カーティス モデルH
モデルHファミリー
RNAS で運用されているカーティス H-12ラージ・アメリカ。
一般情報
タイプ実験用飛行艇
メーカーカーチス飛行機・モーター会社
主なユーザーアメリカ海軍
建造数478
歴史
初飛行1914年6月23日（アメリカ）
開発元カーチスモデルF [ 1 ]
変種フェリクストウ F.1フェリクストウ F.2

カーチスモデルHは初期の長距離飛行艇のクラスの一つで、最初の2機は、1913年にロンドンの新聞デイリー・メール紙が初の大西洋無着陸横断飛行に1万ポンドの賞金を出すことを競い、米国で直接委託されて開発された。大西洋を横断できる航続距離と貨物積載量を備えた初の航空機として、モデルHは初期の国際商業航空旅行、ひいては現代の商業航空の世界につながる祖父となる開発となった。最後に広く生産されたクラスであるモデルH-12は、1930年代にカーチス社によって遡及的にモデル6と命名され、さまざまなクラスに、違いを示す末尾の文字が付いた派生型が存在する。

設計と開発

設計上、大西洋横断航続距離と貨物積載能力を備えていた最初のH-2級（イギリス海軍からすぐに「ジ・アメリカンズ」と称された）は、すぐにイギリス海軍航空隊（RNAS）によって哨戒救難機として戦時中に起用された。当初の2機の「コンテスト」機は実際にはイギリス海軍に一時接収されたが、後にその費用を負担し、さらに12機の追加発注を行った。この14機すべてが軍用化（例えば銃座の追加）され、「H-4」と命名された（航空史家の間では、当初の2機はその後「H-2」型と呼ばれた）。これらの変更はカーティス社との契約に基づき、最終的に50機の「H-4」が発注され、同級機の総数は64機となった。その後、より大型で、より適応性が高く、より堅牢なH級モデルが次々と登場した。この記事は、これまでに製造されたことが知られている約 500 機のカーチス モデル H水上飛行機(飛行艇) の全ラインを取り上げています。これは、後継モデル (サブモデル名が何であれ) が物理的に類似しており、操作方法も似ており、基本的にはサイズが大きくなり、より大型で改良されたエンジンが搭載されただけであるためです。1910 年代の内燃機関技術の進歩は、これまでのあらゆる技術の進歩と同じくらい急速かつ爆発的なものでした。

1914年3月10日のニューヨークタイムズに掲載されたポートとカーチスがモデルFの隣に立っている。[ 1 ]

1913年、ロンドンのデイリー・メール紙が大西洋無着陸横断飛行に1万ポンドの賞金を出すと報じた際、アメリカの実業家ロッドマン・ワナメーカーは、この賞金はアメリカの航空機に与えられるべきだと強く思い、カーチス飛行機・モーター社にこの飛行を可能とする航空機の設計・製造を依頼した。メール紙が「大洋横断飛行距離を持つ航空機」（事実上空港の存在しない時代）に多額の賞金を出すという申し出は、世界中の航空愛好家を刺激し、アメリカでは、航空愛好家ロッドマン・ワナメーカーの愛国心に駆られた資金援助によって経済的に後押しされた、アメリカとイギリスの航空パイオニアであるグレン・カーティスとジョン・シリル・ポートの協力を促した。ワナメーカーの依頼によるこのクラスは、ポートによる飛行計画の研究と再編に基づいた設計とカーチス社の工場で製造された。[ 2 ]その結果、カーチスがアメリカ海軍のために開発したカーチス モデルFのスケールアップ版が誕生した。[ 1 ]ポルトが主任テストパイロットも兼任していたため、新しいエンジン、船体、胴体につきものの避けられない驚きや初期トラブルにもかかわらず、2機のプロトタイプの開発とテストは急速に進んだ。

ワナメーカー・フライヤーは、従来型の複葉機で、2ベイ、非スタッガード構造、不等翼幅の主翼を備え、胴体上部の翼間隙間に2基の牽引エンジンが並列に搭載されていました。翼端ポンツーンは下翼の先端付近の真下に取り付けられていました。この機体はカーティスの初期の飛行艇設計に類似していましたが、1,100マイル（1,770 km）を飛行するのに十分な燃料を搭載するために、かなり大型化されていました。3名の乗員は完全に密閉されたキャビンに居住しました。

1914 年 6 月、ハモンズポートのケウカ湖での進水後の「アメリカ」号に乗ったポート & ハレット。カーチス OX-5エンジンが映っている。

アメリカ[ 2 ]と命名されて1914年6月22日に進水した。翌日から試験が始まり、すぐに設計上の重大な欠陥が明らかになった。それは、水上タキシング中にエンジン出力が増加すると機首が沈もうとする傾向があったことである。カーチスの初期の設計ではこれほど強力なエンジンを使用していなかったため、この現象は以前には見られなかった。この影響を打ち消すために、カーチスは流体力学的揚力を加えるために船首の側面にフィンを取り付けたが、すぐに浮力を増やすためにこれをスポンソンに交換した。スポンソンを取り付けた両方のプロトタイプは、その後モデルH-2と呼ばれ、交互に段階的にアップデートされていった。これらのスポンソンは、その後数十年にわたって飛行艇の船体設計の大きな特徴であり続けた。問題が解決すると、大西洋横断の準備が再開され、満月の日を利用すべく1914年8月5日が選ばれた。

これらの計画は第一次世界大戦の勃発によって中断され、ジョージ・ハレットと共にアメリカを操縦する予定だったポートもイギリス海軍に召還された。ポートはアメリカとその姉妹機の性能に感銘を受け、海軍本部に対しカーティス社からアメリカとその姉妹機を徴用（後に購入）するよう強く求めた。1914年夏の終わりまでに、両機は完全な試験を無事に終え、9月30日にイギリス海軍航空母艦モーリタニアに搭載されてイギリスへ送られた。[ 3 ]その後、さらに12機の類似機を発注することが決定された。1機はH-2型、残りはH-4型で、後者のうち4機はイギリスのサンダース社で実際に組み立てられた。これらはすべてアメリカの設計と基本的に同一であり、イギリス海軍では「アメリカス」と呼ばれていた。この最初の発注に続いて、さらに50機が発注された。

これらの航空機は、すぐにイギリス海軍本部の対潜哨戒艇や航空救難艇として大きな関心を集めました。イギリス海軍が最初に購入したのはわずか2機でしたが、最終的には第一次世界大戦中にこれらの任務で広く軍務に就いた航空機群が誕生しました。その過程で、戦時中の短縮された研究開発サイクルの中で、多くの派生型や派生型と共に、広範囲にわたる開発が行われました。その結果、戦争が進むにつれて、モデルHは次第に大型の派生型へと発展し、イギリスではジョン・シリル・ポートの指揮下で並行して開発が進められ、より流体力学的に優れた船体形状を持つ「フェリクストウ」シリーズの飛行艇が誕生しました。その最初のモデルがフェリクストウF.1です。この船体形状は、その後、飛行艇のスポンソンと同様に、あらゆる種類の水上機の標準となりました。

1916 年、ケウカ湖のモデル H-8 プロトタイプ。

カーティス社は次に、同設計の大型版を開発し、乗員4名を収容可能なモデルH-8と名付けました。試作機が製作され、アメリカ海軍に提供されましたが、最終的にはイギリス海軍本部も購入しました。この機体はモデルH-12の原型となり、イギリス海軍とアメリカ海軍の両方で広く使用されました。イギリス海軍航空隊（RNAS）に採用された後、これらの機体は「ラージ・アメリカ」、H-4は「スモール・アメリカ」というレトロニックネーム で呼ばれるようになりました。

アメリカ海軍で使用されているカーティス H-12L。

製造当初、モデルH-12には160馬力（118kW）のカーチスVXXエンジンが搭載されていたが、このエンジンは出力不足でイギリス軍からは不満足とみなされたため、イギリス海軍航空隊（RNAS）ではH-12は275馬力（205kW）のロールスロイス・イーグルI [ 4 ]に換装され、その後375馬力（280kW）のイーグルVIIIに換装された。[ 5 ]ポルトはH-12の機体を改良して再設計し、この設計であるフェリクストウF.2が生産され就役した。後にH-12の一部はF.2に似た機体で改修され、これらの改修はコンバーテッド・ラージ・アメリカとして知られるようになった。後にアメリカ海軍の航空機にはリバティエンジン（カーチスH-12Lと命名）が搭載された。[ 6 ]

興味深いことに、カーチス社のモデルH-14という名称は全く関係のない設計（カーチスHSを参照）に適用されたが、 1917年に発表されたモデルH-16はモデルH設計の進化における最終段階を表すものであった。[ 7 ]より長い翼幅と、フェリクストウ飛行艇に似た強化された船体を持つH-16は、アメリカ海軍ではリバティエンジン、イギリス海軍ではイーグルIVを搭載していた。これらの航空機は第一次世界大戦の終結まで運用され、一部は余剰軍用装備品として1機あたり11,053ドル（購入価格の3分の1）で売りに出された。[ 8 ]その他の機体は戦後も数年間アメリカ海軍に運用され、そのほとんどがより強力なリバティ派生型にエンジンアップグレードされた。

運用履歴

RNASでは、H-12とH-16が沿岸の飛行艇基地から北海上空における長距離対潜水艦哨戒および対ツェッペリン哨戒任務に就いた。RNASは合計71機のH-12と75機のH-16を受領し、1917年4月に哨戒を開始した。1918年10月時点で、18機のH-12と30機のH-16が運用されていた。[ 5 ] [ 9 ]

アメリカ海軍のH-12は国内に保管され、海外での任務には就かなかったが、自国の海軍基地から対潜哨戒任務に就いた。20機がアメリカ海軍に納入された。[ 6 ]しかし、H-16の一部はイギリスの基地に到着し、終戦直前に限定的に使用された。海軍パイロットはH-16を嫌っていた。不時着した場合、コックピット上部と後方の大型エンジンが破損し、前方に飛び出してパイロットに衝突する可能性が高いためである。[ 10 ]

変種

アメリカ海軍で使用されているカーティス H-16。
  • モデル H-1またはモデル 6 : 大西洋横断を目的としたオリジナルのアメリカ(プロトタイプ 2 機が製造)
  • H-2型（1機製造）
  • モデルH-4：RNASのH-1に類似（62機製造）
  • モデルH-7：スーパーアメリカ[ 11 ]
  • モデルH-8：H-4の拡大版（試作機1機製造）
  • モデルH-12またはモデル6A ：カーチスVXXエンジンを搭載したH-8の量産型（104機製造）
    • モデルH-12Aまたはモデル6B ：ロールスロイス イーグルIに換装されたRNASバージョン
    • モデルH-12Bまたはモデル6D：ロールスロイス イーグルVIIIに換装されたRNASバージョン
    • モデルH-12L：リバティエンジンを搭載した米海軍型
  • モデルH-16またはモデル6C：H-12の拡大版（カーチスと海軍航空機工場で334機製造）
    • モデルH-16-1：プッシャーエンジンを搭載したモデル16（1機製造）
    • モデルH-16-2：モデル16に推進エンジンと改良された主翼セルを装備（1機製造）

オペレーター

 ブラジル
 カナダ
 オランダ
 イギリス
 アメリカ合衆国

仕様（モデルH-12A）

カーチス航空機1907-1947年のデータ[ 14 ] 、 1912年以降のイギリス海軍航空機[ 15 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4人
  • 長さ: 46フィート6インチ (14.17 m)
  • 翼幅: 92フィート8.5インチ (28.258 m)
  • 高さ: 16フィート6インチ (5.03 m)
  • 翼面積： 1,216平方フィート（113.0 m 2）
  • 翼型： RAF 6 [ 16 ]
  • 空車重量: 7,293ポンド (3,308 kg)
  • 総重量: 10,650ポンド (4,831 kg)
  • 動力源:ロールスロイス イーグル I V-12 水冷ピストンエンジン2基、各275馬力 (205 kW)
後で
345馬力（257kW）のロールスロイス イーグルVII
または
375馬力（280kW）のロールスロイス・イーグルVIII
  • プロペラ： 4枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度2,000フィート(610メートル)で時速85マイル(137 km/h、74ノット)
  • 持久力: 6時間
  • 実用上昇限度： 10,800フィート（3,300メートル）
  • 上昇率: 336 フィート/分 (1.71 m/s)
  • 高度到達時間: 2,000 フィート (610 メートル) まで 3 分 18 秒、10,000 フィート (3,000 メートル) まで 29 分 48 秒

武装

  • 銃：フレキシブルマウントの.303 インチ (7.7 mm)ルイス銃4 丁
  • 爆弾:翼下に4発の100ポンド（45kg）爆弾または2発の230ポンド（100kg）爆弾

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

注記

  1. ^ a b c d Carpenter Jr, GJ (Jack) (2005). 「Photographs 1914」 . Glenn H. Curtiss . アメリカ航空産業の創設者. Internet Archive – Way Back Machine. 2006年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月15日閲覧。
  2. ^ a b「ニューヨーク州ハモンズポート、ロッドマン・ワナメーカーの大西洋横断飛行船「アメリカ」の進水。」「ブリティッシュ・パテ」 1914年6月22日。 2018年2月15日閲覧。
  3. ^「アムステルダム・イブニング・レコーダー」1914年9月30日、3ページ。
  4. ^ハンロン、マイケル・E. (2000). 「AEFの航空機」 . Worldwar1.com . 2018年2月19日閲覧。
  5. ^ a bセットフォード 1978年、80～81頁。
  6. ^ a bスワンボローとバウワーズ 1976年、106-107ページ。
  7. ^スワンボローとバウワーズ 1976年、107ページ。
  8. ^ヴァン・ワイエン 1969年、90ページ
  9. ^セットフォード 1978年、82～83頁。
  10. ^ダーデン、コルゲート・W・ジュニア (1984). 「第一次世界大戦における海軍航空」. Proceedings . 110 (11).米国海軍協会: 163–166 .
  11. ^ジョンソン、ER（2009年）『アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：図解歴史』マクファーランド社、302ページ。ISBN 978-0786457083。
  12. ^スターティヴァント/ページ 1992、p. 242
  13. ^ KW ジョンカー「フェリックストウ F2A」 . Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite モデリングと航空。 K・W・ジョンカー。 2015 年 6 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 31 日に取得。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  14. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907–1947 . London: Putnam. pp.  90– 96. ISBN 0370100298。
  15. ^セットフォード、オーウェン (1991). 『1912年以降のイギリス海軍航空機』（第6版）. アナポリス: 海軍研究所出版. pp.  87– 88. ISBN 1-55750-076-2。
  16. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
  17. ^ 「British Anzani – a company history」 . The British Anzani Archive . British Anzani Archive. 2000. p. 1. 2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月18日閲覧。
  18. ^ Owers, Colin (2015). 「The Porte Baby」（PDF） . Cross & Cockade International : 46. 2015年8月24日閲覧。

参考文献

  • クラウ、バート・ファン・デル（1999年3～4月）「予期せぬ幸運：第一次世界大戦中、偶然か故意か、100機以上の航空機がオランダ領に『到着』」エア・エンスージアスト（ 80）：54～ 59。ISSN 0143-5450。 
  • マクミラン、ポール（1999年5～6月）「ラウンドアウト」エア・エンスージアスト（81）：80。ISSN 0143-5450 。
  • ローズベリー、CRグレン・カーティス：飛行のパイオニア。ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ・アンド・カンパニー、1972年。ISBN 0-8156-0264-2。
  • シュルマン、セス著『空を解き放つ：グレン・ハモンド・カーティスと飛行機発明競争』ニューヨーク：ハーパーコリンズ、2002年。ISBN 0-06-019633-5。
  • レイ・スターティヴァントとゴードン・ペイジ著『イギリス海軍航空機シリアルとユニット 1911–1919エア・ブリテン』、1992年。ISBN 0 85130 191 6
  • スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ共著『 1911年以降のアメリカ海軍航空機』第2版、ロンドン：パトナム、1976年。ISBN 0-370-10054-9。
  • テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年、281ページ。ISBN 0-7106-0710-5。
  • セットフォード、オーウェン著『1912年以降のイギリス海軍航空機』第4版、ロンドン：パトナム、1978年。ISBN 0-370-30021-1。
  • 世界航空機情報ファイル：ファイル891、シート44～45。ロンドン：ブライトスターパブリッシング、2002年。
  • ヴァン・ワイエン、エイドリアン・O. (1969). 『第一次世界大戦における海軍航空』ワシントンD.C.：海軍作戦部長.
ウィキメディア コモンズには、カーティス モデル Hに関連するメディアがあります。
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