ハンファオーシャン
ハンファオーシャン株式会社
ネイティブ名
한화오션 주식회사
以前は
  • 大宇造船工業（1978年～2002年）
  • 大宇造船海洋（2002～2023年）
会社の種類公共
KRX : 042660
業界
設立1978年9月26日 （1978年9月26日）
本部巨済大路3370
慶尚南道巨済市
、
韓国
場所の数
3:オクポ、ヒューストン、ロンドン
サービスエリア
全世界
主要人物
  • クォン・ヒョクウン（CEO）
製品
収益増加 10兆7,760億ウォン （2024年）
増加 2,379億ウォン （2024年）
増加 5,282億ウォン （2024年）
総資産増加 17兆8,438億ウォン （2024年）
総資本増加 4兆8,634億ウォン （2024年）
所有者
従業員数
8,645（2022年3月31日現在）
親ハンファグループ
Webサイト英語の公式サイト韓国語の公式サイト
脚注/参考文献[ 1 ] [ 2 ]

ハンファ オーシャン株式会社(韓国語:  한화오션、RR :  Hanhwa Osyeon ) は、以前は大宇造船海洋( DSME、韓国語:  대우조선해양、漢字: 大宇造船海洋、RR :  Daeu Joseon Haeyang ) として知られており、現代、サムスンとともに韓国の「ビッグ 3」造船会社のひとつです。

歴史

2017年8月の大宇造船海洋の航空写真
ハンファオーシャン
ハングル
한화오션
改訂ローマ字表記ハンファ・オション
マッキューン・ライシャワーハンファ・オシオン
2015年、旧DSME本部の「ビッグブルー」像

2011年2月21日、APモラー・マースクグループ（マースク）はDSMEに10隻の大型コンテナ船を発注した。各船のコンテナ積載量は18,000個で、当時の記録保持者であるマースクEクラスの15,200個を上回った。[ 3 ]契約額は19億ドルである。[ 4 ]最初の船は2014年に納入される予定だった。2011年6月、マースクはさらに10隻を19億ドルで発注した。[ 4 ]この新しいクラスはトリプルEクラスと呼ばれる。

2011年12月20日、大宇造船海洋は、インドネシアの潜水艦3隻を建造する10億7000万ドル相当の韓国企業による最大の防衛契約を獲得した。[ 5 ]これは、韓国からの初の潜水艦輸出となる。[ 6 ]

2012年2月22日、英国国防省は、王立艦隊補助隊向けに、 37,000トンの二重船殻型高速タンカー「MARS」4隻をDSME社に4億5,200万ポンドで発注しました。これらの艦は2017年に就航しました。

同社は、ヤマルLNG社から委託を受け、ロシア北極圏からの液化天然ガス輸出に使用される砕氷LNG船15隻を建造した。氷海域対応のArc7 Yamalmax船は、ヤマル半島を拠点として年間を通して航行できるよう設計されており、船首方位航行時には最大1.5m（4.9フィート）、後進航行時には最大2.1m（6.9フィート）の厚さの氷を砕くことができる。これらのタンカーは、フィンランドのAker Arctic Technology Inc.によって設計された。 [ 7 ] [ 8 ]

韓国監査院は2016年6月15日、DSMEの帳簿に1兆5,000億ウォン（2017年の価値で1兆5,300億ウォン、 13億5,000万米ドルに相当）の会計不正を発見した[ 9 ]。[ 10 ] 2016年7月、DSMEの株式は取引停止となり、少なくとも2017年9月28日までは取引停止となることが発表された。[ 11 ] 2015年に3兆3,000億ウォン、2016年に2兆7,000億ウォンの損失を被った同社は、 2017年3月に倒産を防ぐため2兆9,000億ウォン（25億7,000万米ドル）の政府融資を受けた。 [ 12 ]

2017年には、2016年4月に北朝鮮が同社をハッキングし、設計図を盗んだ可能性があることが明らかになった。[ 13 ]

2022年12月、ハンファグループは大宇造船海洋の支配株式49.3%を2兆ウォン（15億米ドル）で取得すると発表した。この取引は、韓国造船業界における競争促進を目的として、韓国産業銀行の支援を受けた。 [ 14 ]

2024年7月、ハンファオーシャンは現代重工業に次いで韓国の造船会社として2番目に、米海軍補給システム司令部（NAVSUP）とマスターシップ修理契約（MSRA）を締結し、米海軍のMRO事業に参加する資格を得た。[ 15 ]

ハンファオーシャンは2024年8月29日に米海軍の補助艦であるUSNSウォーリー・シラーのMRO契約を獲得し、 2024年9月2日から3か月間のメンテナンス作業が巨済造船所で行われる予定である。 [ 16 ] [ 17 ]

建造された船舶

コーポレートガバナンス

所有

2025年時点の主要株主[ 2 ]
株主国ステーク（％）
ハンファ・エアロスペース 韓国65.77%
国民年金機構 韓国5.81%
ハンファオーシャン従業員持株制度 韓国4.85%
自己株式 韓国0.1%

参照

参考文献

  1. ^チェ・デユン (2024 年 4 月 1 日)。"[교과서에 없는 거제역사 이바구43] 조산산업의 메카 거제" .巨済ニュース。2024 年 7 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年7 月 26 日に取得。
  2. ^ a b “Hanwha Ocean 042660” . FnGuide. 2024年12月. 2025年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年4月29日閲覧。
  3. ^ Emma Mærsk Archived 2009-03-27 at the Wayback Machine
  4. ^ a b「トリプルEクラスコンテナ船」ship-technology.com . 2014年10月10日閲覧。
  5. ^ 「RIは地域の「追い上げ」のために10億ドル相当の潜水艦3隻を発注した」2011年12月22日。
  6. ^ 「DSME、インドネシア向けに3隻の潜水艦を建造へ」 2011年10月10日。2012年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月10日閲覧。
  7. ^エリック・ロストン（2018年7月9日）「ロシア、北極圏の新たな航路開拓に3億2000万ドルの砕氷船を建造：液化天然ガスを運搬する全長1000フィートの砕氷船は、最大7フィートの厚さの氷を切断できる」ブルームバーグ。2018年7月11日閲覧。
  8. ^ 「Aker Arctic Technology Inc Newsletter」（PDF） . akerarctic.fi . Aker Arctic. 2018年3月. p. 10. 2018年7月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年7月11日閲覧。
  9. ^ 1906年から1911年： Williamson J. (1999)、「朝鮮の名目賃金、生活費、実質賃金、地代データ（1906 ～1939年）」、 1912年から1939年：Mizoguchi, T. (1972). 「日本統治下の台湾と朝鮮における消費者物価と実質賃金」。一橋経済研究、13(1), 40-56. 2021年5月21日閲覧。その後、韓国統計局の消費者物価指数を参照。年別消費者物価指数。2018年4月3日閲覧。
  10. ^ 「監視機関、大宇造船の会計不正に1.5兆ドルを発見」聯合ニュース、2016年6月15日。 2016年6月22日閲覧。
  11. ^ Kyunghee Park (2016年9月29日). 「大宇造船、証券取引所から財務改善指示」ブルームバーグ.
  12. ^ Youkyung Lee (2017年3月23日). 「韓国、経営難の造船所Daewooに26億ドルを注入へ」 SFGate. 2017年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ 「北朝鮮が大宇造船をハッキングし、軍艦の設計図を入手」ロイター通信、 2017年10月31日。
  14. ^ Park, Jae-Hyuk (2022年12月27日). 「造船業界におけるハンファとHDヒュンダイの競争が激化」 . The Korea Times . Dongwha Enterprise . 2022年12月28日閲覧。
  15. ^ 「ハンファ・オーシャン、米海軍のメンテナンス・修理・オーバーホール事業への参加にあたりMSRA認証を取得」ハンファ・オーシャン、2024年7月30日。2024年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
  16. ^ 「ハンファ・オーシャン、韓国の造船所として初めて米海軍のMRO契約を獲得」 Naval News、2024年8月29日。2024年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月29日閲覧。
  17. ^ 「ハンファ・オーシャン、韓国初の米海軍MROプロジェクトを獲得」ハンファ・オーシャン、2024年9月4日。 2024年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月4日閲覧。
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