サイラス・K・ホリデイ
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サイラス・K・ホリデイ
トピーカ市長
在任期間：1869～1870年
先行オリン・T・ウェルチ
後継者JBマカフィー牧師
在任期間：1867～1868年
先行ロス・バーンズ
後継者オリン・T・ウェルチ
在任期間：1859～1860年
先行ロレンゾ・ダウ
後継者ハイラム・W・ファーンズワース
個人情報
生まれるサイラス・カーツ・ホリデイ1826年4月3日（1826年4月3日）
キダーミンスター、ペンシルベニア州、米国
死亡1900年3月29日（1900年3月29日）（73歳）
トピーカ、カンザス州、米国
配偶者メアリー・ディロン・ジョーンズ
子供たちリリー・ホリデイチャールズ・キング・ホリデイ
両親）デビッド・ホリデイメアリー（ケネディ）ホリデイ
職業鉄道幹部

サイラス・カーツ・ホリデイ大佐（1826年4月3日 - 1900年3月29日）は、アメリカの鉄道経営者で、19世紀半ばにカンザス州トピーカの町を創設した一人であり、 [ 1 ]アメリカ南北戦争中にはカンザス州の副総監 を務めた。ただし、大佐の称号は名誉称号であった。彼はアッチソン・トピーカ・アンド・サンタフェ鉄道の初代社長で、1900年までの40年近く同鉄道の取締役を務めた。多くの鉄道機関車が彼の名にちなんで名付けられているほか、カンザス州ホリデイという旧町にも彼の名がつけられている。彼はまた、カンザス州のグランドロッジAF&AMの副グランドマスターでもあった。フリーメイソンとして、彼はトピーカロッジ第17支部の会員であり、州議事堂をトピーカ市に移転するという決定に大きな影響力を持っていました。[ 2 ]

教育と初期のキャリア

彼は1826年4月3日、ペンシルベニア州キダーミンスター（カーライル近郊）で、デイビッド・ホリデイとメアリー（ケネディ）・ホリデイの息子として生まれた。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]ホリデイの弟は公立学校教育を受け、ペンシルベニア州ミードビルのアレゲニー大学で法律を学び、1852年に卒業した。1854年にカンザス州に移住したが、アレゲニー大学の卒業生記録によると、ホリデイは1855年に修士号を取得している。[ 3 ]

ミードビルにいた頃、ホリデイは市と接続する新しい鉄道の法的書類の作成を依頼された。計画されていた鉄道（おそらくピッツバーグ・アンド・エリー鉄道、通称「ミードビル線」）は、近隣のより大規模な鉄道網（アトランティック・アンド・グレート・ウェスタン鉄道）とほぼ接続する見込みで、より大きな鉄道網へのフィーダー路線となる可能性を秘めていた。ホリデイはこの路線の可能性に着目し、書類作成に通常の手数料を要求する代わりに、新しい鉄道網への共同事業体となることを申請し、認められた。この鉄道網がより大きな鉄道網に買収された際、ホリデイは売却益として2万ドルを得た。 [ 1 ]

売却が完了した後、彼はメアリー・ディロン・ジョーンズと結婚しました。彼はすぐに他の多くの人々に倣い、ミシシッピ川の西側への移住を目指しましたが、メアリーはペンシルベニアに残りました。二人は後に、リリーとチャールズ・キングという二人の子供が生まれた後、カンザスで再会しました。

トピーカの創設と軍務

1854年、彼は妻をペンシルベニアに残し、カンザス州へ移住した。1854年10月、彼はまずローレンスに定住した。1854年12月10日、トピーカの新しい町の敷地探しを手伝った後、彼は妻に宛てた手紙の中でこう書いている。

私は今、カンザス川沿いのローレンスから30マイル上流にいて、新しい町の建設を手伝っています。ここは「入植地」のほぼ中央に位置し、おそらく全米で最も良い上陸地であり、都市建設に最も適した立地条件を備えています。…そう、きっとそうなるはずです。そして数年後、文明の魔法の力によって、この輝かしい国が今ある姿から、これから待ち受ける輝かしい運命へと変貌を遂げるとき、太陽はどこまでも、この地以上に真に美しく、望ましい地を訪れることはないでしょう。メアリー、神の慈悲によって、私たちはここに家を建てます。そして、ここが真に素晴らしい家となると信じるに足る十分な理由があります。[ 5 ]

1855年、ホリデイはワカルサ戦争で連隊を指揮した功績により、名誉大佐の称号を授与された。また、南北戦争では1864年5月2日から1865年3月31日までカンザス州の副官を務めた。大佐の称号は名誉称号であったが、彼は兵役を終えた後も長きにわたりこの称号を使い続けた。[ 4 ]

1861年、ホリデイはカンザス州上院議員を務め、1874年には下院議員選挙に出馬したが、落選した。彼は共和党員であった。[ 1 ]

ホリデイはカンザス州の天然資源開発に幅広い関心を持っていました。1890年代、彼はカンザス州中部のエリス郡とトレゴ郡に錫、亜鉛、金の鉱床があると誤って確信しました。1899年、彼の息子チャールズ・K・ホリデイは、その鉱床があるとされる場所の近くにスモーキーヒルシティを設立しました。 [ 6 ]

サンタフェ鉄道

トピカが建設されると、国内の他地域と結ぶ交通手段が必要になった。ホリデイの法律の手腕は、新たな鉄道の書類作成に再び求められた。1859年、彼はアッチソン・アンド・トピカ鉄道会社の設立認可書を単独で書き上げた。この会社はサンタフェ・トレイルのルートに沿って鉄道で2つの都市を結ぶことになっていた。 [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]カンザス 準州知事サミュエル・メダリーは1859年2月11日に認可書を承認した。[ 10 ] ホリデイは1860年9月17日にこの新設鉄道の取締役兼社長に任命され、[ 3 ] [ 11 ] 1863年にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道に改名された。ホリデイは大統領在任中、連邦政府から土地の助成金を獲得し、鉄道会社は間もなくその土地を利用してカンザス州西部に住民を移住させ、顧客基盤を構築した。彼は1863年末に大統領職を退任したが[ 11 ]、1865年7月27日まで取締役会に留まった。1868年9月24日に再び取締役会に加わり、1900年3月29日に死去するまでその職を務めた[ 9 ] 。 [ 11 ] [ 12 ]

遺産

アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の職員、同線サイラス・K・ホリデイ機関車1号車

ホリデイはカンザス州とサンタフェ鉄道 への貢献により記念されている。

参考文献

  1. ^ a b c dコネリー、ウィリアム・E. (1997) [1918]. 「サイラス・K・ホリデイ」 .カンザス州とカンザス人の標準歴史（転写版）. シカゴ: ルイス出版社.
  2. ^ 「ユニオン・パシフィック、フリーメイソン、そしてネブラスカ」（PDF）。
  3. ^ a b cウォーターズ 1950、24ページ。
  4. ^ a b「Cyrus K. Holliday, 1826-1900」 Territorial Kansas Online、2003年9月16日。 2007年3月27日閲覧。
  5. ^ 「サイラス・K・ホリデイ ― 故郷への手紙」キャピタル・ジャーナル、2003年3月8日。2004年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年7月4日閲覧。
  6. ^プラザック、ダン (2007). 「カンザスの想像上の金鉱」.鉱業史ジャーナル. 14 : 11–22 .
  7. ^ウォーターズ 1950、26ページ。
  8. ^ブラッドリー、グレン・D. (1920). 『サンタフェ物語』ボストン: ゴーハム・プレス. p.  56. 2010年3月3日閲覧。
  9. ^ a bブラックマー, フランク・W. 編 (1912). 『カンザス州史事典第2巻 出来事、制度、産業、郡、都市、町、著名人などを収録』 シカゴ: スタンダード・パブリッシング・カンパニー. pp.  863– 864. ISBN 9780722249055. 2010年3月3日閲覧。{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  10. ^ウォーターズ 1950、487ページ。
  11. ^ a b c「サンタフェの役人たちの過去と現在」サンタフェ従業員誌IV ( 2)サンタフェ・マガジン63号1910年1月号2010年3月3日閲覧。
  12. ^ウォーターズ、346ページ。
  13. ^ 「第二次世界大戦中に米国海事委員会が建造したリバティ船」『American Merchant Marine at War』2007年3月27日閲覧。
  14. ^ヘンダーソン、ハロルド・J. (1947年5月). 「第二次世界大戦におけるカンザス州の名を冠した艦船」 . KanColl: The Kansas Historical Quarterlies . カンザス州歴史協会. 2003年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月27日閲覧。
  15. ^ 「CK Holliday - Engine No. 1」。『地球上で最も幸せな場所：サンタフェ・アンド・ディズニーランド鉄道』 。2001年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^ 「Hall of Great Westerners」 .国立カウボーイ＆ウエスタン遺産博物館. 2019年11月22日閲覧。

参考文献

  • ウォーターズ、ローレンス・レスリー（1950年）『サンタフェへの鉄の道』カンザス大学出版局、ローレンス、カンザス州。

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