D級飛行船
Dクラス
海軍D-2
一般情報
タイプ巡視飛行船
メーカー各種（グッドイヤー・ツェッペリン社、グッドリッチ社）
プライマリユーザーアメリカ海軍
建造数6
歴史
初飛行1920年7月13日、オハイオ州ウィングフット湖にて
引退1924

D級飛行船は、1920年代初頭にアメリカ海軍が使用した哨戒飛行船であった[ 1 ] 。D型飛行船はC型よりわずかに大きく、細部にわたって多くの改良が加えられた。海軍は、引き続きグッドイヤー社とグッドリッチ社で機体生産を分担した。管制車は海軍航空機工場で製造された。C型飛行船に対する主な改良点は、管制車の設計の改善と、より簡単で信頼性の高い制御装置と計器であった。エンジンは後方に移動されたため騒音が低減し、乗組員間の意思疎通が容易になった。燃料タンクは機体側面から吊り下げられた。機体はC型と同一であったが、追加の6フィートのパネルが挿入され、全長は198フィート (60 m)、容積は190,000立方フィート (5,400 m 3 )となった。 Dクラスの最後の機体であるD-6には、後にグラマン・エアクラフト・エンジニアリング社を設立したリロイ・グラマンによって再設計された操縦装置が搭載されていた。 [ 2 ]

運用履歴

1919 年のロックアウェイ海軍航空基地の航空写真。東を向いて飛行船の格納庫が見えます。

D-1は初飛行の日にオハイオ州ウィングフット湖のグッドイヤー格納庫[ 3 ]内で火災を起こし、炎上した。D -2、[ 4 ] 、 D-3、D-4、D-5は、第一次世界大戦後、航空艦艇委員会が非硬式飛行船の運用を主な任務としていたアメリカ陸軍に移管された。[ 5 ] D-3は、1921年の有名な「ミッチェル」爆撃試験に観測・写真撮影機として参加した。D -3はミッチェル爆撃試験にも参加し、実験的な係留マストの試験も行った。D -3はまた、飛行船から吊り下げられた空中ブランコに飛行機が飛び上がってフックオンできるかどうかを確かめる初期の「フックオン」実験にも参加した。実際のフックオンは成功しなかったものの、アプローチの練習は行われた。D -4も観測・写真撮影のためにミッチェル試験に参加した。D -5は、陸軍がその名称で運用することはなかった。D-2の喪失後、より強力な180馬力のライトV型エンジンを搭載したD-5が建造され、 D-2（No. 2）として飛行した（No. 2は歴史家ジェームズ・ショックによって作られた名称で、陸軍では一度も使用されたことはない）。[ 6 ]この飛行船が陸軍で「D-5」という名称で飛行していたという証拠はない。D-5は、その飛行船の喪失後に「D-2」に改番されたと考えられている。[ 7 ]

海軍はD型をさらに1機、D-6型を保持した。[ 8 ] D -6型はペンシルベニア州フィラデルフィアの海軍航空機工場で建造されたが、その設計は他の5機のD型飛行船とは大きく異なっていた。さらに改良された操縦車両（水上着水用の水密底と内部燃料タンクを備えた「D-1密閉式キャビンカー」）を搭載していた。D-6型[ 8 ]は、1921年8月31日のロックアウェイ海軍航空基地格納庫火災[ 9 ]で、2機の小型飛行船C-10とH-1、凧型気球A-P型と共に焼失した。

最後に運用された D 型であるD-3は、 1924 年に陸軍によって退役しました。

オペレーター

 アメリカ合衆国

仕様（標準）

一般的な特徴

  • 乗員: 4名
  • 長さ: 198フィート0インチ (60.37メートル)
  • 直径: 42フィート0インチ (12.80 m)
  • 高さ: 58 フィート 0 インチ (17.68 メートル)
  • 体積: 190,000 立方フィート (5,380 m 3 )
  • 有効揚力: 4,340 ポンド (1,969 kg)
  • 動力源:ユニオン2基、各125馬力（93kW）

パフォーマンス

  • 最高速度: 58 mph (93 km/h、50 kn)
  • 巡航速度: 40 mph (64 km/h、35 kn)
  • 範囲: 1,480 マイル (2,380 km、1,290 海里)
  • 耐久時間: 37時間

武装

参照

参考文献

  1. ^ 「凧型気球から飛行船へ…海軍の軽量飛行体験」 。 2006年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月5日閲覧。
  2. ^ショック、ジェームズ・R.、アメリカ海軍飛行船1915-1962、2001年、アトランティス・プロダクションズ、フロリダ州エッジウォーター、 ISBN 0-9639743-8-6、30ページ
  3. ^グッドイヤー飛行船：ウィングフット湖格納庫の歴史2012年9月1日アーカイブat the Wayback Machine
  4. ^アメリカ海軍グッドリッチ飛行船D-2 1920 年 2008年11月20日アーカイブ、 Wayback Machine
  5. ^ショック、ジェームズ・R.、アメリカ陸軍飛行船、1908-1942、2002年、アトランティスプロダクションズ、フロリダ州エッジウォーター、 ISBN 0-9639743-9-4、44ページ
  6. ^ショック、ジェームズ・R.『アメリカ陸軍 1908–1942、飛行船 1908–1942』、2002年、アトランティス・プロダクションズ、フロリダ州エッジウォーター、 ISBN 0-9639743-9-4、44ページ
  7. ^ショック、ジェームズ・R.、アメリカ陸軍飛行船、2002年、アトランティスプロダクションズ、フロリダ州エッジウォーター、 ISBN 0-9639743-9-4、45ページ
  8. ^ a bアメリカ海軍グッドイヤー飛行船D-6 1921 2008年11月19日アーカイブ、 Wayback Machineにて
  9. ^ NYタイムズ 1921年9月1日、2ページ、海軍最大の飛行船が3機以上を燃やして炎上
  • アルトホフ、ウィリアム・F. (1990). 『スカイシップス』 ニューヨーク: オリオンブックス. ISBN 978-0-517-56904-7。
  • グロスニック、ロイ・A.（1986年）『凧揚げから飛行船へ…海軍の軽気球実験』ワシントンD.C.：政府印刷局
  • ショック、ジェームズ・R. (2002). 『アメリカ陸軍飛行船 1908–1942』 アトランティス・プロダクションズ、フロリダ州エッジウォーター. ISBN 978-0-9639743-9-6。
  • ショック、ジェームズ・R.（2001年）『アメリカ海軍飛行船 1915–1962』アトランティス・プロダクションズ、フロリダ州エッジウォーター。ISBN 978-0-9639743-8-9。
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