クリスタルパレス空気圧鉄道

クリスタルパレス空気圧鉄道
水晶宮線の彫刻（1864年）
概要
運行日1864年8月～10月
前任者なし
後継ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道
テクニカル
軌道ゲージ広軌
長さ600ヤード（550メートル）

クリスタル・パレス大気圧鉄道は、 1864 年にロンドン南部の クリスタル・パレス公園で運行されていた実験的な大気圧鉄道でした。

歴史

この鉄道はトーマス・ウェブスター・ラメルによって設計された。ラメルは以前、ロンドン・ニューマチック・ディスパッチ・カンパニー向けに、トンネルに沿って真空駆動の大型貨車で手紙を運ぶ空気圧鉄道を建設していた。この鉄道にも同様の原理が応用されており、大きな毛のつばを取り付けた客車が、10×9フィート（3.0×2.7メートル）の気密トンネルに沿って吸引された。[ 1 ]毛のつばはトンネルを「部分的に気密」に保つ役割を果たした。[ 2 ]この鉄道はわずか2か月余りで、ウォータールーとホワイトホールの間で計画されていた、より本格的な大気圧鉄道の実証線であった可能性がある。この鉄道はテムズ川の下で建設が開始されたが、完成することはなかった。

トンネルは深さ4フィート（1.2メートル）の浅い溝に建設された。線路が地形の下に消えていく当時のイラスト（右）は芸術的表現に過ぎないと思われるが、建設時には構造物の周囲に土が盛り上げられていた可能性がある。[ 3 ]トンネル内では橋形のレールは縦枕木の上に置かれていたが、プラットホームセクションでは従来の横枕木が使用されていた。ラメルは設計の能力を示すため、半径8チェーン（161メートル）、勾配1：15（7パーセント）の曲線を組み込んだ。[ 3 ]動力は鉄製のケースに入った外輪のような直径約22フィート（6.7メートル）の大型ファン（画像参照）で、台座の上に設置された旧蒸気機関車から革ベルトを介して毎分300回転で駆動されていた。 [ 2 ] [ 4 ] [ 3 ]機関室の地下室から走行トンネルの脇まで、高さ8フィート（2.4メートル）のアーチ型のレンガ造りのトンネルが通っていた。[ 5 ]上部の終点の車両は、水門のように蝶番でつながれた一対の鉄の扉が後ろで閉まると、自重でトンネル内に入ることができた。「2+その後、 1平方インチあたり1⁄2オンス（約0.16psiまたは11ミリバール）の空気が格子を通して導入され、車両をもう一方の終点まで推進しました。 [ 6 ]車両が下の終点に近づくと、短い上り坂の区間と、大気に開いた格子を通過する際に推進空気圧が解放されることで減速しました。運転士に必要な介入はブレーキをかけることだけでした。 [ 3 ]

復路では、ファンを逆回転させ、真空を発生させて客車を後方に吸引し、その間に客車はブレーキを使って停止した。[ 1 ]当時の新聞記事では、乗客が「真空ポンプの下のカエル」のような真空の影響を受けるような機械の故障を防ぐための対策が求められていた。[ 6 ]確かなことはわかっていないが、 GWRの広軌（7フィート0.5メートル）が、この路線で使用されていた可能性がある。+扇風機の直径は1 ⁄ 4 インチ（2.14メートル）だった。 [ 5 ]この単客車はGWRの客車を改造したもので、ファンを動かす蒸気機関は古いGWRの機関車からのものだった可能性がある。

オペレーション

トンネルは公園のシデナム入口とペンジ入口の間を600ヤード（550メートル）にわたって走り、線路沿いに難しいカーブを曲がる必要がありました。切符は1枚6ペンスでした。[ 7 ]列車は午後1時から午後6時まで運行され、所要時間は50秒でした。[ 1 ]この路線は1864年8月27日[ 6 ]から1864年10月[ 8 ]まで運行されました。

遺産

この路線がどうなったかは不明である。記録には運行停止後に何が起こったかは記されていないが、ラメルが当初この小さな路線をウォータールーとホワイトホールの間を走るより大規模な大気圧鉄道の試験として建設したのではないかと言われている。[ 9 ] [ 10 ] 1975年8月に上部駅の敷地で正式な発掘調査が行われた。走行トンネルとしては小さすぎるレンガ造りのトンネルと擁壁と思われるものが発見された。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]走行トンネルは見つからず、1911年の帝国祭典の建設工事で破壊されたのではないかと考える者もいる。 [ 7 ]

この鉄道跡地には幽霊が出るという噂があり、これは1930年代に広まった都市伝説で、クリスタル・パレス駅にまつわる逸話と一部関連している。1978年には、ある女性がトンネルを発見し、その中にビクトリア朝風の衣装を着た骸骨でいっぱいの古い鉄道車両を見たと主張した。[ 14 ]この伝説は、ファンタジー作家トム・ブラウンの小説『奇妙な空気』に発展した。[ 15 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b cハドフィールド、C.（1967）大気圧鉄道：静かなスピードでのビクトリア朝の冒険ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ
  2. ^ a b「フレデリック・デレイトルの失われた地下鉄 / クリスタル・パレス大気圧鉄道」 Fdelaitre.club.fr. 2009年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月12日閲覧。
  3. ^ a b c d Connor, JE (2003年10月). 「クリスタル・パレス・ニューマチック・チューブ・レールウェイ」.ロンドン鉄道記録. イギリス、ウィヴンホー. ISSN 1355-8013 . 
  4. ^ 「クリスタル・パレス・パーク」(PDF) 。 2009年6月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年4月18日閲覧。
  5. ^ a b「シデナムの空気圧鉄道」『鉄道ニュース・アンド・ジョイント・ストック・ジャーナル』2 : 246–7 . 1864年9月3日。
  6. ^ a b c「シデナムの空気圧鉄道」、タイムズ紙、ロンドン、5ページ、1864年8月29日
  7. ^ a b「歴史を作る ― クリスタルパレス大気圧鉄道」 Capsu.org、2001年12月4日。2010年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月18日閲覧。
  8. ^「クラシファイド広告：クリスタル・パレス—ニューマティック・レールウェイ・チューブの最後の数日間」、タイムズ紙、ロンドン、1864年10月28日、1ページ
  9. ^ IanVisits (2007年2月23日). 「IanVisits… » ウォータールー・アンド・ホワイトホール空気圧鉄道」 . Ianvisits.co.uk . 2010年4月18日閲覧。
  10. ^「ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道：概要」『タイムズ』 1865年6月10日3ページ。
  11. ^ホースネル、マイケル（1975年8月11日）「行方不明の地下鉄列車の捜索」タイムズ紙：2ページ。
  12. ^「クリスタル・パレス空気圧鉄道進捗報告書」。『ノート＆ニュース』、グレーター・ロンドン産業考古学協会、1975年10月。
  13. ^ 「資金不足により英国の『空気式鉄道』IAプロジェクトが停止」(PDF) . Society for Industrial Archaeology Newsletter . 19 (1). ワシントンD.C.: Society for Industrial Archaeology : 3. 1990年春.
  14. ^ハーバート, WB (1989). 『鉄道の幽霊と幻影』 ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 9780715397831。
  15. ^ブラウン、トム（2013年6月29日）『Strange Air』 CreateSpace Independent Publishing Platform. ISBN 9781490441085。
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