キュロズ・モダーヌ鉄道

キュロズ・モダーヌ鉄道
キュロズ・モダーヌ鉄道
概要
状態	運用
所有者	SNCF
ロケール	フランス (オーヴェルニュ・ローヌ・アルプ)
テルミニ	キュロス駅; モダーン駅;
サービス
システム	SNCF
オペレーター	SNCF
歴史
オープン	1856-1871
テクニカル
線の長さ	135 km (84 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1,500 V DC
ルートマップ
ルートマップ

キュロ・モダーヌ鉄道（モーリエンヌ線とも呼ばれる）は、シャンベリー近郊のキュロからサン＝ジャン＝ド＝モーリエンヌを経由してフランスのモダーヌまでを結ぶ全長135キロメートル（84マイル）の鉄道です。イタリアのトリノ・モダーヌ鉄道と合わせて、「フレジュス鉄道」または「モン・スニ鉄道」と呼ばれることもあります。

フレジュス峠の下を走っているにもかかわらず、古代から1871年にフレジュス鉄道トンネルが開通するまで、フランスとイタリアを行き来するほとんどの人がモンスニ峠を利用していたため、モンスニ鉄道と呼ばれることもあります。1868年から1871年にかけて、フランスとイタリアの鉄道を結ぶ臨時のモンスニ峠鉄道がモンスニ峠を走っていました。

キュロズ・モダーヌ鉄道はSNCFが所有・運営しており、これに接続するモダーヌからトリノへの路線は FSが運営している。

歴史

サヴォワを横断するキュロ・モダーヌ鉄道とピエモンテを横断するトリノ・モダーヌ鉄道の両方を含むヴィットーリオ・エマヌエーレ鉄道は、1850年代にサルデーニャ王国によって大部分が建設され、国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世にちなんで命名されました。^[³^]キュロとサン＝ジャン＝ド＝モーリエンヌ間の区間は1856年から1858年にかけて開通しました。

1860年までサルデーニャ島はサヴォワとピエモンテの両方を領有していました。しかし、その後サヴォワとニース伯領はフランスに移りました。1862年、キュロ＝モダーヌ鉄道はパリ＝リヨン＝マルセイユ鉄道の一部となり^{[ 3 ]} 、路線はサン＝ミシェル＝ド＝モーリエンヌまで延長されました^{[ 4 ]}。サン＝ミシェルとモダーヌ間の残りの区間とイタリア方面へのトンネルは1871年10月16日に開通しました^{[ 5 ] 。}

1917 年 12 月 12 日、サン＝ミシェル＝ド＝モーリエンヌで軍用列車が高速で脱線し、数百人の兵士が死亡しました。サン＝ミシェル＝ド＝モーリエンヌ脱線事故を参照。

説明

モン・スニ・トンネル北側のサン・ミシェルからモダーヌまでの20キロメートル（12マイル）区間は、最大勾配（傾斜）が3%、平均勾配が2.1%、最小曲率半径が350メートル（1,150フィート）です。地滑りの危険がある難所では、支柱構造物の建設と、全長4,624メートル（15,171フィート）のトンネル建設が必要でした。バルドネッキアからモン・スニ・トンネル南端までの41キロメートル（25マイル）区間は、最大勾配が3%、平均勾配が2.05%、最小曲率半径が450メートル（1,480フィート）です。この区間には、全長 8,115 メートル (26,624 フィート) の 18 の橋と 26 のトンネルが建設されました。

1925年、モダーヌとシャンベリー間の鉄道は、第三軌条を用いて1.5kVの直流電化が行われました。これは、ヨーロッパにおける第三軌条システムで使用された最高電圧でした。1976年、第三軌条は架線に置き換えられました。

参照

1917 年 12 月 12 日のサン・ミッシェル・ド・モリエンヌ脱線事故は、フランスで発生した最悪の列車事故です。
モン・スニ峠鉄道は、フレジュス鉄道（キュロズ - モダーヌ - トリノ）の全線開通前に臨時路線として建設された鉄道です。
アルプスローリングロードは、アイトンからオルバッサーノまでトラクター付きまたはトラクターなしのトラックを運ぶピギーバックサービスです。

参考文献

^ 「RFF - ネットワークマップ」（PDF）。2011年7月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
^ 「RFF - 電化鉄道路線図」（PDF） . 2016年5月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年3月10日閲覧。
^ ^a ^bランサム, PJG (1999).モン・スニス・フェル鉄道. トゥルーロ: トゥエルブヘッズ・プレス. pp. 13, 14, 62.
^ Direction Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869)。化学中央統計。シュマン・ド・フェル・フランセ。 1869 年 12 月 31 日の状況(フランス語)。パリ: トラヴォー国民省。146～ 160ページ。
^ランサム p 62

さらに読む

メイヤソン、シルヴァン（2009年6月）.モン・スニ／フレジュス路線：運行再開準備完了. Today's Railways Europe.歴史、地図、現在の計画を示します。

外部リンク

モン・スニ鉄道とトンネル、ハーパーズ・ニュー・マンスリー・マガジン、第 CCLIV 号、1871 年 7 月、第 43 巻。
マウント・セニス地域リニエの写真

北緯45度32分57秒、東経6度17分51秒 / 北緯45.5491度、東経6.2974度 / 45.5491; 6.2974

[1] 「RFF - ネットワークマップ」（PDF）。2011年7月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。

[2] 「RFF - 電化鉄道路線図」（PDF） . 2016年5月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年3月10日閲覧。

[R13-3] ランサム, PJG (1999).モン・スニス・フェル鉄道. トゥルーロ: トゥエルブヘッズ・プレス. pp. 13, 14, 62.

[Statistique-4] Direction Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869)。化学中央統計。シュマン・ド・フェル・フランセ。 1869 年 12 月 31 日の状況(フランス語)。パリ: トラヴォー国民省。146～ 160ページ。

[5] ランサム p 62

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