カーティス P-40 ウォーホークの派生型

カーティスP-40ウォーホークは、 P-36ホークからP-37を経て開発された第二次世界大戦時の戦闘機です。ホーク、トマホーク、キティホークといった名称で、多くの派生型が製造され、中には大量生産されたものもありました。

アリソンエンジン搭載のモデル75

XP-37

カーチス XP-37

1937年初頭、アメリカ陸軍航空軍（USAAC）はホーク75がより近代的なヨーロッパの設計機に比べて劣っていることを認識し、 P-36を1機、アリソンV-1710直列エンジン搭載に改修するよう発注した。試作機のホークには、ターボ過給式の1,150馬力（860kW）アリソンV-1710-11エンジンが搭載され、XP-37（社名：モデル75I）と命名された。コックピットは大型の過給機のためのスペースを確保するため尾部に移動され、エンジンは機首両側の2つのラジエーターで冷却された。武装は機首に.30口径M1919ブローニング機関銃1挺と.50口径M2ブローニング機関銃1挺を搭載していた。XP-37は過給機と視界の問題に悩まされていた。

YP-37

機首が延長されたカーチス YP-37。

1938年には、YP-37の名称でさらに13機のモデル75Iが発注されました。これらはXP-37とは異なり、より信頼性の高い過給機と延長された機首を備えたV-1710-21エンジンを搭載していました。しかし、過給機と視界の問題が続いたため、この計画は中止されました。

XP-40

飛行中のカーチス XP-40。
追跡型着陸装置を装備した XP-40。

1937年、10号機目のP-36Aには1,150馬力（860kW）のV-1710-19エンジンが搭載されました。モデル75Iとは異なり、結果として生まれたXP-40（モデル75P）にはターボ・スーパーチャージャーが搭載されなかったため、コックピットは後方に移動されず、ラジエーターは腹部に移動されました。後に着陸装置が再設計され、ラジエーターは機首下に移動されました。武装は機首に.50口径M2ブローニング機関銃2挺でした。

この新型エンジンは、既に人気を博していたホークに比べて時速50マイル（約80km/h）の速度向上をもたらし、イギリスとフランスからの輸出注文が急速に入りました。1939年4月には、アメリカ陸軍航空隊も国内向けにモデル75Pを524機発注しました。これは当時のアメリカ軍戦闘機としては最大の単一発注でした。

1943年8月、XP-40はゴム履帯式の主脚を装備しました。1944年に試験が開始され、車輪と履帯の間に雪や氷が詰まり、履帯が伸びるという問題が明らかになりました。[ 1 ]

モデル81

P-40

P-40-CU シリアル番号 39-156。生産ラインから出荷された約 14,000 機のウォーホークのうち最初の機体です。

量産型のP-40（モデル81A）はXP-40とほぼ同じだったが、出力1,040馬力（780kW）のV-1710-33エンジンと、両翼に.30口径のM1919ブローニング弾を1発ずつ搭載していた。標準機のモデル75から大幅に変更されたため、社名はモデル81に変更された。P-36を大量に運用していたフランスはこの戦闘機に興味を持ち、ホーク81A-1として140機を発注した。しかし、1940年のフランス休戦協定後、イギリス空軍がこれらの機体をトマホークMk.Iとして取得した。この派生型は重武装と装甲を欠いていたため戦闘準備が整っていないと考えられていたが、バトル・オブ・ブリテン後にまともな戦闘機が不足していたため、イギリス空軍はとにかく北アフリカでの使用に投入した。

サブバリアントと修正

  • P-40、524機発注されたが、生産されたのはわずか200機。
  • P-40A 、写真偵察任務用のカメラを搭載したP-40の1機。[ 2 ]
  • P-40G、44機のP-40に4丁銃のP-40B/C翼を装備し、その最初の機体は非公式にXP-40Gと命名された。[ 2 ]
  • ホーク81A-1 、輸出型。イギリス空軍（Armée de L'air）が140機発注したが、トマホークMk.Iとしてイギリス空軍に納入された。いくつかの小さな変更が加えられ、例えば主翼の.30ブローニング機関銃が.303ブローニング機関銃に交換された。これはほとんどのトマホーク型で実施された。

P-40B

当初発注された残りの324機のうち、131機がP-40Bとして製造されました。

P-40の初期型は堅牢な造りであったものの、防御力は低く、装甲とセルフシーリング式燃料タンクを備えていなかった。コックピット後方に追加装甲を備えたP-40Bではこの点はある程度改善されたが、燃料系統と操縦系統の脆弱性は、トマホークの全機種に共通する問題として依然として残っていた。P-40Bはまた、両翼に.30機関銃を1丁ずつ増設した。

サブバリアント

  • P-40B、131機製造。
  • ホーク 81A-2、輸出型、イギリス空軍向けにトマホーク Mk.IIおよびMk.IIAとして 110 機が製造され、後者は .303 ブラウニング弾を装備していた。

P-40C

P-40C の増槽のクローズアップ写真。

当初のP-40発注のうち最後の193機はP-40Cとして完成しました。

防御力不足という問題をさらに改善するため、P-40Cにはセルフシーリング式燃料タンクが搭載されました。初期のP-40に搭載されていた旧式のSCR-283無線機はSCR-274Nに交換され、52ガロンの増槽タンクが備えられました。[ 3 ]この変更により戦闘半径が劇的に拡大し、その後のすべてのP-40に標準装備されました。

サブバリアントと修正

  • P-40C、193機製造。
  • ホーク 81A-3、輸出型、トマホーク Mk.IIBとしてイギリス空軍向けに 930 機が製造され、その多くが他の同盟国に転用された。
  • ホーク81A-2/3（輸出型）は、イギリス空軍の発注分を転用し、アメリカ義勇軍で使用するために中国国民党空軍に納入された100機のホーク81A-3機である。正式にはホーク81A-3であったが、増槽の装備が不足していた。

モデル87

P-40D

P-40Dの機首上には、武装や部隊マーキングが見当たらない。機首上部のキャブレター吸気口は、後続のモデル87型よりも後方に配置されている。

P-40の生産開始後まもなく、カーティス社は後継機となるXP-46の開発を開始した。この機体はP-40をベースとしていたが、ほぼ完全に異なる機体であった。P-40の後部胴体はそのままに、XP-46は新型の主翼とより広いトレッドの着陸装置を備えていた。機首も再設計され、新型の1,150馬力（860kW）V-1710-39エンジンが搭載された。この「Fシリーズ」エンジンは、モデル81の「Cシリーズ」エンジンとは異なり、よりコンパクトな外部スパーギア式減速ギアボックスを備えていた。[ 4 ] P-46の生産型は、主翼にそれぞれ4門の.30機関銃、機首に2門の.50機関銃、合計10門の銃を搭載することになっていた。これは当時のアメリカ戦闘機としては最も重い武装であった。 USAAFとRAFの両社がこの航空機を発注し、RAFはこれを「キティホーク」と名付けた。[ 5 ]

P-46計画の遅れのため、USAAFはカーティス社に改良型P-40の開発を優先するよう依頼した。カーティス社はこれに応じ、XP-46のV-1710-39を搭載できるようP-40を作り直した。その結果生まれたP-40D（モデル87A）は、機首が短くラジエーターが大きく、.30口径のブローニング弾が4門の.50口径に交換され、風防が改良され、2門の20mm機関砲（両翼に1門ずつ、結局使用されず）を搭載できるようになった。機首の機銃は最終設計では設置スペースがなかったため削除された。[ 3 ] USAAFはP-40DとXP-46の試作機を試験した結果、XP-46はP-40Cに比べて大きな改良点は無く、むしろP-40Dよりも性能が劣っていることを突き止めた。 USAAF と RAF はともに P-46 の発注をキャンセルし、P-40D に「キティホーク」という名前が付けられました。

サブバリアント

  • P-40D、試験目的で製造された2機の航空機で、後に両方の航空機が後続の派生型のプロトタイプに改造されました。
  • P-40D-1、USAAF 向けに 21 機が製造された。
  • 輸出型のホーク87A-1は、キティホークMk.Iとしてイギリス空軍向けに560機が製造されました。最初の20機は標準の4門銃を搭載していましたが、残りの機体は6門銃を搭載し、後期型のMk.IAとほぼ同一となりました。一部は他の同盟国に転用されました。

P-40E

砂漠航空軍の一部であったオーストラリア空軍第3飛行隊のマーキングが施されたカーティス P-40E (キティホーク Mk.IA) 。
41-36504、初期のP-40Kに似た大型の垂直安定板を備えたP-40E-1。

第 24 モデル 87 からは、各翼に .50 MG が追加され、キャブレター吸気口が 6 インチ前方に移動されました。これらの変更は比較的小さいものでしたが、この新しい派生型にはP-40E という名称が与えられました。

P-40DとEが就役した際、いくつかの問題が発見されました。高重力旋回時に、弾薬の格納方法が原因で銃が頻繁に詰まるという問題がありました。[ 6 ]もう一つの問題は、エンジンとトリムの制御が複雑で負担が大きかったことです。初期のP-40では、エンジントルクを相殺するために強い舵圧が必要で、急激な速度変化時には頻繁にトリム調整が必要でした。これらの問題は、生産後期に垂直安定板の大型化と弾薬格納方法の変更によって解決されました。

P-40は、戦前および戦争初期の連合国パイロットのほとんどが慣れ親しんでいた主力および上級練習機よりも強力で高速飛行する航空機であったため、戦争初期の移行訓練は不十分であるか、まったく無視されることが多かった。着陸装置も幅が狭く、固定着陸装置の航空機（グラディエーターなど）やハリケーンなどの他の格納式戦闘機ほど頑丈ではなかった。その結果、経験の浅いパイロットは新しい戦闘機に適応するのに苦労し、戦争初期の数年間、トマホーク型とキティホーク型の両方で離着陸時の事故が多発した。そのため、2機のP-40Eに副座席を取り付け、P-40ESの名称で練習機として使用した。これらの航空機と改善された訓練技術により、これらの問題は軽減された。

サブバリアントと修正

  • プロトタイプ P-40E、6 丁の銃を装備した 2 番目の P-40D です。
  • P-40E、820機製造。生産ラインの途中から、フレア状の「フィッシュテール」排気管が登場し、後期生産機の中には大型の垂直安定板を備えた機体もいくつかあった。[ 3 ]
  • P-40ES、2機を2人乗り練習機に改造。
  • P-40EFは、ソ連空軍が2人乗りの写真偵察機として改造したP-40EとKの数機である。 [ 2 ]「EF」の名称はソ連によって非公式に与えられたもので、Fはロシア語で写真を意味する「Foto」の略である。[ 3 ]
  • 輸出型のホーク87A-2。イギリス空軍はレンドリース契約に基づき、キティホークMk.IAを1,500機受領した。これらはアメリカ陸軍航空隊（USAAF）でP-40E-1の名称が与えられた。一部は他の同盟国に転用された。

P-40J

P-40の主な問題は、有効高度上限が約12,000フィートであったことであった。この高度を超えると、単段式のアリソンV-1710エンジンの性能が低下し始めた。その結果、低高度での戦闘でない限り、P-40のパイロットは迎撃の初期段階で上空からの攻撃に直面することが多く、これは多くの命を落とす慢性的な問題であった。これに対し、カーティスはP-40Eにターボ過給式のV-1710エンジンを搭載したP-40Jを提案した。理論上は良いアイデアであったが、ターボ過給式のV-1710をP-40に搭載するには多くの問題があった。主な問題の一つはターボチャージャーのサイズで、標準的なP-40の機体に収まらなかった。さらに、予定されていたエンジンはP-38の量産用に確保されていた。1942年5月、このプロジェクトは製造されることなく中止された。[ 7 ]

P-40F

P-40D から改造された試作機 P-40F。

高高度性能の問題に対するもう一つの解決策は、P-40に過給ロールス・ロイス・マーリンエンジンを搭載することだった。このアイデアはイギリスから生まれたもので、彼らはアリソンエンジン搭載のキティホークとマスタングが高高度での性能が低い一方で、マーリンエンジン搭載のハリケーンとスピットファイアには同様の問題がないことに気づいた。カーティスは2号機のP-40Dに1,300馬力（969kW）のマーリン28エンジンを搭載した。量産機にはアメリカ製の1,390馬力（1,040kW）パッカードV-1650-1マーリンエンジンが搭載された。こうして生まれたP-40F（モデル87B）は、「ウォーホーク」の名称を冠した最初の派生型となった。

マーリンエンジンの増強に伴い、方向安定性が低下しました。カーチス社はP-40Fの尾部に背側フィレットを装着することでこの問題を解決しようとしましたが、量産には採用されませんでした。P-40F-5以降、尾部は約20インチ（約50cm）延長されました。

P-40Fはアリソンエンジン搭載のP-40よりも優れていたものの、搭載機数が非常に多かったため、マーリンエンジンが不足していました。エンジン部品の不足と整備不良が深刻化しました。その結果、少なくとも70機のP-40Fが1,360馬力のV-1710-81エンジンに換装されました。[ 3 ]これらの機体はP-40R-1として知られるようになりました。

サブバリアントと修正

  • XP-40F は、1,300馬力のロールスロイス マーリン 28 を搭載した 2 番目の P-40D です。
  • P-40F ( P-40F-1とも呼ばれる) アメリカ製パッカード V-1650-1 エンジンを搭載した 699 機の最初の生産バッチ。
  • P-40F-5、マーリンからの余分なトルクに対抗するために胴体を延長した航空機 123 機。
  • P-40F-10、初期の型の電動ユニットに代えて手動で操作するカウルフラップを備えた航空機177機。
  • P-40F-15、冬季装備を備えた航空機200機。
  • P-40F-20、改良されたコックピット酸素流量システムを備えた航空機112機。
  • YP-40F は、流線型化試験に使用された P-40F の3番目の量産型です。
  • P-40R-1、マーリン不足のためV-1710-81エンジンを搭載したP-40Fが少なくとも70機。
  • ホーク 87B-2 、輸出型、キティホーク Mk.IIとしてイギリス空軍向けにレンドリース法に基づいて 150 機が製造された。

P-40K

垂直安定板が拡大された初期のP-40K。

P -40KはP-60に置き換えられる前の最後のP-40生産型となる予定で、アメリカ陸軍航空隊から中国への供給用に600機のみが発注された。[ 7 ]しかし、P-60がキャンセルされたことと真珠湾攻撃によりこの発注は1,300機にまで増加した。アリソンエンジンを搭載したウォーホークの継続であるKはP-40Eに似ているが、1,325馬力のV-1710-73を搭載していた。また、機関銃の弾薬収納が改良され、銃の停止が減った。これらはP-40の中で最も重量のある派生型だったが、P-40Kの追加馬力により、特に低高度での性能が優れていた（P-40Eよりも明らかに優れていた）。

P-40Fと同様に、出力の増加は方向安定性の低下を招きましたが、カーティス社はこれを予測し、初期のP-40Kに大型の垂直安定板を採用しました。K-10派生型以降では、この垂直安定板はP-40F-5の延長された尾翼に置き換えられました。この特徴は、その後のすべてのウォーホークに標準装備されました。[ 3 ]

サブバリアントと修正

  • P-40K-1 は、中国へのレンドリース用に発注された最初の600機の航空機であったが、真珠湾攻撃後に USAAF と RAF に引き渡された。
  • P-40K-5、ロータリーバルブ冷却装置を備えた航空機200機。
  • P-40K-10、P-40F-5のロングテールを搭載した航空機335機。
  • P-40K-15、冬季装備を備えた航空機165機。
  • TP-40K、P-40Kを2人乗り練習機に改造した1機。[ 2 ]
  • XP-40K 、翼根部のラジエーターのテストに使用される V-1710-43 を搭載した P-40K-10 1機。
  • キティホーク Mk.III、レンドリース法に基づきキティホーク Mk.III としてイギリス空軍向けに製造された 351 機の P-40K。その約半数が他の同盟国に転用された。

P-40L

マーリンエンジン搭載のウォーホークの継続開発であるP-40Lは、 P-40Fの軽量版でした。機体には、装甲板の撤去や機関銃1門あたりの弾数削減など、多くの軽量化が施されました。P-40L-5では、機関銃を2門撤去し、機内燃料容量を157ガロンから120ガロンに削減することで、さらなる軽量化が図られました。[ 3 ]

P-40Fと同様に、少なくとも53機のP-40LがV-1710-81エンジンに換装された。[ 7 ]

サブバリアントと修正

  • P-40L-1、P-40F-5に類似しているが、一部の装備が取り外された50機が製造された。
  • P-40L-5、220機から翼銃2丁が取り外され、燃料搭載量も削減された。
  • P-40L-10、電動エルロントリムタブと改良されたエンジン制御を備えた148機の航空機。
  • P-40L-15、改良されたキャブレターフィルターと信号灯を備えた航空機112機。
  • P-40L-20、無線および電気システムの変更と焼夷手榴弾の装備を備えた航空機170機。
  • P-40L-25、567機が発注されたがキャンセルされ、製造されなかった。
  • P-40L-30、60機発注されたがキャンセルされ、結局製造されなかった。
  • P-40R-2、少なくとも53機がV-1710-81に換装されている。
  • ホーク87B-3、輸出型。イギリス空軍向けにキティホークMk.IIとして100機、キティホークMk.IIIとしてさらに160機が製造された。これらのほとんどはP-40Fと同じ三連装機銃を搭載していた。

P-40M

フィンランド唯一のウォーホーク（KH-51）は、捕獲したソ連のP-40M-10でした。

マーリンエンジンの不足により、アリソンエンジン搭載のウォーホークの開発は再び継続された。P-40Kの機体には、排気管の前方に冷却グリルを備えた1,360馬力のV-1710-81エンジン[ 8 ]が搭載された。

P -40MはKの純粋な輸出型として計画されていましたが、最終的に多くの機体がアメリカ陸軍航空隊に配備されました。イギリス空軍（RAF）では、P-40Kと同じ キティホークMk.IIIと命名されたため、混乱を招く可能性があります。

サブバリアントと修正

  • P-40M-1、最初の60機。
  • P-40M-5、キャブレターエアフィルターとエルロンの改良を施した260機の航空機。
  • P-40M-10、燃料システムと着陸装置警報システムを変更した280機の航空機。
  • TP-40M、少数の航空機が複座練習機に改造された。
  • キティホークMk.IIIはイギリス空軍、オーストラリア空軍、ニュージーランド空軍向けに466機が製造された。[ 3 ]多くは他の同盟国に転用された。

P-40N

キャバノー飛行博物館のP-40N

P -40Nはウォーホークの中で最も多く生産された派生型で、5220機が製造された。[ 3 ]

性能向上のため、カーティス社はP-40Mの軽量化を図りました。軽量構造、軽量で小径の降着車輪、2丁の銃の撤去、アルミ製ラジエーターとオイルクーラーの搭載などが挙げられます。また、頭部装甲も再導入されました。これらの変更により、P-40N-1（モデル87V）は量産型ウォーホークの中で最速となり、高度12,000フィート以下で時速378マイル（約600km/h）に達しました。

P-40N-5（モデル87W）以降、パイロットの視界を向上するためキャノピーが再設計されました。この派生型では主翼6門銃座に戻り、主翼にそれぞれ1基ずつ銃座ラックが追加され、爆弾または増槽を搭載できるようになりました。[ 9 ] N-20にはより強力なV-1710-99エンジンが導入され、N-40にはさらに改良されたV-1710-115エンジンが導入されました。カーチスは視界をさらに改善しようと、1機のP-40Nにバブルキャノピーを装備しましたが、この特徴は量産には至りませんでした。

サブバリアントと修正

  • P-40N-1 は、軽量構造、4 丁の主翼搭載型機関銃、小径の着陸装置タイヤ、アルミ製ラジエーターとオイルクーラー、頭部装甲を備えた最初の 400 機の航空機です。
  • 民間機P-40N。N-5で導入された改良型キャノピーに注目。
    P-40N-5、改良型コックピットキャノピー、翼に装備された6丁のMG、爆弾または増槽用の翼ラックを備えた航空機1,100機。
  • P-40N-6、P-40N-5は偵察用に胴体にカメラを搭載して現地で改造された。
  • P-40N-10、主翼に機関銃4丁を装備した冬季仕様の航空機100機。
  • P-40N-15、6丁の主翼搭載機関銃、移設されたバッテリー、[ 7 ]および大型の主翼燃料タンクを備えた377機の航空機。
  • P-40N-16、偵察用に改造されたP-40N-15。
  • P-40N-20、V-1710-99を搭載した航空機1,523機。
  • P-40N-25、改良された計器盤と非金属製燃料タンクを備えた500機の航空機。
  • P-40N-26、P-40N-25を偵察用に改造したもの。
  • P-40N-30、バルブおよび電気システムの変更が行われた500機の航空機。
  • P-40N-35、システム変更と新しい無線機を搭載した500機
  • P-40N-40、1,360馬力のV-1710-115エンジン、金属製エルロン、改良型燃料タンク、新型無線・酸素システム、消炎排気筒を搭載した220機。780機の発注はキャンセルされた。
  • TP-40N、訓練用に2番目の座席を追加して改造または工場で製造された30機のP-40N各種。[ 2 ]その他の既知の呼称にはRP-40N-26（TP-40N-25）とP-40N-31（TP-40N-30）がある。
  • XP-40N ( P-40XN ) は、バブルキャノピーを装備したP-40N機の1機。名称は公式ではない。ある情報源によると、この機体はP-40N-25から改造され、後に3機目のXP-40Qに改造されたという。[ 10 ] しかし、別の情報源によると、XP-40NはP-40K-1から改造され、後に2機目のXP-40Qに改造されたという。しかし、写真証拠から、XP-40NにはP-40K-10で初めて登場したロングテールが装備されていたため、この可能性は低い。[ 3 ] [ 11 ]
  • ホーク87Vおよび87W （輸出型）。キティホークMk.IVとしてイギリス空軍向けに586機が製造された。一部は他の同盟国に転用された。

P-40P

P -40Pは、P-40Nにマーリンエンジンを搭載した派生型として計画されていました。マーリンエンジンの不足により計画は中止され、P-40Nとして納入されました。

P-40Q

カーチス XP-40Q-1

1944年、カーティス社はウォーホークを、ノースアメリカンP-51マスタングなどのより近代的な戦闘機の水準にまで引き上げようと試みました。この目標達成のため、カーティス社は1,425馬力の水噴射式V-1710-121エンジンをホーク87の機体に搭載しました。その結果、この機体はP-40としては最速の時速422マイル（約640km/h）を記録しました。[ 9 ]これらの改修後も、P-40Q（モデル87X）は依然として近代的な戦闘機に劣っており、プロジェクトは中止されました。[ 3 ]

サブバリアント

  • 2機目のXP-40Q。この機体はジョー・ジーグラーに売却され、「レース82」として航空レースに出場した。[ 3 ]この機体は1947年のトンプソントロフィー で破壊された。[ 12 ]
    XP-40Q-1は、元々はP-40K-10だった試作機で、XP-40Kと類似した外観をしており、翼根部のラジエーターも類似していた。これに加え、機首が延長され、4枚羽根のプロペラが採用されていた。[ 10 ] 武装は.50ブローニング弾4発で、全てのXP-40Q試作機に搭載されていた。[ 3 ]
  • XP-40Q-2 は、大幅な改修を受けた初期試作機である。ラジエーター吸気口は機首下の元の位置に移設されたが、より流線型になった。XP-40Nと同様のバブルキャノピーが装着された。当初は翼端が丸型であったが、後に1フィート短縮され、四角い形状になった。[ 10 ]
  • XP-40Q-2Aは、最初のP-40K-1を改造した2番目のXP-40Qです。この機体はXP-40Q-2に類似していましたが、若干の変更が加えられました。ある資料によると、この機体はXP-40Nから改造されたとのことです。[ 10 ]
  • XP-40Q-3、P-40N-25は3号機に改造されました。この機体は、より流線型のキャノピーを除けば、XP-40Q-2とほぼ同一でした。ある資料によると、この機体はXP-40Nから改造されたとのことです。[ 3 ]
  • P-40Q 、.50口径機関砲6門または20mm機関砲4門を搭載する量産型が提案された。結局製造されなかった。[ 13 ]

ツインP-40

主翼上部の着陸装置の上にマーリンエンジン2基を搭載したP-40の写真が1枚だけ存在する。[ 14 ] シリアル番号41-13456はP-40Cのものと思われるが、[ 15 ]キャノピーは初期のホーク87のものとなっている。

参考文献

注記

  1. ^ 「航空機トラック着陸装置の歴史」空軍資材司令部。2023年4月7日閲覧。
  2. ^ a b c d e「P-40」。www.uswarplanes.net。2017年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月20日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m nダン、リチャード (2007). P-40 ウォーホークの戦闘 - 航空機番号205.飛行隊/シグナル出版. ISBN 978-0897475372。
  4. ^ホイットニー 1998、第12章
  5. ^ "1941 | 1120 | Flight Archive" . www.flightglobal.com . 2018年12月19日閲覧。
  6. ^ショアーズ 2014、22ページ。
  7. ^ a b c d「カーティス P-40 ウォーホーク、トマホーク、キティホーク」 www.joebaugher.com . 2018年11月21日閲覧。
  8. ^シャンバーガー 1973、P.231
  9. ^ a b「P-40ウォーホークのバリエーション」 p40warhawk.com . 2018年11月5日閲覧。
  10. ^ a b c d Pearce, William (2015年8月19日). 「Curtiss XP-40Q Fighter」 . Old Machine Press . 2020年6月14日閲覧。
  11. ^ 「XP-40Nの写真」。
  12. ^ 「USAFシリアル番号検索結果」cgibin.rcn.com . 2020年6月14日閲覧。
  13. ^ 「カーティス P-40Q」www.joebaugher.com . 2020年6月14日閲覧。
  14. ^ "p40-twin.jpg" .
  15. ^ 「USAFシリアル番号検索結果」cgibin.rcn.com . 2018年12月21日閲覧。

参考文献

  • ホイットニー、ダニエル (1998). 『Vee's for Victory!: The Story of the Allison V-1710 Aircraft Engine 1929–1948』 ペンシルベニア州アトグレン: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0561-1。
  • ショアーズ、クリストファー他 (2014). 『地中海航空戦史』第2巻. グラブ・ストリート. ISBN 9781909166127。
  • シャンバーガー、ペイジ; クリスティ、ジョー (1972). 『カーティス・ホークス』 ウルヴァリン・プレス. LCCN  79-173429 . OCLC  2177088 .
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