ホールデン・カプリス

ホールデン・カプリス/ステイツマン
ホールデン・カプリス（WN II）
概要
メーカーホールデン（ゼネラルモーターズ）
別名ホールデン ステイツマンHSV グランジビュイック パークアベニュービュイック ロイヤムシボレー カプリスデウー ベリタスデウー ステイツマン
生産1990～2017年
組み立てオーストラリア：南オーストラリア州アデレード（エリザベス）
ボディとシャーシ
クラスフルサイズ高級車（F）
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
プラットフォームGM V (1990–2006) GM ゼータ(2006–2017)
関連しているホールデン・コモドール・ビター・ヴェロ・ビュイック・パークアベニュー・CSV・ラ・クラッセ
年表
前任者政治家
後継ホールデン カプリス (WM)

ホールデンカプリスは、オーストラリアのホールデン社が1990年から2017年10月まで製造していたフルサイズの高級車です。カプリスの下位モデルとして1990年に導入された類似のホールデン ステイツマンは、2010年9月に生産終了となりました。1971年から1985年の間、ホールデン社はステイツマンのブランドでロングホイールベース セダンを販売していました。

ステイツマンとカプリスは、基本的にコモドールシリーズのロングホイールベースモデルであり、2006年時点ではGMが提供した最大の後輪駆動セダンでした。国際的には、ステイツマンとカプリスはビュイック・ロイアム、デーウー・ステイツマン、シボレー・カプリスとしてリバッジされています。さらに、これらの車は中国製のビュイック・パーク・アベニューと、ドイツ製のボディ変更版であるビター・ベロのベースとなっています。

ステイツマンとカプリスの主な違いは装備パッケージにあります。さらに、カプリスはV6ではなくV8エンジンを搭載することが多く、現代のカプリスは安価なステイツマンのフルスペック版と誤解されることもありますが、かつてはこれら2つは別々のホールデンモデルでした。外観では、グリルインサートなどの独自の内外装トリムによってカプリスを区別できます。大型V8エンジンに加え、後期のカプリスのサスペンションは、2003年WKシリーズ以降、よりスポーティなものになることが多かったです。[ 1 ]

オーストラリアでは伝統的に、ステイツマンとカプリスはそれぞれフォード・フェアレーンとLTDの直接的なライバルでした。しかし、フォードが2007年にこれらのモデルの生産を中止したため、ホールデンにとって、少なくとも2015年にヒュンダイ・ジェネシスが発売されるまで、同価格帯の直接的な競合車はクライスラー・300Cのみとなりました。ホールデンが2014年に発表したように、カプリスを含むオーストラリアでの生産は2017年に終了しました。[ 2 ]

語源

「気まぐれ」という言葉は、衝動的、予測不可能、突然の状態、あるいは一連の変化や短いロマンスを意味します。

ステイツマン（HQ–WB; 1971–1984）

1980–1983 ステイツマン WB カプリス

タイミングが悪かっただけに、まさにうってつけの車でした。数年後、人々はWBが史上最高の大型ホールデン車の一つであることに気づき、中古車の価値は急騰しました。

トニー・デイビスとジョン・ライト、1994年。[ 3 ]

1990年にホールデン ステイツマンとカプリス モデルが導入される前、ホールデンはロング ホイール ベースセダンシリーズを別のステイツマンブランドで販売し、「ホールデン」ブランドを一切使用しませんでした。[ 4 ] [ 5 ]これらの最初の車両はゼネラル モーターズとホールデンのディーラー チャネルで販売され、主力のホールデン シリーズ (ベルモント、キングスウッド、モナーロ、プレミア) をベースとしており、ホールデンのセダンやクーペ モデルよりも高級感があり、全長が長く (ステイツマンはホールデン ワゴン、ユーティリティ、パネル バンと同じホイール ベースでした)、スタイリングにより小型のホールデン セダンと差別化されていました。[ 6 ]このような車の最初のものは 1971 年にHQシリーズ ステイツマンとして導入され、短命に終わったホールデン ブロアムの後継となりました。[ 7 ]オーストラリア市場向けに特別に設計されたにもかかわらず、ステイツマン・カプリスのフロントエンドのデザインは、1971年北米のシボレー・カプリスと非常によく似ています。その後のHJ、HX、HZモデルはオリジナルのHQボディワークのアップデートとなり、[ 8 ]最後のWBシリーズで新しい6窓ガラスのガラスハウスが導入されました。[ 9 ] WBはこれまでで最大のアップデートであり、フロントドアとボンネットのみがHZの板金と共通でした。[ 10 ]これらの変更にもかかわらず、WBは1984年に生産終了が発表されるまで、市場で大きな成功を収めることができませんでした。その後、急速に売上が伸びました。ホールデンにとって、決定は下されていました。ラインの廃止は不可逆的でした。[ 11 ]

第一世代（1990～1999年）

VQ

1990–1991 ホールデン ステイツマン (VQ)
1991-1993 ホールデン ステイツマン (VQ II)

1990年3月、 WBステイツマンの廃止から6年を経て、オーストラリアでのロングホイールベースの高級セダンの需要により、ホールデンはステイツマンとカプリスの名を復活させた。モデル名称はVQとなり、これらの新しい高級モデルは、VNセダンのショートホイールベースではなく、VNコモドアステーションワゴンのロングホイールベースシャーシを採用した。これらのVNモデルは、オペルオメガAの大幅な改良と拡大版であった。[ 12 ]通常のコモドアセダンと比較すると、VQは全長が110 mm (4.3 in)長く、VNワゴンよりは64 mm (2.5 in)長かった。

ホールデンは、ステイツマンとそのベースであるコモドールを区別するために多くの努力を払った。これらの特徴には、オールズモビル・カトラス・シュプリーム（画像参照）などの当時のGM製品を彷彿とさせるフォーマルなグリルと非常に異なるガラスハウス、コモドール・ステーションワゴンのドアとヘッドライトを組み込んだままバンパーに移動されたリアのナンバープレートが含まれる。ステイツマンとカプリスの両モデルには独立したリアサスペンションが提供され、装備されていた。これは1年後に高級VPコモドールに導入された機能である。 [ 13 ]また、1991年に、ホールデンはVQシリーズIIモデルを導入した。シリーズIIカプリスはアンチロックブレーキを標準装備としたが、ステイツマンではオプションであった。コモドールの127kW（170馬力）3.8リッター3800V6エンジンは、ステイツマンでのみオプションとなり、古い5.0リッターV8が全シリーズ標準のままであった。[ 14 ]両方のパワープラントには4速THM700R4オートマチックトランスミッションが組み合わされました。[ 15 ]

ホールデン・スペシャル・ビークルズは、VQステイツマンとカプリスに、性能と外観を強化した複数の異なるバージョンを提供しました。これらの車両はHSVステイツマン5000i、[ 16 ] SV90、SV93と命名されました。

VR

1994–1995 ホールデン カプリス (VR)
1994–1995 ホールデン ステイツマン (VR)

1994年3月にはVRが続き、標準のVRコモドールのモデルチェンジを反映し、エンジニアリングの改良と板金の変更が行われた。改良された走行装置には、GM 4L60-Eオートマチックトランスミッションの新しい電子制御バージョンと、ビュイック3.8リッターV6エンジンの最新改良版が含まれていた。[ 17 ]このエンジンは、バルブロッカーアームに転がり軸受を採用し、VQ IIシリーズエンジンよりも圧縮比が高くなった。[ 18 ]改良されたV6は、ステイツマンでは標準となり、キャプリスでは初めてオプションとなった。これらの変更により、出力が130kW（174馬力）に増加し、騒音、振動、ハーシュネスのレベルがさらに改善された。[ 19 ]装備面では、運転席エアバッグがステイツマンとキャプリスの両方で標準となった。[ 15 ]

VRシリーズでは、ホールデンはステイツマンとカプリスに別々のモデル名を使用しなくなりました。代わりに、コモドールと同じ2文字の名称を採用しました。この原則はVSモデルにも適用されましたが、後継モデルには適用されませんでした。

対

1995-1996 ホールデン カプリス (VS)
1996–1998 ホールデン カプリス (VS II)
1996-1998 ホールデン ステイツマン (VS II)

1995年4月に発売されたVSでは、米国でのエンジン変更と時を同じくして、ビュイックV6エンジンのアップデート版Ecotec（技術による排出量と消費の最適化）が導入された。[20] EcotecエンジンはVRより13パーセントも出力が高く、17キロワット（23馬力）の増加となった。ホールデンは新しいエンジンにGM 4L60-Eオートマチックトランスミッションの改良版を組み合わせ、スロットルレスポンスの向上とギア間のスムーズな変更を実現した。[ 21 ]シリーズIIとIIIの改訂版は1996年9月と1998年6月に実施され、主に丸みを帯びたリアの処理と新しいアルミホイールのデザインで構成されていた。シリーズIIではまた、 L67スーパーチャージドV6の導入も告げられた。このエンジンは既存のV6エンジンとV8エンジンの中間に位置し、公式出力は165kW（221馬力）で、V8エンジンよりわずか3kW（4.0馬力）低いものであった[ 22 ]。ただし、 5.0リッターV8エンジンには185kW（248馬力）のHSVオプションが用意されていた。ステイツマン・インターナショナルの特別仕様車は1995年10月に短期間販売され、1997年2月にはシリーズIIとして再び販売された[ 23 ] 。

ステーツマンには、VRカプリスに搭載されていた10枚重ねCDチェンジャーが標準装備されました。また、新型2段階ドアリモコンも全車に標準装備されました。キーフォブに搭載されたこのリモコンで、運転席側のドアのみを解錠できます。安全面では、VRシリーズに運転席エアバッグが導入された後、VSシリーズにも助手席エアバッグが標準装備されました。[ 20 ]モナッシュ大学事故研究センターが実施した中古車安全評価では、第一世代のステーツマン（VQ～VS）は事故発生時に乗員保護性能が「平均レベル」であることが示されました。[ 24 ]

HSVは1996年10月、カプリスのスポーツモデルとしてHSVグランジモデル（VS IIモデル）を発売しました。南オーストラリア州エリザベスで製造され、ビクトリア州クレイトンでHSVが仕上げを担当したグランジは、185iと215iの2タイプが用意され、それぞれ5.0リッターと5.7リッターのV8エンジンを搭載していました。VSグランジはHSVが初めて製造したグランジであり、それ以前にはステイツマンとカプリスを自社ブランドで製造していました。 VS II Grangeの標準装備には、17インチアルミホイール、10スピーカーサウンドシステム（10枚組CDスタッカー付き）、クライメートコントロールエアコン、電動調整式運転席（メモリー設定付き）、レザーシート、クルーズコントロール、フロントフォグランプ、レザー巻きステアリングホイール、リモートセントラルロック、パワーウィンドウ＆パワーミラー、テレスコピックステアリングホイール、トリップコンピューター、パワーサンルーフ、木目調インテリアトリム、アラーム、イモビライザーが含まれていました。215iモデルには、Hydratrak製リミテッドスリップデファレンシャルも装備されていました。

第2世代（1999～2006年）

ホワイト

次のモデルは、新型WHの元となった新型VTコモドールの発売からほぼ2年後の1999年6月に登場した。 [ 25 ] WHシリーズでは、ホールデンはショートホイールベースのコモドールで使用されていたものを採用するのではなく、独立したモデル名称に戻った。モデルは以前の車とほぼ同じパターンをたどり、標準のステイツマン、特別版ステイツマンインターナショナル、そしてフラッグシップとしてカプリスとなった。[ 26 ]ドアとフロントガラスは再び主力のコモドールと共有され、ホイールベースは2,939 mm (116 in) に拡大された。1999年6月から2000年10月の間に製造されたWHシリーズIの車はVT IIコモドールとの共通点が多く、2000年10月から2003年5月の間に製造されたWHシリーズIIの車は部品や仕上げが更新されたVXコモドールに似たものとなった。

1999–2000 ホールデン・ステイツマン（WH）

エンジンはコモドールと同じで、3.8リッターV6エコテックユニット（同エンジンのスーパーチャージャー付き）と、新型5.7リッター第3世代V8（220kW（295馬力））が搭載された。[ 25 ]シリーズIIの改訂により、エコテックV6の出力は5kW（6.7馬力）増加し、152kW（204馬力）となった。[ 27 ] WHは右ハンドルと左ハンドルの両方に対応して設計されたため、ステイツマンはホールデンと同様のモデルチェンジを受け、シボレー・カプリスとして中東に輸出されている。 [ 28 ]

1999–2000 ホールデン カプリス (WH)

従来モデルと比較して、ワイドトレッド、ロングホイールベース、トラクションコントロール付き4チャンネルABSディスクブレーキの採用により、安定性が向上しました。ラゲッジスペースは541リットルに拡大しました。フロントフォグランプアセンブリに一体化されたコーナリングライトは、車両のターンインジケータが作動しているときに点灯し、ドライバーに旋回経路を照らします。電動クロマティックルームミラーは、後続車のヘッドライトのグレアを感知し、ミラーガラスの濃度を自動調整してドライバーのグレアを軽減します。

デュアルゾーン・クライメート・コントロールはWHシリーズ全体の標準装備で、12モード・トリップ・コンピュータは計器盤に統合されていました。カプリスには後部ルーフに取り付けられたクライメート・コントロールと後部座席の乗客用のステレオ・コントロールが含まれ、後部座席の乗客には後部パーセル・シェルフに2つのヘッドフォン・ジャックも提供され、前部の乗客とは別のオーディオ・ソースを聞くことができました。後部フリップダウン・テーブルは後部アームレストに組み込まれ、収納ポケットとカップ・ホルダーを完備していました。カプリス専用オプションには、標準のハウ・レザー・シート、260ワット、12スピーカーのDSPオーディオ・システム、3人のドライバー用の個別のイグニッション・キー・メモリ（ステレオ設定、座席位置）、ボンネットの直立したホールデン・クレスト・ロゴ、クローム外装ドア・ハンドル、および後退時にアルミホイールが損傷するのを防ぐヒーター付きサイド・ビュー・ミラーと自動ディッピング・パッセンジャー・サイド・ビュー・ミラーが含まれていました。カプリスは美しいクロームの垂直バーグリルを特徴としていましたが、ステイツマンはクロームのマトリックススタイルのフロントグリルデザインを採用し、クロームの外部ドアハンドルはありませんでした。

HSVブランドの特別注文オプションには、電動チルト＆スライドガラスサンルーフ、フロントコンソール灰皿に代わるVDO MS5000衛星ナビゲーションシステム、HSVアルミペダル、リミテッドスリップデファレンシャル、リアデッキスポイラー、そして2種類の17インチアルミホイールが含まれていました。HSVオプション装備を特別注文された車両には、エンジンベイにHolden-by-Design製の個別番号入りビルドプレートが装着されました。

カプリスに装備可能なセルフレベリングリアエアサスペンションは、重量物を運搬する際に有利で、牽引時の車両ダイナミクスも向上しました。 [ 29 ] WHモデルの安全性も強化され、側面衝突用ヘッド＆トルソエアバッグ、花火式シートベルトプリテンショナー、運転席ステアリングホイールエアバッグ、助手席ダッシュボードエアバッグがすべて標準装備されました。シートベルトプリテンショナーが作動すると、ドアが自動的にロック解除され、エンジンと燃料ポンプが停止し、すべての室内ライトが点灯します。[ 30 ] WHに新しく追加された電動ドアミラーは、後退時に助手席側のミラーが下を向いて駐車時のドライバーの補助となり、縁石による車輪の損傷を防止します。

1999年6月に発売されたHSVグランジ（WH）は、ステイツマンの仕様に改良が施されました（ステイツマンのVINは「6H8WHY」で始まりますが、カプリスのVINは「6H8WHZ」です。グランジのVINの「Y」はステイツマンと共通です）。グランジの仕上げも、ビクトリア州クレイトンにあるHSVで行われました。エンジンは、3.8リッタースーパーチャージャー付きV6と5.7リッターV8の2種類が用意されました。WHグランジには、HSVの「プレステージ」サスペンションチューン、専用開発のモンロー・センサトラック・ショックアブソーバー、フロントアンチロールバー、リアアンチロールバー、そしてリアサスペンションのセルフレベリング機能（カプリスと共通）が採用されました。 WH Grangeの標準装備には、18インチの10スポークアルミホイール、260ワットのサウンドシステム（10個のスピーカーと6枚組CDチェンジャー付き）、空調、8方向電動調整式フロントシート、革張りのシートカバー、クルーズコントロール、フロントフォグランプ、オーディオコントロール付きの革巻きステアリングホイール、リモートセントラルロック、パワーウィンドウとパワーミラー、高さとリーチを調整可能なステアリングホイール、運転席とミラーのメモリ設定、エレクトロクロミックバックミラー、トリップコンピュータ、イモビライザーが含まれていました。Grangeには、リミテッドスリップリアディファレンシャル、2種類の高性能ブレーキパッケージ、直径が大きくなったフロントとリアのスタビライザーバー、Grange専用のHSVボディキット（拡大された冷却インテークを備えたフロントバンパー、中央にHSVロゴが付いた独自のステンレススチールメッシュインテークグリル、フレアディープサイドスカート、

週

2003–2004 ホールデン カプリス (WK)
インテリア（WKステイツマン）
2003–2004 ホールデン ステイツマン (WK)

VYコモドールシリーズをベースにした改良型WKシリーズが2003年5月に発売された。WHの曲線的なフロントおよびリアエンドのデザインは廃止され、VYカレーから流用したヘッドライトから角張ったラインが採用された。後方では、再設計されたテールライトがプラスチックの水平ストリップで結合されていたのに対し、金属板で分離されている。 [ 31 ]再設計の結果、WKの空気抵抗係数は0.30に低下した。[ 32 ]その他の変更としては、バンパー、ホイールトリムの改良があり、内装ダッシュボードおよびセンターコンソールは大幅に改良された。パワートレインは前モデルから引き継がれたが、第3世代V8エンジンの定格出力は、ステイツマンで235kW (315馬力)、カプリスで245kW (329馬力)となった。[ 31 ]その他、車両の構造的完全性に対する技術的変更が行われた。強化されたフロントフロアと敷居により、時速60km（37mph）でのオフセット前面衝突試験において下肢の負傷が70％減少しました。[ 32 ]

機能面では、ステイツマンには標準装備のリアパーキングセンサーとオプションの衛星ナビゲーションが備わり、カプリスには後部座席の乗客向けにデュアルスクリーンDVDエンターテイメントシステムが装備されました。 [ 33 ]中古車安全評価では、WH/WKステイツマンは事故の際に「平均よりも大幅に優れた」レベルの乗員保護を提供すると評価されました。[ 24 ]

HSV Grange (WK) の標準装備には、18 インチのアルミホイール、430 ワットのアンプ、サブウーファー、6 スタック CD プレーヤーを備えた 12 スピーカーの Blaupunkt サウンドシステム、デュアルゾーン クライメートコントロール エアコンディショナー、レザーシートとトリム、8 ウェイ電動調整式フロントシート、速度アラート機能付きクルーズコントロール、運転席とミラーのメモリー設定、後部座席用 7 インチ LCD スクリーンとリモコン付き DVD プレーヤー、リアパーキングセンサー、レザー巻き多機能ステアリングホイール、リモートセントラルロック、電動ウィンドウとミラー、高さと距離を調整できるステアリングホイール、エレクトロクロミックリアビューミラー、トリップコンピューター、カーゴネット、イモビライザーがありました。

WL

2004–2006 ホールデン カプリス (WL)
2005–2006 ホールデン・ステイツマン・インターナショナル（WL）
2005–2007 ビュイック ロヤウム (中国)
2005–2007 大宇ステーツマン（韓国）
2005-2007 シボレー カプリス SS (中東)

2004年8月に発売されたVZコモドールベースのWLシリーズには、WKのEcotecユニットの後継となる、まったく新しい3.6リッターAlloytec V6エンジンが搭載されました。出力とトルクの数値は、それぞれ190kW（255馬力）、340N⋅m  （ 251lb⋅ft  ）と定格されました。ステイツマンのオプションのV8は、WKカプリスの245kW（329馬力）バージョンで、WLカプリスのエンジンはさらに5kW（6.7馬力）を得ました。V8には、より強力なGM 4L65-Eオートマチックトランスミッションが搭載され、Alloytec V6バージョンには新しい5速GM 5L40-Eオートマチックが搭載されました。WLのラインナップには、ブレーキアシスト、電子制御ブレーキ力配分、エレクトロニックスタビリティプログラム、LEDテールランプなど、いくつかの新しい安全機能が追加新しいLEDランプは、従来の白熱電球の1,000ナノ秒と比較して60ナノ秒で点灯するため、時速110キロ（68マイル）で走行する後続の自動車の運転者に5メートル（16フィート）の追加警告を与えることができる。[ 34 ]

2005年、ゼネラルモーターズはステイツマンの中国への輸出を開始し、そこではビュイック・ロイアムのバッジが付けられ、GM-SAICネットワークを通じて販売された。ロイアムは当初、ステイツマンに装着されていた3.6リッターのアロイテックエンジンを搭載していたが、同年後半には155kW（208馬力）の2.8リッターLP1エンジンが搭載された。 [ 35 ]両方のエンジンとも5速オートマチックギアボックスと組み合わされた。トリムレベルは、2.8 GLデラックス、2.8 GLコンフォート、3.6 GSデラックスと呼ばれていた。3.6トリムレベルは2005年に3.6ラグジュアリースポーツに変更され、価格は498,000人民元（74,190米ドル）であった。[ 36 ]ロイアムは販売台数こそ伸び悩み、2005年の販売台数は2,008台、2006年から2007年の販売台数は3,631台にとどまった。2007年初頭に生産が終了し、GM上海で上海生産されたVEホールデン・コモドア（WM/WNカプリス・ステイツマンベース）のビュイック・パーク・アベニューに代替された。

2005年4月12日には、大宇ステイツマンの名称で韓国への追加輸出プログラムが発表された。[ 37 ] [ 38 ] 2005年、ホールデンは韓国に約2,000台の大宇を輸出した。[ 39 ]ビュイックと同一のパワートレインを搭載した韓国輸出モデルは、GM大宇ネットワークを通じて販売された。[ 40 ]

WLシリーズ HSV Grangeの標準装備には、19インチのアルミホイール、12個のスピーカーと6スタックCDプレーヤーを備えた430ワットのBlaupunktサウンドシステム、デュアルゾーンクライメートコントロールエアコンディショナー、ナッパレザーシート、8ウェイ電動調整式フロントシート、運転席およびミラーのメモリ設定、速度アラート機能付きクルーズコントロール、フロントフォグランプ、フロントおよびリアパーキングセンサー、ツイン7インチリアシートLCDスクリーンとリモコン付きDVDプレーヤー、レザー巻きマルチファンクションステアリングホイール、リモートセントラルロック、パワーウィンドウ、ヒーター付きミラー、後退時の自動ディッピングミラー、高さとリーチを調整できるステアリングホイール、エレクトロクロミックリアビジョンミラー、タイヤ圧センサー、トリップコンピューター、イモビライザーがありました。

第3世代（2006～2017年）

ホールデン カプリス (WM)
ホールデン・ステイツマン（WM）

WM

3代目WMはVEコモドールと同時に2006年7月16日にメルボルンコンベンション＆エキシビションセンターで発表された。ステイツマンの輸出計画により、従来のように数ヶ月遅れでコモドールと同時発売とすることが決定された。[ 41 ] WMの開発計画にはゼネラルモーターズが1億9000万豪ドルを費やし、ステイツマンのベースとなっているVEコモドールモデルにはさらに10億4000万豪ドルが費やされたと伝えられている。[ 42 ] WMシリーズはホールデンが開発したGMゼータプラットフォームを使用している。以前のモデルとは異なり、WMはオペルセダンとアーキテクチャを共有しておらず、[ 43 ]コモドールとは異なる後部ドアを備えている。[ 44 ]以前は、ドア、または少なくとも下部を下位のコモドールと共有する必要がありました。これは、ホールデンがステイツマンとそのベースであるコモドールとの差別化を図るために試みた方法の一つに過ぎません。[ 45 ]

ホールデン カプリス (WM II)
インテリア（WMカプリス）

WMは第2世代モデルと同様に、中東ではシボレー・カプリスとして輸出されている。中国では、姉妹モデルであるビュイック・パーク・アベニューが2007年から生産されており、主に現地調達部品を使用し、一部はグローバル調達部品を共有していた。[ 46 ]パーク・アベニューは2012年に生産終了となった。

ホールデンは2007年に試作型のデウーL4Xを披露した後、2008年にカプリスの韓国への輸出をデウーヴェリタスとして再開した。[ 39 ]オーストラリア仕様モデルと比較すると、ヴェリタスはV6エンジンのみで、マッサージ機能を組み込んだ電動調整式後部座席を収容するために後部のフロアパンが改造されている。ヘッドレストも電動調整式で、カプリスのデュアルヘッドレスト搭載LCDスクリーンは天井搭載のシングルユニットに置き換えられた。[ 47 ] GMデウーは2009年3月31日に4月1日から有効となるヴェリタスのアップデートを発表した。他の市場ではまだ見られないこのアップデートは、 3.6リッターアロイテックエンジンの新しい直噴バージョンを特徴とする改訂されたパワートレインの組み合わせで構成されていた。この新型エンジンは、出力を185kW（248馬力）から204kW（274馬力）に向上させ、トルクも向上し、燃費も向上しました。これらの効率向上は、韓国政府の「韓国超低排出ガス車」（KULEV）基準を満たすのに十分なものでした。従来の5速オートマチックトランスミッションに代わり、これらの改良モデルには、アクティブセレクト機能を備えた6速GM 6L50 [ 48 ]ユニットが搭載されています。[ 49 ]

韓国におけるヴェリタスのアップデートは、ホールデンの2010年モデル（MY10）に採用されました。このアップデートは2009年8月4日に発表され、9月に発売されました。[ 50 ]ホールデンがスパーク点火直噴（SIDI）と呼ぶ、直噴式の3.6リッターV6エンジンは、210kW（282馬力）、350N⋅m（258lbf⋅ft）の定格出力と350N⋅m（258lbf⋅ft）のトルクを発生します。[ 51 ]燃料直接噴射の導入、惰性走行時の燃料カットアウトの改善、より効率的なオルタネーターと電圧レギュレーターの追加、アイドリング回転数の50rpm低下（550rpm）、低回転時の振動を抑制してより早いシフトアップを可能にするオートマチックトランスミッションの新しい「タービンダンパー」により、効率が向上しました。[ 52 ] 2010年にGMが韓国でデウーブランドを段階的に廃止しシボレーに切り替えたため、ベリタスは廃止された。

2010年、ホールデンはステイツマンのネームプレートを廃止することを決定しました。ラインナップの空白を埋めるため、ホールデンはV6カプリスの価格を下げ、装備を削減することでステイツマンとほぼ同等の装備レベルを実現しました。[ 53 ]これは、V6エンジンのみで価格と装備の両面でステイツマンの後継となることを目的とした「シリーズII」カプリス（Vなし）の発売と同時期でした。また、V8エンジンのみで「シリーズI」カプリスの装備をほぼ踏襲した「シリーズII」カプリスVの導入も行われました。

2011年から2017年にかけて、ホールデン・カプリスのリバッジ版が北米で警察巡回車として販売され、シボレー・カプリスPPV（Police Patrol Vehicle）と呼ばれた。[ 54 ] [ 55 ]この車は下位グレードのコモドール・オメガの内装とダッシュボードを使用しており、大型車両向けのシボレー・インパラ（カナダ のオンタリオ州オシャワで生産）の代替として販売されている。

西南

ホールデン・カプリス（WN）
ホールデン・カプリス（WN II）

2013年、ホールデンはオーストラリア製VFコモドールシリーズの最終モデルをベースとしたWNシリーズを発売しました。このモデルは、ショートホイールベースのCalais V（VF）から継承された新しいアルミホイール、アップグレードされたダッシュボード、そしてエレクトロニクスで構成されています。また、センターコンソールに8インチタッチスクリーンを装備し、キーレスエントリーとオートパーキングアシストを標準装備するなど、生産されたCapriceの中で最も先進的で安全なモデルでもありました。その他の装備としては、フロントガラスのヘッドアップディスプレイ、前方および後方衝突警告システム、ブラインドスポットモニター、車線逸脱警告システムなどが挙げられます。

エンジンは2種類あり、V6 LPGエンジンまたは6.0リッターL77 V8エンジン（260kW（349馬力））に6速6L80Eオートマチックトランスミッションが組み合わされます。どちらのドライブトレインはコモドールの同等モデルから継承されています。2015年のWNシリーズII以降、カプリスはコモドールの同等モデルと同様に、304kW（408馬力）を発生する6.2リッターLS3 V8エンジンにアップグレードされました。LS3エンジンにはバイモーダル排気オプションは設定されていません。

エクスポートモデル

HSVグランジ

HSVグランジ（VS）
HSVグランジ（Eシリーズ）

VSシリーズの登場以降、ホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）はステイツマンを改良し、より高性能なV8エンジンを搭載してHSVグランジとして販売し、それまでのHSVステイツマン5000i、SV90、およびVQシリーズのSV93に代わるものとした。[ 56 ] WMおよびWNシリーズ以降、グランジはステイツマンの廃止に伴いカプリスをベースとしている。HSVグランジの最終シリーズ（WN）には、6.2リッターLS3 V8エンジンの340kW（456馬力）版が搭載された。

販売

オーストラリアでの販売
変異体 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
政治家1,8362,1251,3503,9914,4614,4093,8573,8064,222
カプリス309367193879740607530534687
変異体 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
政治家5,5664,9714,3474,3633,6402,8321,9862,1431,804584
カプリス8045476111,0613万7411,0902,6111,6411,455
変異体 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
政治家2842
カプリス1,7151,8921,4601,113 [ 57 ]1,2181,324954 [ 58 ]551

注記

  1. ^ニュートン、ブルース (2003年4月23日). 「First drive: New WK Statesman and Caprice more sporty」 . GoAuto . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月12日閲覧。
  2. ^ 「オズからの悪い知らせ：ホールデン・カプリスは2017年以降生産終了」 gmauthority.com、2014年8月15日。
  3. ^デイビス、ライト（1994）、9ページ。
  4. ^ラック（1971）、62ページ。
  5. ^ Wright (1998)、336ページ。「1971年にHQステイツマンが発売された当時、ホールデンという名前は使われていませんでした。GM-Hのマーケティング担当者は、どういうわけか『ステイツマン』はモデルではなくブランド名だと世間に信じ込ませようとしたのです。」
  6. ^ Wright (1998)、209ページ。「…しかし、効果のなかった高級車ブロアムは、より長いホイールベースと小型車との明確な差別化を図ったスタイリングを採用したステイツマンに置き換えられた。」
  7. ^ Bebbington (1998)、40ページ。「新型HQシリーズのホールデンは、GM-Hのこれまでで最も重要な新型モデルシリーズでした。[...] ブロアムは新型ステイツマンに置き換えられました...」。
  8. ^ Bebbington (1998)、52ページ。「GM-Hは[...]1977年10月にHZシリーズを発売した。これはHQ/HJ/HXボディスタイルの4番目のバージョンであった。」
  9. ^ Robinson (1980)、25ページ。「...WBはCピラーに追加の窓が設けられました...」。
  10. ^ Bebbington (1998)、56ページ。「[WB] ステイツマンはHZのマイナーチェンジ版にとどまらず、実質的に外装の板金が全面的に刷新され、フロントドアとボンネットのみが先代モデルから引き継がれていた。」
  11. ^ Davis, Wright (1994)、10～11ページ。「…大型ホールデンの時代は終わりに近かった。1984年後半、GM-Hは大型車市場からの撤退を発表した…信じられないことに、ステイツマンの売上は1984年に生産が中止された時点で急上昇していた。しかし、GM-Hは既にこのモデルラインの生産中止という決定に固執していた。」
  12. ^ロビンソン（2006）、26ページ
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参考文献

本

雑誌

ウィキメディア・コモンズには、ホールデン・カプリスに関連するメディアがあります。

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