ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道
ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道
地図
1918年時点のピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道（赤）とニューヨーク・セントラル鉄道（オレンジ）
概要
本部ペンシルベニア州ピッツバーグ
報告マークPLE
ロケールペンシルベニア州ピッツバーグからオハイオ州ヤングスタウンへペンシルベニア州ピッツバーグからペンシルベニア州コネルズビルへ
運行日1875–1993
後継CSX
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道（P&LE、報告記号PLE）は、「リトル・ジャイアント」としても知られる鉄道会社であった。1875年5月11日に設立された。本社はペンシルベニア州ピッツバーグに置かれた。この路線は、東はピッツバーグ、西はオハイオ州ヤングスタウン（ヘイゼルトン地区） 、東はペンシルベニア州コネルズビルを結んでいた。1976年にコンレールが設立されるまで、エリー湖（オハイオ州アシュタビューラ）には到達していなかった。P&LEが「リトル・ジャイアント」と呼ばれたのは、輸送量と路線距離が釣り合わなかったためである。全米の鉄道路線距離の約0.1%を運行していたが、輸送量は全体の約1%であった。[ 1 ]これは主に、ピッツバーグ・アンド・リー鉄道がピッツバーグ大都市圏の製鉄所にサービスを提供していたためであり、これらの製鉄所は大量の原料を消費・出荷していた。同社は石炭、コークス、鉄鉱石、石灰石、そして鉄鋼から多くの収入を得ていた専門鉄道であった。製鉄所の閉鎖に伴い、1992年に独立した路線としてのP&LEは廃止された。[ 2 ]

1970年末、P&LEはPC&YとY&Sを除いて、784マイル（1,262 km）の線路で211マイル（340 km）の道路を運営していた。1970年には14億1,900万トンマイルの収益貨物輸送を報告したが、これは1944年の24億3,700万トンマイルから減少した。

P&LEのルート

旧P&LE線路

P&LEは、北はヤングスタウン、南はコネルズビルまで延伸する主要鉄道路線の沿線で運行していた多くの小規模鉄道会社を買収しました。これにより、ピッツバーグの鉄鋼業の中心地から五大湖およびセントローレンス水路地域への輸送手段が確保されました。

P&LE部門

ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道会社の株式、1924年11月17日発行

当初の路線は、オハイオ州ヤングスタウン（ヘイゼルトン）とペンシルベニア州ピッツバーグのジョーンズ＆ラフリン鉄工所近くの24丁目間を走り、1879年に開業しました。ピッツバーグのP&LEの旅客ターミナルは、スミスフィールドストリート橋のたもと、モノンガヒラ川の南岸にありました。

P&LE鉄道はモノンガヒラ川の左岸下流に沿ってターミナルを過ぎ、ゴールデン・トライアングルまで進みました。そこでモノンガヒラ川はアレゲニー川と合流し、オハイオ川となります。鉄道はオハイオ川の左岸下流に沿って北西に進み、ペンシルベニア州ビーバー近郊でビーバー橋で川を渡りました。そこからビーバー川に沿ってペンシルベニア州ニューキャッスルのすぐ南まで進み、そこからマホニング川を西北西に進み、ローウェルビルのすぐ東でオハイオ州に入りました。そこから北西にヤングスタウンまで走り、ニューヨーク・セントラル鉄道とのジャンクションであるヘイゼルトンで終点となりました。

下の表は、ピッツバーグのP&LEターミナルから西行きのマイル数を示しています。当初の路線は同駅を過ぎて東に2マイル強（3.2 km）（下のユーギオゲニー支線表に記載）進み、ピッツバーグのサウスサイド・フラッツ地区24番街付近でモノンガヒラ・コネクティング鉄道とピッツバーグ・マッキーズポート・アンド・ユーギオゲニー鉄道（PM&Y）と接続していました。

州 マイルポスト 市 駅 緯度/経度 古い電信コールレター 接続とメモ
おお64 ヘイゼルトンニューヨークとの乗り換え
ヤングスタウンヤングスタウン ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道との乗り換え
イーストヤングスタウンイーストヤングスタウン
60 ストラザーズストラザーズ LE&EとY&SのJCT
ローウェルビルジャンクション
56 ローウェルビルローウェルビル
オハイオ州とペンシルベニア州の州境
PAロビンソンロビンソン
52 エディンバラ
隠蔽物横断
48 ニューキャッスルニューキャッスル（マホニングタウン）
ニューキャッスルジャンクション ニューキャッスルへの支線
ウェストピッツバーグウェストピッツバーグ駅B&Oによるポート・ビューまでの P&LE の軌道使用権
ニューポートニューポート
41 ワンプムワンプム
ロックポイント
36 ウェスト・エルウッド・ジャンクション駅 エルウッドシティへの支線
ビーバーフォールズ（カレッジヒル）カレッジヒル駅カレッジヤード
ビーバーフォールズビーバーフォールズ
ニューブライトンニューブライトン
フォールストンフォールストン
ビーバーブリッジウォーター
ビーバー＆モナカオハイオ川にかかるビーバー橋
24 モナカモナカ
アリキッパウェスト・アリキッパ
20 アリキッパアリキッパ
18 経済ウェストエコノミー駅
16 サウスハイツサウスハイツ駅
15 グレンウィラードグレンウィラード
14 クレセントタウンシップストゥープスフェリー
11 ムーンタウンシップケンドール
9 コラオプリスコラオポリスモントゥールとの交流
8 ロビンソンタウンシップモントゥールジャンクション駅 モントゥール鉄道のP&LEコラオポリス行き路線権
4 マッキーズ・ロックスマッキーズ・ロックス ヤード、機関車、貨車の工場とメンテナンス。PC &YとのJCT 。
2 ピッツバーグ（ウェストエンド）。P&WVとの乗り換えウエストエンド
0 ピッツバーグP&LEピッツバーグターミナルピッツバーグターミナルとスミスフィールドストリート橋

ユーギオゲニー支店

ピッツバーグ・マッキーズポート・アンド・ユーギオゲニー鉄道会社の株式、1908年11月23日発行

ピッツバーグ・マッキーズポート・アンド・ユーギオゲニー鉄道は、 1882年にペンシルバニア州ピッツバーグの24番街からペンシルバニア州コネルズビルまで走っていました。PM&Yはモノンガヒラ川に沿ってペンシルバニア州マッキーズポートまで行き、その後ユーギオ​​ゲニー川に沿ってペンシルバニア州コネルズビルまで行きました。

この P&LE 支線の走行距離は、スミスフィールド ストリート橋の乗客ターミナルから計算されました。

州 マイルポスト 市 駅 緯度/経度 接続とメモ
PA0 ピッツバーグP&LEピッツバーグターミナルピッツバーグ・アンド・ベックス・ラン鉄道の当初のルート（出発）
ピッツバーグ南側 20番街と24番街の交差点：MCRRとの乗り換え
4 ピッツバーグウィリアムズバーグ
5 ピッツバーグベックスランピッツバーグ・アンド・ベックスラン鉄道の終点
6 ホームステッドホームステッド ホームステッドストライキの現場
マンホールモノンガヒラ川に架かるP&LEマンホール橋
8 ランキンランキン
10 ブラドックブラドック
11 マッキーズポートマッキーズポート ユーギオゲニー川に架かる橋
16 ポートビューポートビュー B&Oとの乗り換え。B&OはP&LEを経由して西ピッツバーグまでの線路使用権を持っていた。
17 ポートビューシン
18 デッドマンズ・ホロウフレミング ユニオン下水道管会社の工業用片端サイディング
19 ボストン
22 グリノック
25 ストリングタウン ドラヴォ 通過する列車の火花により火災に遭ったメソジスト教会の跡地。
27 ブエナ・ビスタブエナ・ベスタ
33 ウェストニュートン
37 シーダークリーク
41 ウィックヘイブン
46 キアー
49 サンドロック
53 ディッカーソンラン
56 クロスランド
58 コネルズビルコネルズビルB&O、WM、NWとの乗り換え

モノンガヒラ支店

ピッツバーグ・マッキーズポート・アンド・ユーギオゲニー鉄道もモノンガヒラ川に沿ってペンシルベニア州ブラウンズビルまで走っていました。

州 マイルポスト 市 駅 緯度/経度 古い電信コールレター 接続とメモ
PA16 ポートビューベル・ヴァーノン・ジャンクション
18 グラスポートグラスポート
20 ポロック
22 エリザベスワイリー・エリザベス
27 ブノラ
31 イースト・モノンガヒラモノンガヒラ
33 マノーン
34 サニーサイド
36 シェップラー
40 モネッセンモネッセン
42 イーストシャルルロワ
43 ベル・ヴァーノン
45 フェイエットシティフェイエットシティ
50 ニューウェル
54 ブラウンズビルジャンクション モノンガヒラ鉄道とのJCT

歴史

ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道会社の有料車両に並ぶ男性たちの様子

ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道は、ピッツバーグの著名な実業家、商人、鉄道建設者であるウィリアム・マクリアリーによって設立されました。マクリアリーは、ペンシルバニア鉄道の事業で損失や失敗を経験していました。当時のペンシルバニア鉄道は差別的な料金設定をしており、それがピッツバーグで大きな問題となっていました。1870年5月11日、マクリアリーと他10名がペンシルベニア州務長官に定款を提出しました。定められた鉄道の総延長は57マイル (92 km) でした。2年後、設立グループは必要な資金を集めるのにあまり成功せず、1877年に多くの取締役の後任としてピッツバーグの新しい実業家グループが就任しました。新しいグループはジェームズ・I・ベネット、デビッド・ホステッター、ジェームズ・M・ベイリー、マーク・W・ワトソン、ジェームズ・M・スクーンメーカーで、いずれも影響力のあった人物でした。

1877年春、ピッツバーグに次いで人口が最も多かったビーバーフォールズに最初のレールが敷設されました。もう一つの理由は、1877年2月頃、ハーモニー協会のジェイコブ・ヘンリシがそこで事業を行っていたことです。ヘンリシは1877年に理事にも就任しました。1877年7月6日、マクリーリーは辞任し、ベネットが会長に選出され、ジェイコブ・ヘンリシが理事に就任しました。ヘンリシは、1805年に設立された共同宗教団体であるハーモニー協会との繋がりから、重要な役割を担っていました。1880年、ウィリアム・ヘンリー・ヴァンダービルトのレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道は、P&LEの株式を20万ドルで購入しました。P&LEは、コンレールが設立されるまで、ヴァンダービルトのニューヨーク・セントラル鉄道網に留まりました。 1877年、ピッツバーグ・アンド・レオン鉄道とアトランティック・アンド・グレート・ウェスタン鉄道（エリー鉄道）、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道の間で、オハイオ州ヤングスタウンにおける輸送経路に関する協定が締結されました。ピッツバーグとヤングスタウン間の最終的な線路敷設は1879年1月27日に行われました。1879年の開業当時、ピッツバーグ・アンド・レオン鉄道は粗末な単線路線でした。しかし、幸いなことに鉄道はすぐに成功を収め、すぐに改良のための資金が確保されました。

サウスペン・アンド・ピッツバーグ、マッキーズポート・アンド・ユーギオゲニー鉄道

1881年、P&LEは悪名高きサウスペンシルベニア鉄道（サウスペン）と連結された。これによりウィリアム・ヘンリー・ヴァンダービルトはサウスペンへの連結会社としてP&LEの経営権を握り、ピッツバーグ・マッキーズポート・アンド・ユーギオゲニー鉄道を建設することになった。サウスペンシルベニア鉄道はPM&Yへの連結が計画されていた。[ 3 ]ヴァンダービルトはヘンリー・W・オリバーとハーモニー協会が所有するP&LEの株式を購入することでこれを実現した。その後ヴァンダービルトはアンドリュー・カーネギーの支援を受け、ペンシルベニア州コネルズビルまでの建設資金をPM&Yに全額前払いし、その後99年間P&LEにリースした。結局、サウスペンで建設されたのはPM&Yのみであったが、P&LEにとって重要な部分となる。 PM&Y は 1883 年に開業し、1884 年に P&LE に貸与されました。それと並行して 1883 年に、サウス ペンとの連携により予想される新規事業に P&LE が対応できるよう、マッキーズ ロックス ショップが建設されました。

ヴァンダービルトと「小さな巨人」

1887年、同社はニューヨーク・セントラル鉄道のより正式な支配下に入った。レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道の社長、ジョン・ニューウェルが1887年にP&LEの社長に就任した。ニューウェル、リード、そしてスクーンメーカー大佐の下、P&LEは「リトル・ジャイアント」へと成長した。1887年から1927年にかけて、P&LEはピッツバーグからヤングスタウンまで複線を敷設する大型鉄道へと成長した。ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道が合併してペン・セントラル鉄道が発足した後も、P&LEは独立した子会社として運営さ れた。

PM&Yとモノンガヒラ鉄道

ペンシルベニア州ストゥープス・フェリーのピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道、1907年

コネルズビルでのコークス製造は P&LE の輸送量の大きな部分を占めていたが、20 世紀初頭までにその割合は減少した。コークスの副産物である蒸留処理の開発はピッツバーグ地域に移った。その後 P&LE は 1901 年にモノンガヒラ川を遡りペンシルベニア州ブラウンズビルまで延伸した。ペンシルバニア鉄道も同時期にブラウンズビルまで延伸していた。PRR と P&LE の両社は川をさらに遡りウェストバージニア州のコークス鉱山まで延伸する計画を持っていた。おそらくサウスペンの影響で、両社はモノンガヒラ鉄道を利用して協力することに決めた。その後モノンガヒラ鉄道は南にペンシルベニア州マーティンまで延伸され、コンダイクのコークス鉱山に到達した。その後 1915 年にウェストバージニア州フェアモントに到達した。

コンレールとCSX

コンレールが設立されると、ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道はペン・セントラルから1,520万ドルの負債を抱えていたため、再び独立した会社となり、CSXトランスポーテーション（CSX）との合併までその状態で運営されました。

1934年以降、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）はマッキーズポートからニューキャッスルまでのP&LEの線路使用権を購入した。B&Oのピッツバーグ経由の路線は急勾配とカーブが多かった。P&LEの末期にはCSXがP&LEよりもこの路線を多く利用したため、合併に至った。ほとんどのオンライン顧客はとっくにいなくなり、本線のみが残っていた。1993年、同社はCSXに買収された。[ 4 ] CSXはP&LEを新しい子会社であるスリーリバーズ鉄道に指定した。しかし、1993年にCSXはTRRをリースしたため、現在では旧P&LEとCSXシステムの他の部分との間に事実上の区別はない。

ペンシルバニア州ニューキャッスルからオハイオ州ヤングスタウンまでの P&LE 本線の部分は廃止され、代わりに並行する B&O 線が建設されました。

会社役員

アイオワ州シーダーラピッズのCRANDICに、CRANDICの刻印があるP&LEホッパーが設置されています。車体にACIプレートが取り付けられていることにご注目ください。

鉄道会社の社長は次の通り。

ニューウェルの後は、ニューヨーク市の会長が会長職を務め、地元副会長が積極的に管理することになる。

副社長:

ナッシュの登場により、実際の経営は社長のもとに戻った。

ピッツバーグターミナルとP&LE旅客列車

ピッツバーグの旧P&LE駅の内部

P&LEのピッツバーグ旅客駅（右下の写真に内部が写っている）は、スミスフィールド・ストリート橋のたもと、モノンガヒラ川の南岸に隣接して位置していた。ピッツバーグ・ターミナルは、鉄道の本部、旅客列車庫、貨物倉庫の複合施設だった。上の写真では、ターミナルはモノンガヒラ川沿いに位置している。貨物倉庫の屋根はターミナル列車庫の右側にある。モノンガヒラ・インクラインの麓にあった旧P&LE本社ビルは、現在ではショッピングセンター「ステーション・スクエア」に改装されている。旅客駅は歴史的建造物リストに登録され、近代化されてレストランに改装されている。

1910年から1930年にかけて、P&LEはピッツバーグとヤングスタウンを結ぶ65マイル区間で、毎日50本の旅客列車を運行していました。エリー鉄道およびP&LEの親会社であるニューヨーク・セントラル鉄道との乗車券販売協定により、ピッツバーグで乗車した旅客は、西はトレド、デトロイト、シカゴ、セントルイス、北はクリーブランド、バッファロー、トロント、オールバニ、ボストンまで、長距離バスまたは寝台車を利用することができました。さらに、P&LEはピッツバーグとコネルズビル間でも多数の旅客列車を毎日運行していました。

ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は1934年にP&LEの線路使用権を取得し、キャピトル・リミテッド（シカゴ・ワシントン間）、コロンビアン（シカゴ・ワシントン間）、アンバサダー（デトロイト・ボルチモア間）といったシカゴ・ニューヨーク間の列車が、ニューキャッスル・ジャンクションとマッキーズポート間でP&LE線を運行しました。これらの列車はピッツバーグの南側にあるターミナル駅に停車しました。この線路使用権の共有は、 1971年にアムトラックが全米の旅客鉄道サービスの責任を引き継ぐまで続きました。 [ 5 ]

P&LEはピッツバーグまで通勤列車を運行していた。1964年にはヤングスタウンとピッツバーグの間で1往復運行し、ビーバーフォールズとピッツバーグ間の区間では南行き1本と北行き2本の列車を追加で運行した。1968年にはカレッジヒル、ビーバーフォールズ、アリキッパとP&LEのピッツバーグターミナル間の区間のみに1日1往復の通勤列車が運行されていた。[ 6 ] [ 7 ] 1978年、P&LEは最後の通勤列車を廃止しようとしたが、激しい反対に遭った。州の支援を受けてP&LEは通勤列車の運行を継続したが、乗客数が大幅に減少したため、1985年7月12日にサービスを終了した。[ 8 ] [ 9 ]

PATrain通勤列車は1989年までP&LE線路を一部使用し続けました。

ショップとヤード

ゲートウェイヤード

ヤングスタウン・ゲートウェイ・ヤードは 、コンレールが設立されるまで、鉄道の主要な拠点でした。ゲートウェイ・ヤードは 、近代的なハンプ・ヤードとして1957年10月に開設されました。ヤードの面積は約200エーカー（0.81 km 2）で、オハイオ州ローウェルビルからヤングスタウンのセンター・ストリートまで、5マイル（8.0 km）強にわたって伸びていました。ゲートウェイ・ヤードは、3つの主要ヤードと、いくつかの小規模な専用ヤードで構成されていました。主要ヤードは直線状に配置され、東側はローウェルビルの出発ヤードでした。ハンプ・ヤードは施設の中央、ストラザーズに位置し、西側には受入ヤードがありました。専用ヤードは、「ディーゼル整備施設」、「ゴリラ・パーク」、「インターチェンジ」ヤードでした。 「インターチェンジ」ヤードは6本の線路で構成され、そのうち4本はB&O鉄道との乗り換え用、2本は一般用でした。もう1本の乗り換え線はニューヨーク・セントラル鉄道との直通乗り換えでした。ヤードの西側はP&LEの線路の終点でした。ヤードの西端の先には、オハイオ州アシュタビューラまで続くニューヨーク・セントラル本線がありました。このヤードは、P&LEがニューヨーク・セントラル鉄道の管轄下にあった時代に建設されました。コンレールは、この地域のP&LE施設の周りをほとんどの交通を回っていました。1993年にCSXがP&LEを買収した後、ゲートウェイ・ヤードは閉鎖され、ほとんどの線路は撤去されました。ヤードの塔は今も残っていますが、ひどく破壊されています。

マッキーズ・ロックス
ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道機関車工場。1903年にペンシルベニア州マッキーズ・ロックスのリンデン・アベニューの端に建てられた。

マッキーズ・ロックス操車場には、操車場、主要な機関車の改造と一般整備、そして貨車の修理と整備が行われていました。マッキーズ・ロックス操車場の最西端では、P&LE社がPC&Y社と相互接続していました。しかし、PC&Y社の施設はメイン操車場内のP&LE機関車施設のすぐ後ろにあり、PC&Y社の線路はこの地点でP&LE本線と交差し、マッキーズ・ロックス・ボトムズ地区の複数の地元企業にサービスを提供し、最終的に前述の相互接続を実現していました。マッキーズ・ロックス施設の大部分は現在では消滅しています。マッキーズ・ロックス機関車施設、工場、操車場の全ては、CSX社の地域複合輸送施設に置き換えられる予定です。

1904年、P&LEは、アイランド・アベニューからザ・ボトムズへの自動車のアクセスを容易にするため、鉄道を横断せずにオドノヴァン橋を建設しました。この橋は1931年にマッキーズ・ロックス橋に架け替えられました。マッキーズ・ロックス橋はオハイオ川大通りまで延長されましたが、ヘレン・ストリート出口からザ・ボトムズへのアクセスは維持されていました。

マッキーズ・ロックス・コミュニティ開発公社は、この建物を適応的に再利用する計画を立てている。

カレッジ

ビーバーフォールズのカレッジヒル地区には、ビーバー川沿いのジェニーバ・カレッジのすぐ下に小さな庭がありました。敷地内には小さな機関庫とカレッジヒル駅もありました。現在では駅舎だけが残っています。

子会社

参照

注記

  1. ^ 1956年の運輸統計によると、P&LEの路線距離は221マイル、貨物輸送量は3,340万トン、輸送トン数は18億2,400万マイルであった。クラスI鉄道の総輸送距離は223,336マイル、輸送トン数は27億500万トン、輸送トン数は6,470億7,700万マイルであった。（クラスIの輸送トン数には、複数の鉄道会社が輸送する場合、重複が含まれることがある。）
  2. ^ドゥルーリー、ジョージ：「北米鉄道歴史ガイド」、カルムバッハ出版、ウィスコンシン州。ISBN 9780890240724
  3. ^ 「エンジニアリングニュースアンドアメリカンコントラクトジャーナル」 1883年。
  4. ^ 「ピッツバーグ＆レイクエリー鉄道会社の記録ガイド、1860-1999 AIS.1982.23 | Digital Pitt」 . digital.library.pitt.edu . 2020年3月17日閲覧。
  5. ^ハロルド・H・マクリーン、「ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道」、1980年、ゴールデン・ウェスト・ブックス。
  6. ^ 「P&LE旅客時刻表、1964年10月24日発効」ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道、1964年10月24日。 2020年5月1日閲覧。
  7. ^ 「P&LE旅客時刻表、1968年10月27日発効」ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道、1968年10月27日。 2020年5月1日閲覧。
  8. ^ Snedden, Jeffrey (2018年4月24日). 「歴史と謎：ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道の遺産」 . The Beaver County Times .ビーバーフォールズ. 2018年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月1日閲覧。
  9. ^ソロモン、ブライアン (2014). 『北米鉄道：図解百科事典』 . ボヤージャー・プレス. p. 243. ISBN 9781627885577P&LEは、1985年7月まで、ステートカレッジ（ビーバーフォールズ）とペンシルベニア州ピッツバーグの間で往復通勤列車を運行していた。

参考文献

  • マクリーン、ハロルド・H. (1980).ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道.ゴールデン・ウェスト・ブックス.
  • 1992 年 12 月の Trains に CSX の販売に関する情報が掲載されています。
ウィキメディア コモンズには、ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道に関連するメディアがあります。
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