の場所にありました。最初は1813年12月22日にRハットソンにリースされました。 [ 91 ]その後、1824年10月23日にヘンリードゥーに貸し出され、運河が閉鎖されたときに彼は成功した石炭商、艀頭、および船の所有者であり、平均年間700ポンドの取引をしていました。土地所有者には埠頭を建設する権利もあり（条項102）、 [ 92 ]これには、ペンジウェスト鉄道駅近くのペンジハイストリートの北側にあるペンジ埠頭が含まれていました。 [ 75 ] [ 93 ]
ボート
1811年までに、22隻のはしけが運河を行き来していました。はしけは長さ60フィート（18メートル）、幅9フィート（2.7メートル）で、約30トンの積載が可能でした。主な積荷は木材でした。
艀、または厳密には艀は平底で、運河の堤防へのダメージを減らすため円の四分円で船の側面に接合されていた。[ 94 ]いくつかの絵画に描かれているが、[ 95 ] [ 96 ]艀には居住施設がなく、[ 97 ]大きな舵で操縦され、運河の東側の曳舟道に沿って馬に引かれていた。[ 98 ]少なくとも当初は、テムズ川近くのグランド・サリー運河のドックには曳舟道がなかった。[ 99 ]テムズ川にも曳舟道はなく、艀は潮流と舵とオールのようなスイープを使って航行していた。[ 100 ]ロンドン水路の航行は船舶の運行上特に危険であり、[ 101 ] 1818年にはクロイドン運河の荷船頭が暴風雨の中、私有の係留場所に避難しようとしていたところを襲撃された。[ 102 ]
ボートは運河会社に登録しなければならず、番号、所有者名、住所を黒地に高さ4インチの白い文字で塗装しなければならなかった（第105条）。[ 103 ]運河会社は運河の建設と維持のためだけでなく、かろうじて損益が均衡するだけの貨物輸送事業のためにも、独自のはしけを所有していた。[ 104 ]これは、反競争的行為のリスクを減らすために、運河法でしばしば禁止されていた。[ 105 ] [ 106 ]
遊覧船も運河の一部を行き来し[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]、いくつかの宿屋に利益をもたらしました。[ 98 ] [ 110 ]セルハーストの閘門番である「オールド・グランブル」は、1時間当たり1シリング（5ペンス）でボートを貸し出しました。[ 98 ]
貿易
ドッドの報告書では3,200ポンド以上の収入が予測されており、[ 111 ] [ 112 ]そのほとんどはロンドン経由の 石炭輸入によるものであった。
| 輸入品 | 年間トン数 | 料金（トンマイルあたり） | 年間収益 |
|---|---|---|---|
| 石炭 | 31,250 | 2日 | 2,083ポンド |
| 輸入木材を含むその他の商品 | 6,000 | 2日 | 400ポンド |
| 肥料 | 2,000 | 1日 | 67ポンド |
| 輸出 | |||
| 天然木材 | 4,000 | 2日 | 267ポンド |
| 石、フラー土、木炭 | 6,000 | 2日 | 400ポンド |
| 3,217ポンド |
ドッドは運河が輸送コストを道路の4分の1から3分の1に削減することで需要を刺激し、イーストグリンステッドのような遠く離れた場所まで貿易を拡大すると信じていました。[ 113 ]委員会はレニーの報告書に従って独自の予測を決定しましたが、[ 114 ]フィリップスは製造業の町、鉱山、重量物の不足により投資家が適切な利益を得られないことを懸念しました。[ 115 ]
運河軌道の開通により、マースサム採石場からの貨物がクロイドン・マースサム・アンド・ゴッドストーン鉄道を経由して運河に輸送され、貿易は年間約600ポンド増加した。[ 116 ] 1820年から1824年にかけての通行料収入は平均約2,700ポンドであったが、年間約350ポンドの賃貸料と年間80ポンドの柳の販売、そして貨物輸送による収入もあった。[ 117 ]これはドッドの推定とほぼ同額であったが、資本コストは大幅に高かった。議会によって承認された通行料もまた高かったが、会社はより低い料金を設定していた可能性がある。
| トン数料金（1トンあたり1マイルあたり） | d |
|---|---|
| 木材、石材、石炭、レンガ、タイル、その他すべての商品 | 3 |
| 糞、チョークなど | 1.5 |
利益と配当はコストの増加により大幅に減少した。1827年、運河は収入3,634ポンドに対して196ポンドの利益を上げたが、これは1825年の500ポンドの利益から着実に減少していた。[ 118 ]運河を閉鎖すべきだという声もあったが、さらなる費用をかけずにさらに1年間運航を続けることで合意された。
鉄道の閉鎖と開通
この運河は決して成功することなく、1836年に閉鎖され、[ 1 ]議会の制定法、 1835年のロンドン・クロイドン鉄道法（5 & 6 Will. 4 . c. x）によって放棄された最初の運河となりました。路線の大部分は、運河を40,250ポンドで購入したロンドン・クロイドン鉄道会社によって使用されました。 [ 1 ]ロンドン橋と運河のベイスンにあるウェスト・クロイドン駅間の鉄道の一部として。ガス真空エンジンは、1837年に売りに出されたときには完全に作動していたようです。[ 119 ]このエンジンは、毎分2,000英ガロン（9.1 m 3 /分）の速度で11フィート（3.4 m）の高さまで水を汲み上げることができたと説明されています。購入入札（直径18フィート（5.5メートル）のガスタンクを含む）は、ロンドン・クロイドン鉄道会社と同じ住所を持ち、運河の買収と不要資産の処分を扱っていたクロイドン鉄道会社の事務所に送られることになっていた。
今日
運河が閉鎖された後、一部はレジャー用に残され、かなり長い間水に浸かったままだった。アナーリーのリズデール・ロードにあるアナーリー・アームズの部分はボート湖として使用され、その一帯はアナーリー・ティー・ルームと呼ばれていた。ベッツ・パークの運河は1934年にコンクリートの樋に変えられ、今でもベッツ・パークの北端で約170メートルが見ることができる。別の部分はフォレスト・ヒルのダクレ・ロードにあるダクレ・ウッド自然保護区[ 120 ]に長く湾曲した池として存在している。これは1989年に再開発対象として検討されたが、ルイシャム議会による調査によってその正体が確認され、現在は以前の幅に戻って魅力的な湿地を形成している。[ 121 ] [ 122 ]フォレスト・ヒルのデイビッズ・ロードには高い歩道があるが、これは曳舟道の一部だと考えられている。歩道の下の壁の一部は再建され、フォレスト・ヒルの交通を描いた壁画が描かれている。[ 123 ]ノーウッド貯水池は現在サウス・ノーウッド湖として保存されている。[ 124 ]
興味のある場所
ギャラリー
- 運河の上に建設され、運河にちなんで名付けられた現代の道路
- アナーリー、1860年。運河のこの部分は閉鎖後も遊覧船用に残された。
参照
参考文献
- ドッド、ラルフ（1799）『クロイドンからロザーハイズのテムズ川に至る運河航行案に関する序論』ロンドン：ゴスネル社。
- ハドフィールド、チャールズ（1969年）『イングランド南部および南東イングランドの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-4693-8。
- ラッセル、ロナルド（1971年）『イングランドとウェールズの失われた運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-5417-9。
- ソルター、ブライアン・J（1986年）『クロイドンとキャンバーウェルへの運河の遡行』リビング・ヒストリー・パブリケーションズ、ISBN 2018年9月5日59日。
参考文献
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- ^ Dodd 1799、6ページ。
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さらに読む
マクゴー、ピーター（2000年7月）『クロイドン運河』クロイドン博物館、未出版。
ホワイト、ケン（1989年1月）『クロイドン運河とその周辺地域』ルイシャム地域歴史アーカイブセンター。未出版。
外部リンク
グリンドレイ、スティーブ（2008年5月3日）「クロイドン運河会社」Flickr
ホーマー、トーマス. 「クロイドン運河」 . canalmuseum.org.uk . 2022年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月24日閲覧。
51°24′35″N0°03′56″W / 51.40976°N 0.06569°W / 51.40976; -0.06569
