縁石の切り込み
歩道と道路をつなぐ点字ブロックを備えたベビーカー用スロープ

カーブカット（米国）、カーブランプ、デプレスカーブ、ドロップカーブ（英国）、ベビーカーランプ、またはカーブランプ（オーストラリア）は、歩道の上部表面から隣接する道路の表面まで勾配が下がった固体（通常はコンクリート製）のランプです。主に歩行者用に設計されており、歩行者の活動が予想される市街地でよく見られます。従来の縁石（道路表面から4～6インチ（10～15cm）上に直角に仕上げられている）と比較すると、カーブカットは両方の表面を接続する中間勾配で仕上げられており、点字ブロックが設置されている場合もあります。

歴史

歴史的に見ると、歩道は道路面に対して直角に、従来の段差のある縁石で仕上げられていました。英国では、ベビーカーを押す人の便宜を図るために歩道が導入されたのは、少なくとも1930年代に遡ります。[ 1 ]

ミシガン州カラマズーでは、 1940年代に退役軍人で弁護士のジャック・H・フィッシャーが障害を持つ退役軍人の雇用を支援するために導入した試験的プロジェクトとして、縁石の切り込みが設置されました。[ 2 ] [ 3 ]カリフォルニア州バークレーでは、草の根の自立生活センターが主導した大規模プロジェクトにより、テレグラフ・アベニューとシャタック・アベニューの上下に縁石の切り込みが設置され、広範囲にわたる通行帯が作られました。[ 4 ]その後、縁石の切り込みの価値がより強く推進され、自治体や開発業者によって自主的に設置されることが多くなりました。

欧米諸国における縁石の切込みは、米国の1990年障害者法（ADA）（すべての歩道に縁石の切込みを設置することを義務付けている）やオーストラリアの1992年障害者差別禁止法などの法律によって義務付けられている。一部の法域では、近年、法的要件が当初の要件から引き上げられており、既存の処理では最新の設計要件を満たせない場合もある。[ 5 ]

障害者（縁石カット義務化の対象となった人々）だけでなく、より幅広い人々がスロープを利用する場合、この新たな利便性はプラスの外部効果とみなされ、縁石カット効果として知られるようになりました。[ 6 ]

ユーザーと用途

交差点の縁石の切り込み

交差点の縁石カットは、車椅子利用者などの障害のある人が安全に、自立して、より容易に移動することを可能にします。縁石カットには通常、点字ブロックが設置されています。これは、視覚障害のある歩行者に道路に進入しようとしていることを知らせる円形の突起です。 [ 7 ]縁石カットは、他の歩行者や、カートや自転車に乗る人などの車輪付き交通機関にも役立ちます。

その他のアプリケーション

幅の広い縁石の切込みは、歩道の反対側にある私道や駐車場に車が進入する際にも役立ちます。英国では、これは一般的に「クロスオーバー」と呼ばれています。[ 8 ]

より小さな縁石の切り込みは、ウォーターバーのように道路、駐車場、または歩道に沿って使用され、舗装から芝生エリアやレインガーデンなどの雨水浸透インフラに水を向け直すことができます。

デザイン

アクセシブルな縁石の切り込みは、縁石の低い側から高い側へと変化します (通常、レベルの変化は 15 cm または 5.9 インチ)。アクセシブルな縁石のランプは、最小 1 メートル (3.28 フィート) の幅があります。その勾配は1:12 (8.33%) 以下で、水平距離 12 cm (4.7 インチ) ごとに1 cm ( 3 ⁄ 8 インチ) 以下しか上がりません。コンクリート製の縁石のランプには溝が刻まれていることがあり、その凹凸は視覚障害者に道路への移行を警告する役割を果たします。このような溝は牽引力と排水力も確保し、隣接するコンクリートと著しく対照的な色に着色することもできます。縁石のランプにフレア側面がある場合、その勾配は通常 1:10 (10%) 以下です。

オーストラリアのベビーカー用スロープは、オーストラリア規格「AS 1428.1:2021」の「アクセスと移動性のための設計、パート1：アクセスに関する一般要件 - 新築工事」に基づいて設計されています。 [ 9 ]

ユニバーサルデザイン

ユニバーサルデザインの支持者は、このデザイン哲学の利点を啓発する際に、縁石カット効果を例に挙げることが多い。 [ 10 ]

参照

さらに読む

参考文献

ウィキメディア コモンズには、縁石カットに関連するメディアがあります。
  1. ^ロンドン市政技術者協会 (1935年7月30日). 「議事録、ロンドン市政技術者協会、第62巻、第3号」 . 2018年5月31日閲覧。
  2. ^ブラウン、スティーブン. 「カラマズーの縁石ランプ」 . 独立生活研究所. 2011年7月18日閲覧。
  3. ^ Duvall, Jonathan; Sivakanthan, Sivashankar; Daveler, Brandon; Sundaram, S. Andrea; Cooper, Rory A. (2022年12月28日). 「障害を持つ発明家 ― イノベーション、インクルージョン、そして経済発展の機会」 .テクノロジー＆イノベーション. 22 (3): 322. doi : 10.21300/22.3.2022.5 . ISSN 1949-8241 . S2CID 256882735 .  
  4. ^ウィリアムソン、ベス（2012年6月26日）「人々の歩道」 Boom : A Journal of California . 2014年9月22日閲覧。
  5. ^ 「Paths: Infrastructure and Asset Management Plan」（PDF）ティーツリーガリー市議会 2009年8月 p. 17. 2011年2月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年11月12日閲覧。
  6. ^ Grabar, Henry (2018年7月19日). 「アメリカの都市は最も価値のある不動産の一部を浪費している：縁石」 . Slate . 2018年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。…1990年のアメリカ障害者法で義務付けられたこの道路は、自転車に乗った子供、ベビーカーに乗った親、ショッピングカートに乗った高齢者など、あらゆる道路利用者のための通路をすぐに提供しました。歩行者は縁石の切れ込みに惹かれ、縁石のない街角は奇妙に見えます。これは、小さなグループのために行われた変更が、最終的に予期せぬプラスの効果をもたらすという物語です。
  7. ^ McParland, Tom (2017年2月9日). 「歩道の段差の正体とは？」 Jalopnik . Gawker Media . 2017年2月9日閲覧。
  8. ^ 「車両の横断または縁石の切り下げ」サリー州議会。2026年1月17日閲覧。
  9. ^ 「AS 1428.1:2021」 . Standards Australia . 2021. 2024年5月22日閲覧。
  10. ^コリンズ、コリー（2021年8月16日）「カーブカット効果と公平性の擁護」。Learning for Justice 。2024年5月22日閲覧。
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