デウー ルマン

デウー ルマンデウー シエロ
デウー ルマン
概要
メーカーデーウー
生産1986～1997年（韓国）1996～2007年（ルーマニア）1995～2016年（ライセンス生産モデル）
ボディとシャーシ
クラスコンパクトカー／小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル3/5ドアハッチバック4ドアセダン
レイアウトフロントエンジン・前輪駆動
プラットフォームGM Tプラットフォーム
関連オペル カデットE
年表
前身デウー・マエプシー、ポンティアック・アカディアン、ポンティアックT-1000 、ポンティアック・サンバースト（カナダ）
後継車デウ・ラノス デウ・ヌビラ

デウ・ルマンは、 1986年から1994年にかけて韓国の大宇で初めて製造されたコンパクトカーで、1994年から1997年にかけてはデウ・シエロとして製造されました。シエロはルマンと機械的には同一ですが、スタイリングが変更された点のみが異なります。それ以前のすべてのデウ車と同様に、ルマンはヨーロッパのオペルのデザインを基盤としています。[ 1 ]ルマンの場合、GM Tプラットフォームをベースにしたオペル・カデットEがドナー車であり、基本的にはルマンの形にバッジエンジニアリングされただけで、後に2度目の徹底的なフェイスリフトを経てシエロとして登場しました。[ 2 ]

韓国以外の市場では、オリジナルモデルはアスナGT、アスナSE、デーウー1.5i、デーウーファンタジー、デーウーポインター、デーウーレーサー、パスポートオプティマ、そしてポンティアック・ルマンの名称で販売された。フェイスリフトモデルでは「ルマン」の名称は使用されていない。ヨーロッパに輸出された5ドアハッチバックモデルにはデーウー・ネクシアのバッジが付けられ、様々なボディスタイルにデーウーレーサーの名称がランダムに使用されているように見える。また、デーウー・ヘブンの名称も使用されている。[ 3 ]

シエロはその後、小型車のデーウー・ラノスと小型車のヌビラに1997年に置き換えられたが、ロシアでは1996年から1998年まで生産が続けられ、ウズベキスタンでは1996年に生産が開始され2016年末まで続いた。ウズベキスタンでは、現地メーカーのウズデーウー・モーターズ（後のGMウズベキスタン、現在のウズオート・モーターズ）がルマンの第2世代を独占的に生産し、デーウー・ネクシアのバッジを付けた。

初代（ルマン、1986年）

デウー ルマン
1988年式ポンティアック ルマン セダン（アメリカ）
概要
別名
  • アシュナGT/SE（カナダ、1993年）
  • デウ1.5i（オーストラリア、1994～1995年）
  • デウー・ファンタジー（タイ）
  • デウー・ポインター
  • デウー・レーサー
  • 広東GTQ5010X（中国、合弁）
  • パスポート・オプティマ（カナダ、1988～1991年）
  • ポンティアック ルマン（米国およびニュージーランド）
生産1986年7月～1997年2月[ 4 ]
組み立て韓国：富平、仁川中国：湛江、広東省
ボディとシャーシ
クラスコンパクトカー／小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル3/5ドアハッチバック4ドアセダン
レイアウトフロントエンジン・前輪駆動
プラットフォームGM Tプラットフォーム
関連オペル カデットE
パワートレイン
エンジン
トランスミッション4速/5速マニュアル、 3速オートマチック
寸法
ホイールベース2,520 mm (99.2インチ)
全長4,260 mm (167.7インチ)
幅1,662 mm (65.4インチ)
高さ1,393 mm (54.8インチ)
年表
前身大宇メプシナ

オリジナルのDaewoo LeMansシリーズは、1986年7月に発売されたとき、3ドアハッチバックと4ドアセダンが販売されていました。[ 6 ] LeMansは、韓国で販売された最初の空気力学的に設計された車の1つであり、デジタルダッシュボードを備えた最初の車でした。[ 7 ]ハッチバックの車体は、ドイツのモデルとは微妙に異なっていました。オリジナルとは異なり、3ドアモデルにはスイングアウトリアウィンドウが付いていました（最低価格モデルにはありませんでした）。一方、5ドアのデザインは、3ドアのノッチ付きウィンドウラインを維持するのではなく、セダンのリアドアと傾斜したCピラーを使用しました。[ 8 ]

北米でのルマンの販売は1987年半ばに開始され、ポンティアック・ルマンとして販売された。[ 9 ]ルマンはカナダでもゼネラルモーターズのパスポート・インターナショナル部門を通じて「オプティマ」として販売された。[ 10 ]

この車はオーストラリアではハッチバックとセダンの両方のボディで「Daewoo 1.5i」として販売されました。

5ドアハッチバックのボディスタイルは韓国ではデウー・ルマン・ペンタ5として知られ、3ドアはデウー・レーサー、セダンのみがルマンと呼ばれていた。韓国市場の車には、大型エンジンを搭載した車には厳しい税金のペナルティがあったため、1.5リッターエンジン（89 PSまたは65 kW）が搭載された。[ 11 ] 1991年10月、ルマンはフェイスリフトを受け、フロントが作り直され、テールライトが表面的に変更された。このバージョンはカナダ市場ではアスナSE/GTと呼ばれ、パスポート・オプティマの後継車となった。1997年2月に韓国での初代ルマンの生産が終了した時点で、100万台以上が製造されていた。[ 11 ]

ポンティアック ルマン

1988年モデル、ポンティアックは米国で最小のモデルとしてルマンの販売を開始し、ルマンという名称を復活させました。この自社輸入車は、3ドアハッチバックと4ドアセダンのボディスタイルで提供されました。カナダでは、GMがルマンをリブランディングし、短命に終わったパスポートとアズナのブランドで販売しました。ポンティアック ルマンは1991年にフェイスリフトを受けました。北米では、品質の低さが販売不振を招き、ポンティアック ルマンとアズナSE/GTは1993年モデルを最後に後継車なしで生産終了となりました。1994年には、アズナブランドは完全に廃止されました

1989年からはニュージーランドでもポンティアック ルマンとして販売され、1960年代の カナダ産ポンティアック ローレンシャン以来、ニュージーランド市場で販売される最初のポンティアック バッジ付き車となりました。

デウー・レーサー

チェコスロバキア、リビア、韓国間の複雑な債務交渉の後、国営自動車販売店のモトテクナは、1988年と1989年に1.5リッターサルーンバージョンのデウー・レーサーを輸入しました。[ 12 ]

エンジン

型式エンジンコード年式排気量重量出力トルク0～100 km/h (0～62 mph)排出量
L4 1.5LA15MF1986～19941498cc非ユーロ
L4 1.6LG16SF1986～19941598cc非ユーロ
L4 2.0LC20LZ1986～19941998cc非ユーロ
  • ポンティアック ルマン ハッチバック（ニュージーランド）
    ポンティアック ルマン ハッチバック（ニュージーランド）
  • フェイスリフト前のDaewoo 1.5i（オーストラリア）
    フェイスリフト前のDaewoo 1.5i（オーストラリア）
  • フェイスリフト前のDaewoo 1.5i（オーストラリア）
    フェイスリフト前のDaewoo 1.5i（オーストラリア）
  • Asüna GT ハッチバック フェイスリフト（カナダ）
    Asüna GT ハッチバック フェイスリフト（カナダ）
  • 大宇ファンタジーセダンのフェイスリフト（タイ）
    大宇ファンタジーセダンのフェイスリフト（タイ）
  • 大宇ファンタジーセダンのフェイスリフト（タイ）
    大宇ファンタジーセダンのフェイスリフト（タイ）
  • デウー・レーサーバンのフェイスリフト
    デウー・レーサーバンのフェイスリフト

第2世代（シエロ、1994年）

デウ・シエロ
1995年式 デウ・シエロ GLX 3ドア
概要
別名大宇シエロ (韓国、ルーマニア)大宇ヘブン大宇ネクシア大宇ポインター大宇レーサーシボレー ネクシア (ウズベキスタン)
生産1994年5月～1997年2月（韓国）[ 13 ] 1995～2002年（ベトナム）1996～2008年（エジプト） 1996～2007年（ルーマニア）1996～2004年（イラン）1996～2016年（ウズベキスタン）
組み立て韓国：富平韓国：昌原（輸出モデルのみ）エジプト：カイロ（大宇自動車エジプト）ウズベキスタン：アサカ（UzDaewoo）[ 14 ]ルーマニア：クラヨヴァ（ロダエ）[ 15 ]ポーランド：ルブリン（DMP）[ 16 ]ベトナム：ハノイ（VIDAMCO）[ 17 ]イラン：ケルマーン
デザイナーコンセプト・グループ・インターナショナルLTDとGMウズベキスタン（2008年フェイスリフト）
ボディとシャーシ
クラスコンパクトカー／小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル3/5ドアハッチバック4ドアセダン
レイアウトフロントエンジン・前輪駆動
プラットフォームGM Tプラットフォーム
関連オペル カデットE
パワートレイン
エンジン
トランスミッション5速マニュアル、 3速GM THM125オートマチック、 4速GM 4T40Eオートマチック
寸法
ホイールベース2,520 mm (99.2インチ)
全長4,482 mm (176.5 インチ) (セダン) 4,256 mm (167.6 インチ) (ハッチバック)
幅1,662 mm (65.4インチ)
高さ1,393 mm (54.8インチ)
年表
後継車デウ・ラノスデウ・ヌビラシボレー・アジャイル（南米）

2代目ルマンは1994年に発売され、3ドア、5ドアのハッチバックと4ドアのセダンが用意され、1.5リッター8バルブまたは1.5リッター16バルブエンジンを搭載していた。これらの新型モデルは依然としてオペル・カデットEをベースとし、「T-car」プラットフォームを採用していた。様々なトリムレベルが用意されていたが、カデットとは異なり、ステーションワゴンバージョンは用意されていなかった。一部のヨーロッパ市場では「ライフスタイル」トリムレベルが、スペインとポルトガルではGLi/GLXi相当のモデルに「チェス」のバッジが付けられた。ベネルクス諸国ではGLi/GLXiトリムレベルが維持され、一部の市場ではETiとSTi仕様が追加された。[ 18 ] GLiは平均的な性能で、0-100 km/h加速は12.5秒、5,400 rpmで80 PS (59 kW)を発生する。下位モデルには、シングルポイント燃料噴射と70 PS (51 kW) のバージョンもありました。[ 18 ]より高級なGLXiには16バルブエンジンが搭載され、4,800 rpmという低い回転数で90 PS (66 kW) まで出力が上がり、0-100 km/h加速は12.2秒に短縮されました。[ 19 ]

シエロは、韓国の大宇自動車が倒産するまで、インドでDCM大宇自動車によって生産されていました。GMはデリー近郊のスラジプールにあるインド工場を引き継がず、同工場は清算されました。韓国での生産は、1996年にオリジナルデザインの大宇ラノスが発売された直後に終了しました。 [ 20 ]

  • 大宇ネクシア 5ドアハッチバック（欧州）
    大宇ネクシア 5ドアハッチバック（欧州）
  • 大宇ネクシア 5ドアハッチバック（リアビュー）
    大宇ネクシア 5ドアハッチバック（リアビュー）
  • 大宇ネクシア 3ドアハッチバック（リアビュー）
    大宇ネクシア 3ドアハッチバック（リアビュー）
  • 大宇シエロ4ドアセダン（リアビュー）
    大宇シエロ4ドアセダン（リアビュー）
  • インテリア
    インテリア

プロトタイプ

1995年のソウルモーターショーで、ネクシアのプロトタイプ、NGV 3（NGVはネクシア・グリーン・ビークルの略）がデビューしました。外観は通常のネクシアと変わりませんが、電気モーターで駆動されています。[ 21 ]

マーケティングと生産

イギリス

大宇は1990年代半ばに初めてヨーロッパに自動車を輸出し、1995年1月からイギリスでネクシアとエスペロの2車種をラインナップしました。大宇は、従来のディーラーネットワークを構築するのではなく、イギリス市場で顧客に直接自動車を販売した最初のメーカーであり、以下のプロモーションによって自動車の魅力がさらに高まりました

  • 低く固定された提示価格
  • 3年/60,000マイルの包括的保証
  • 3年間の無料サービス
  • 3年間無料のAA会員資格（不便な場合は無料の代車も提供）
  • ナンバープレート無料配達
  • 1年間の道路税無料
  • ガソリン満タン無料
  • 30日間の安心返金または交換期間
  • 1995年8月に無料の「N」プレートの交換[ 22 ]
  • 無料の携帯電話。

2つのトリムレベルが用意されていました。ベースモデルはGLiで、当時としては装備が充実しており、1.5L SOHC（8バルブ）エンジン、ボディフェンダーとトランクの「GLi」エンブレム、シングルベンチフォールディングリアシート、パワーステアリング、運転席エアバッグ、ABSが装備されていました。オプションで、異なるスタイルのホイールキャップとオートマチックトランスミッションも選択可能でした。その後、GLXiが登場しました（GLiより上位の装備）。GLXiは、1.5L DOHC（16バルブ）エンジン、ボディフェンダーとトランクの「GLXi」エンブレム、全周電動ウィンドウとミラー、ホイールキャップ、セントラルロック、タコメーター、分割可倒式リアシートを備えていました。アルミホイールはGLXiのみオプションでした。「ベース」モデルは大型契約向けに提供され、最大の契約はスコットランド国民保健サービス（NHS Scotland）でした。全モデルに同じ4本スポークステアリングホイールが装備されていました。ほとんどのモデルにはリアに「TWIN CAM 8v」バッジが装着され、オートマチックトランスミッション搭載車には「AUTOMATIC」バッジが装着されていました。ディーラーナンバーには、黒地に「DAEWOO」の文字と電話番号、両サイドに黒線が引かれ、ナンバープレートの下にナンバープレートIDが表示されていました。

AAは1995年9月にネクシア1.5 GLiを試乗した際、ディーラー満足度の高さから好評を得ましたが、退屈さを批判しました。結論として、ネクシアは極めて賢明なファミリーカーであり、アフターサービスパッケージも充実しており、コストパフォーマンスも優れていると述べました。[ 23 ]

ネクシアは、当時10年以上も前のデザインを採用していたにもかかわらず、英国で最も人気のある低価格ファミリーカーの一つとなり、デウーが1996年に新車市場で1%のシェアを獲得するのに貢献した。[ 24 ] [ 25 ]また、エアコンはネクシアGLi 3-drを含むすべてのデウー車に無料オプションとなった。[ 26 ] [ 27 ] 1997年秋にエアコンはラノスに置き換えられ、その時点で約4万台が販売された。[ 28 ]それにもかかわらず、ネクシアは1997年12月まで販売された。

受賞

1997年7月、大宇は、ネクシアが1997年コーンヒル保険モーターテストでクラス最高賞（ライバルに勝利）と人気モデル部門（BMW 5シリーズに次ぐ）を受賞したと発表しました。 [ 29 ]

リコール

1996年1月26日、大宇は1995年4月の発売以来、すべてのNexiaをリコールしました。エンジンベイの配線ハーネスの配線ミスにより、ハーネスが擦り切れる恐れがあったためです。[ 30 ]

批判

ネクシアは、時代遅れのMk2ボクスホール・アストラの機構とスタイリングを採用しているため、一部の人々、特にベルモントを拠点とするセダンにとっては、見た目も運転も退屈なものになっていると批判されました。さらに、ABS制御モジュールの交換費用が高額でした。ABSの不具合が原因で英国のMOT検査に不合格となり、オーナーがネクシアを手放すきっかけとなった可能性があります。また、電気系統の問題が多く、信頼性もあまり高くありませんでした。[ 31 ]売れ行きが悪く、ライバル車の方が売れ行きが良かったため、スペアパーツの入手も困難でした

ルーマニア

ルーマニアでは、1996年に新たに買収したクラヨーヴァのDaewoo Automobile Romania工場で生産が開始され、同工場で生産された最初のDaewooモデルとなった。[ 32 ]セダンボディスタイルのみで提供され、[ 33 ]中央および東ヨーロッパのほとんどの国に輸出された。[ 34 ]フルオプションモデルのGLEバージョンには、エアコン、パワーステアリング、フロントおよびリアパワーウィンドウ、フォグランプ、集中ロック、タコメーター、カセットプレーヤーステレオシステムが含まれていた。中央および西ヨーロッパ向けのモデルとは異なり、ルーマニアで販売された車（輸入車またはここで生産された車）にはABSやエアバッグは装備されていなかった。

2000年には、モデルレンジが新しいエグゼクティブレベルで拡張され、特徴的なクロームグリルと、14インチホイール、より大きな256mmベンチレーテッドディスクブレーキ、出力が向上した16バルブのダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンなど、GLXから要素を借用しました。 [ 35 ]エグゼクティブには、ラノスの電子点火ディストリビューターも搭載されました。2000年モデルには、ユーロ2排出ガス基準を満たす触媒コンバータも追加されました。2004年には、排出ガス規制が厳しくなったため、工場でラノス1.5 SOHCエンジンが搭載され、馬力は低下しましたが、ユーロ3に準拠しました。生産の最後の2年間では、オプション装備を更新する取り組みの一環として、エグゼクティブにはカセットプレーヤーの代わりにCDプレーヤーが搭載されました。エグゼクティブは2007年まで生産され、後継車のデウーヌビラと共に販売されました。[ 36 ]

ウズベキスタン

ウズベキスタンでは、ウズデウーオートが1996年6月に生産を開始したネクシアの4ドアセダンバージョンの生産を継続しました。[ 37 ]このモデルは他のデウーおよびシボレーのモデルと並行して生産され、カザフスタン、ロシア、モルドバ、アゼルバイジャン、ウクライナ などの国に輸出されました

当時、この車には3種類のエンジンオプションが用意されていました。1.5リッターSOHC（56kWまたは75馬力）、1.5リッターDOHC（62kWまたは83馬力）、そして1.6リッターDOHC（81kWまたは109馬力）です。1.6リッターDOHCバージョンは、より強力なブレーキと、メインギアを延長したトランスミッションを搭載していました。

2008年、ウズベキスタンのタシケントで、フェイスリフトされたNexia IIとして知られる車が発表された。[ 38 ]この車は、英国でConcept Group International LTDがGMウズベキスタンの協力を得て設計した。ウズベキスタンではシボレーのブランドで販売されたが、一部の輸出市場（ CIS地域）では、引き続きDaewoo Nexiaとして販売された。生産は2016年に終了した。品質管理の低さと安価な合金の使用により、この車は安全性のテストに何度も不合格になった。2002年に独立したジャーナリスト機関によって行われた無作為なレビューの結果、この車はARCAP基準に従って安全性がテストされ、16点満点中0.6点となり、最も安全性の低い車の1つとなった。

  • UzDaewooAuto製Daewoo Nexia（フェイスリフト前）
    UzDaewooAuto製Daewoo Nexia（フェイスリフト前）
  • UzDaewooAuto Nexia（リアビュー）
    UzDaewooAuto Nexia（リアビュー）
  • 大宇ネクシアII（フェイスリフト）
    大宇ネクシアII（フェイスリフト）
  • 大宇ネクシアII（リアビュー）
    大宇ネクシアII（リアビュー）
  • シボレー・ネクシア（ウズベキスタン）
    シボレー・ネクシア（ウズベキスタン）
  • デウー・ネクシアのフェイスリフト前と後の比較。
    デウー・ネクシアのフェイスリフト前と後の比較。

オランダ

生産は1995年に開始されました。GLとGTXの2つのグレードが用意されていました。ベースモデルのGLには、ホイールキャップ、巻き上げ式ウィンドウ、手動調整式ミラーが装備されていました。GTXはステップアップモデルで、異なるデザインのホイールキャップ、エアコン、電動ウィンドウと電動ミラー、タコメーターが装備されていました。特別仕様車には、フロント、リア、サイドスカート、スポーティシート、アルミホイールを備えた「スポーツ」がありました。[ 39 ] 3つのボディタイプ全てが用意されていました。生産は1997年に終了しました。

エンジン

型式エンジンコード年式排気量重量出力トルク0～100 km/h (0～62 mph)排出量
1.5 SOHC 8V [ 40 ]G15MF1996～20001498cc1,025kg (2,260ポンド)5400 rpmで75馬力（56 kW; 76 PS）3200 rpmで127 N⋅m（94 lb⋅ft）12.5秒非ユーロ
1.5 DOHC 16V [ 40 ]A15MF2000～2004年1498cc1,088 kg (2,399ポンド)4,800 rpmで84馬力 (63 kW; 85 PS)3400～4600rpmで136 N⋅m（100 lb⋅ft）12.2秒ユーロ2
1.5 SOHC 8VA15SMS2004～2007年1498cc1,078kg (2,377ポンド)5,600rpmで80馬力 (60kW; 81PS)3200 rpmで123 N⋅m（91 lb⋅ft）12.8秒ユーロ3

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、デウ・シエロに関連するメディアがあります
  1. ^ "現代(현대)의 프레스토 大宇(대우)의 르망 起亞(기아)의 페스티바" .
  2. ^ “대우自(자),수출형 승용차「씨에로」개발準(준)중형…오는 23일부터 시판하기로” .
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  4. ^ “대우자동차 - 르망 카탈로그 (-)” [大宇自動車 - ル・マン カタログ]. blog.naver.com。韓国：ネイバーブログ。 2016 年 4 月 30 日。
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