リーガル・キーズ

1886年、ビリングスゲート埠頭周辺のリーガル埠頭に停泊した船
1558年関税法
議会法
長いタイトル海を越えて来た商品を陸上に積み込む時間を制限し、また甘口ワインの関税に関する法律。
引用1 エリザベス1世. c. 11
領土の範囲 イングランドとウェールズ
日付
王室の裁可1559年5月8日
開始1559年9月1日[ a ]
廃止1825年7月5日
その他の法律
修正者1822年輸入法の廃止
廃止1825年関税法廃止法
関連1551年森林伐採者法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

イングランドの法定埠頭は詐欺法または1558年関税法（1 Eliz. 1. c. 11）は、エリザベス1世の治世中にイギリス議会によって法律である。この法律は、国王増強するために、イングランド関税。最も重要な規定の一つは、税関職員の監視下にあるロンドンおよびその他の港の認可された合法的な埠頭以外で貨物を陸揚げまたは積み込むことは違法であるという規則の確立であった。 [ 1 ]この法律は、どの都市が港として機能することが認可されるかについても定めた。 [ 2 ]

起源

この法律は、初代ウィンチェスター侯爵であり、長年大蔵卿を務めたウィリアム・ポーレット卿の主導により制定されました。この法律は、リーガル・クエイズ（法定埠頭）を設立し、王国のすべての港にそのような埠頭を指定する委員を任命しました。最も重要な港であったロンドンでは、ポーレット卿自身が、次官リチャード・サックヴィル卿と大蔵大臣ウォルター・ミルドメイ卿と共に任命され、「ロンドン港に付属し、かつ属するすべての埠頭、波止場、および場所を、その商品および商品の積み込み、荷揚げ、荷降ろし、および陸上への積み込みのために制限、割り当て、および指定すること」を行う任務を負いました。彼らの役割は、ロンドンの埠頭と波止場を調査し、どの埠頭をリーガル・クエイズに指定すべきかを勧告することでした。[ 1 ]

1862年のロンドンのリーガル・キーズ（北岸）の地図

テムズ川の岸壁にはすでに多くの埠頭が存在していたが、ポーレット、サックヴィル、マイルドメイは、グレーブゼンド、ウールウィッチ、バーキング、グリニッジ、デプトフォード、ブラックウォール、ライムハウス、ラットクリフ、ワッピング、セント・キャサリンズ、タワー・ヒル、ロザーハイズ、サザーク、ロンドン・ブリッジの「すべての入り江、埠頭、埠頭、積卸し場所」は「商品の積卸し場所として使用してはならない」と布告した。[ 1 ]テムズ川の北岸、ロンドン・ブリッジとロンドン塔の間の場所に位置する、間口1,419フィート (433 m) の既存の埠頭20か所がリーガル・埠頭に指定された。[ 3 ]ロンドン・ブリッジとロンドン塔の間の位置順で、以下のとおりである。

  1. フレッシュワーフ
  2. コックス・キー
  3. ゴーントズ・キー
  4. ハモンズ・キー
  5. ボトルフ埠頭
  6. ライオンズ・キー
  7. サマーズ・キー
  8. スマートズ・キー
  9. ダイスクエイ
  10. ラルフズ・キー
  11. ヤングズ・キー
  12. ウィギンズ・キー
  13. セイブルズ・キー
  14. ベアキー
  15. ポーターズ・キー
  16. カスタムハウスキー
  17. ウール・キー
  18. ギャレー・キー
  19. チェスター・キー
  20. ブリュースターズ・キー[ 3 ]

ロンドンにおける貿易の量と複雑さに対応するため、特定の貨物に特化した埠頭が必要でした。例えば、ベア埠頭とヤング埠頭は、ポルトガル商人が利用していた倉庫が近くにあったため、ポルトガルとの貿易専用でした。その他の埠頭は、魚、トウモロコシ、毛織物、油、ワインなどの商品の輸出入専用でした。[ 1 ]これらは民間所有であり、事実上の独占として運営されていました。[ 4 ] 1666年9月、プディング・レーンのすぐ北で発生したロンドン大火で、リーガル埠頭はすべて焼失しました。しかし、すぐに再建され、1670年代半ばまでにはすべて再開されました。[ 5 ]

拡大

1559年の法令で定められた制度は18世紀まで続いた。最終的にイングランドの74の町が港として指定され、その中に認可された法定埠頭が設けられた。[ 2 ]しかし、この制度はロンドン港の需要に対応するには限界があり、1789年5月13日には女王陛下の関税委員の命令により、「公認埠頭」として知られる新たな埠頭が設けられた。そのほとんどはテムズ川南岸に位置していた。[ 6 ] [ 7 ]これらの埠頭は低関税の貨物の陸揚げに利用されたが、港や法定埠頭のリストが拡大されることも、埠頭自体の規模が拡大されることもなかったため、埠頭のスペースは常に不足し、増大する貿易需要には全く対応できなかった。[ 2 ]

実例として、1800年までに、わずか545隻収容可能なスペースに約1,775隻の船舶が停泊しなければなりませんでした。合法的な埠頭は1666年以来、間口が拡張されておらず、倉庫スペースは非常に限られていました。混雑と遅延は絶えず慢性化し、ほとんどの船舶は埠頭に接岸できず、川に係留された状態で荷降ろしを余儀なくされました。長時間の遅延と警備不足は、盗難や窃盗の蔓延につながりました。この問題は最終的に、シティの東側、特にドッグス島、ワッピング、ブラックウォール、ロザーハイズに密閉式ドックが建設され、それぞれに合法的な埠頭と安全な保税倉庫が設けられることで解決されました。 1853年の関税統合法（16 & 17 Vict. c. 107）により、ドックの外に合法埠頭と保税倉庫を建設することが許可され、1866年までに約120の川沿いの埠頭がこれらの特権を獲得しました。[ 4 ]

注記

  1. ^セクション1。

参考文献

  1. ^ a b c d Bryson, Alan (2008年11月26日). 「The Legal Quays: Sir William Paulet, First Marquis of Winchester」 . Gresham College . 2015年2月28日閲覧。
  2. ^ a b cデレク・ハワード・アルドクロフト（1983年1月1日）『産業革命における交通』マンチェスター大学出版局、178頁。ISBN 978-0-7190-0839-9。
  3. ^ a bジェームズ・エルムズ (1831). 『ロンドンとその周辺の地形辞典：英国大都市圏のすべての公共・私営建築物、事務所、埠頭、広場、街路、小道、区画、自由施設、慈善施設、学校施設、その他の施設の記述的・批評的説明、ならびに役員、後援者、現職者などのリストを含む』ウィテカー、トリーチャー、アーノット. pp.  269– 70.
  4. ^ a bボール、マイケル、サンダーランド、デイビッド・T（2002年11月1日）『ロンドン経済史 1800-1914』ラウトレッジ、pp.  219-21 . ISBN 978-1-134-54030-3。
  5. ^ルール、フィオナ（2012年）『ロンドンのドックランズ：失われた地区の歴史』イアン・アラン出版、13、129頁。ISBN 978-0-7110-3716-8。
  6. ^ EB McGuire (2013年11月5日). 『英国関税制度』 . Routledge. p. 132. ISBN 978-1-136-59511-0。
  7. ^チャールズ・ナイト（1847年）『我々の住む土地：大英帝国の絵画と文学のスケッチブック』 271ページ。
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