ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道

ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道

鉄道で使用するための鉄管のイラスト。
概要
ロケール	ロンドン、イギリス
運行日	1865–1867
テクニカル
軌道ゲージ	未知

ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道は、19世紀にロンドン中心部で計画され、一部が建設されたラメル式空気圧鉄道です。ハンガーフォード橋の上流でテムズ川の下を走り、ウォータールー駅とグレート・スコットランド・ヤードのホワイトホール側を結ぶ計画でした。後にベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道も、路線の一部で同様の路線を採用しました。

起源

1865年ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のウォータールー駅付近からホワイトホールまで鉄道を敷設する法律、およびその他の目的。
引用	28 & 29 ヴィクトリア朝 28 世紀頃
日付
王室の裁可	1865年7月5日
その他の法律
廃止	2013年制定法（廃止）
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

1865年ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道法（ヴィクトリア朝第28～29世紀）は、イギリス議会が制定した法律で、ロンドン中心部のテムズ川の下に空気圧鉄道を建設することを認可した。提案された路線は以下の通りであった。

ミドルセックス州セント・マーティン・イン・ザ・フィールズ教区の、グレート・スコットランド・ヤードとして知られる通りまたは場所の西端またはその付近から始まり、ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道会社に属し、エドウィン・ベンジャミン・ギャモンが占有する、ウォータールー駅の下のアーチの近くと向かい側にある、それぞれ 249 と 250 の番号が付けられた土地で終了する鉄道。

このプロジェクトは後に、鉄道会社の権限を拡大した1867年ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道（改正）法（30 & 31 Vict. c. cxcvii）と、建設期間をさらに延長した1868年ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道法（31 & 32 Vict. c. clxix）によって延長された。

1867年ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道（改正）法
議会法
英国議会
長いタイトル	ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道会社の権限を拡大する法律。
引用	30 & 31 ヴィクトリア朝c. cxcvii
日付
王室の裁可	1867年8月12日
その他の法律
廃止	2013年制定法（廃止）
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

1868年ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道の工事完成までの期間をさらに延長する法律。
引用	31 & 32 ヴィクトリア朝第11世紀頃
日付
王室の裁可	1868
その他の法律
廃止	2013年制定法（廃止）
ステータス: 廃止

1867年ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道（改正）法および1868年ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道法は、鉄道の完成期限を延長し、鉄道会社に追加の権限を与えました。両法は最終的に、2013年制定法（廃止）法によって廃止されました。

技術情報

空気圧は直径12フィート（3.7メートル）の管内で22ポンド/平方フィート（1,100パスカル、0.010気圧）になるように設計され、ウォータールー側の機関車は管内でピストンの役割を果たす25席の客車を吸引・吐出した。^{[ 1 ]}エドマンド・ラッグが常駐技師を務めた。

この鉄道は、川底を浚渫した溝に敷設された長さ220フィート（67メートル）のプレハブ管セクション4つからなるトンネルを通ってテムズ川を横断する予定だった。これらのセクションは、既存の川底の下のレンガ造りの橋脚内に建設された接続室にその端部を挿入することで接続される。橋脚はまた、セクションの重量に耐えられるように設計された。セクションは3/4インチのボイラープレートで作られ、4つのレンガのリングで覆われ、セメントと金属にリベット留めされたフランジリングでしっかりと固定されていた。各セクションは、少なくとも1つが完成しており、その重量はほぼ1,000トンだった。プレハブは、下流5マイルのポプラにあるサムダ・ブラザーズ造船所で始まった。^{[ 2 ]}完成すれば、この鉄道はこの種のものとしては最初の地下鉄道となったはずだった。^{[ 3 ]}

衰退と放棄

この路線は、オーバーエンド・ガーニー・アンド・カンパニー銀行の破綻をきっかけとした1866年の金融危機の影響を受けました。1870年9月2日、商務省は1850年鉄道廃止法（13 & 14 Vict. c. 83）および1867年鉄道会社法（30 & 31 Vict. c. 127）を発動し、会社による鉄道の廃止を宣言しました。^{[ 4 ]}

さらなる展開

もう一つの鉄道会社、チャリング・クロス・アンド・ウォータールー電気鉄道は、 1882年チャリング・クロス・アンド・ウォータールー電気鉄道法（45 & 46 Vict. c. cclv）によって設立されたが、 1885年7月16日に1885年チャリング・クロス・アンド・ウォータールー電気鉄道（廃止）法（48 & 49 Vict. c. lxxi）によって廃止された。3つ目の会社、ベイカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道は、1893年ベイカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道法（56 & 57 Vict. c. iv）によって事業を開始した。この計画も当初は保留されていたが、最終的にベイカールー線となった。^{[ 5 ]}

遺跡

工事の一部は残っており、いくつかの地点では、テムズ川の底にまだチューブが存在していました。^{[ 6 ]}さらに、川から突き出ている杭が観察されました。^{[ 7 ]}北端で掘削された溝は、ナショナル・リベラル・クラブのワインセラーになったと言われています。^{[ 3 ] [ 8 ]}サウスバンクの シェルセンターの建設中にも、工事の残骸がいくつか発見されました。

参考文献

1. クラッパー、チャールズ・フレデリック（1976年）『ロンドンの失われた鉄道』p.49。
2. 「ロンドンの鉄道工学」サイエンティフィック・アメリカン. 15 (23): 368. 1866. doi : 10.1038/scientificamerican12011866-368 .
3. ベクスター、ロビン（2013年）『ロンドン地下鉄の小さな本』ウォーキング：デマンド・メディア・リミテッド。ISBN 9781909217379。
4. 「頓挫した鉄道プロジェクト」（PDF）法制委員会、2009年、  343～ 5頁。
5. TfLベーカールー線の歴史
6. ノークス、ジョージ・オーガスタス（1895年）『サウス・イースタン鉄道の歴史』鉄道出版、 27頁 。
7. ハンサードHCデブ1869年4月16日巻195c972
8. 「CULG - ベーカールー線」。

北緯51度30分21.75秒、西経0度7分35.88秒 / 北緯51.5060417度、西経0.1266333度 / 51.5060417; -0.1266333